Renault Captur – väikseima detailini läbi mõeldud

Väike crossoveri segment õitseb. Igal endast lugupidaval kaubamärgil on või soovib lähiajal selline auto oma pakkumises olla. Ka Renault järgib eeskuju oma Capturi mudeliga.

Pean tunnistama, et Renault on oma uusimate mudelite välimuse osas julge. Autod näevad värsked ja trendikad välja ning neid saab isikupärastada erinevate tarvikutega. Sama lugu on väikese crossoveriga nimega Captur. Stiili poolest ületab auto kõiki konkurente, sealhulgas Nissan Juki. Lisaks pole see erinevalt Jaapani konkurendist mitte ainult huvitav, vaid ka armas. Paljud võimalused Capturi isikupärastamiseks on peadpööritavad – mainides vaid 18 kahevärvilist keretüüpi, 9 ühevärvilist varianti, valikulist välisvärvi muutmist, armatuurlaua isikupärastamist ja istme rooliratast. mulje. Küll küll, aga ma olen kindel, et õiglane sugu rõõmustab.

Esmapilgul piisab, kui märgata palju sarnasusi Clioga, eriti mis puudutab auto esiosa ja külgi. Suure tootja logoga must iluvõre ühendab endas naeratuses suured esituled ning iseloomulikud küljeliistud ja kõrgele ukse kohale ulatuvad plastikkünnised on väikese Renault’ tunnuseks. Captur on aga suurem kui Clio. Ja pikkuses (4122 mm), laiuses (1778 mm) ja kõrguses (1566 mm) ja teljevahes (2606 mm). Kuid kõige rohkem erineb nende autode kliirens, mis Capture'il on 20 cm. See suurendab meie võimet ronida kõrgematele äärekividele, kartmata õlivanni kahjustada. Sest loomulikult ei võta keegi täie mõistuse juures Kapoori põllule kaasa. Esiteks seetõttu, et puhtal kujul näeb auto palju parem välja ja teiseks ei näinud tootja ette võimalust seda 4 × 4 ajamiga varustada.

Kui Captura sisse vaadata, siis selgub, et ka siin on tehtud korralikku disainitööd. Meie testitud versioon oli varustatud oranžide tarvikutega, mis annavad interjööri ilmele kindlasti vürtsi. Rool on viimistletud (lisaks nahale) katsudes väga meeldiva plastikuga, mille mustrid sarnanevad istmetel nähtule. Plasti, millest armatuurlaud on valmistatud, on aga raske kiita - see on kõva ja kuigi ei krigise, kriimustub see kergesti. Huvitav idee on kasutada väga lihtsalt ja kiirelt eemaldatavaid istmekatteid, kui äkki meie lapsed viisakalt mahla joomise asemel selle enda ümber maha puistaksid.

Selgub, et huvitavaid sisekujundusideid saab kombineerida funktsionaalsuse ja korraliku ergonoomikaga. Õige ja üheaegselt mugava sõiduasendi võtmine võtab veidi aega. Istume Capture'is veidi kõrgemal, nii on meil lihtsam maha istuda ja meil on päris hea ülevaade auto ümber toimuvast. Piisavalt sügavale sisseehitatud kella loetakse nii päeval kui öösel ning suur värve (roheline ja oranž) kasutav LED annab teada, kas hetkel harjutatav sõidurežiim on enam-vähem ökonoomne. Meil on käepärast 7-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem R-Link. See tagab lihtsa juurdepääsu navigaatorile (TomTom), pardaarvutile või telefonile. Eriti meeldib mulle viis, kuidas mitu valitud infot on ühendatud ühele ekraanile.

Potentsiaalsed kasutajad on kindlasti huvitatud teabest Captura pardalt leiduvate panipaikade kohta, eriti kõige suurema, pagasiruumi kohta. Jällegi pean kiitma insenere Renault’st – vaatamata suhteliselt väiksusele leiti palju sahte, riiuleid ja taskuid. Leiame siit, mis on prantsuse autode puhul haruldane, isegi kaks topsihoidjat! Oh mon Dieu! Tõeline üllatus ootas mind aga ees, kui kogemata kaassõitja ees kindalaeka avasin - algul arvasin, et olen midagi katki läinud, aga selgus, et meil on suur kast mahutavusega 11 liitrit. Te ei saa seda kindalaekaks nimetada, kui me seal poksikindaid ei kanna.

Captura pagasiruum mahutab 377-455 liitrit pagasit. Kas see tähendab, et see on kummist? Ei. Tagumist istet saame lihtsalt edasi-tagasi liigutada, jagades ruumi teise istmerea ja pagasiruumi vahel. Kui ikka pakkide jaoks ruumi napib, siis loomulikult aitab hädast välja DHL või tagaistme seljatoe kokkuklapitamine. Valik on meie.

Katsetatud Capturi kapoti all oli selle mudeli pakutavate mootorite valikust võimsaim mootor TCe 120 võimsusega 120 hj. Ajam koos 6-käigulise automaatse EDC-käigukastiga kiirendab peaaegu 1200 kg kaaluva krossoveri 100 km/h-ni vähem kui 11 sekundiga. Linnas see eriti ei sega, aga tuuril tunneme ilmselt jõupuudust. Lühidalt, Captur ei ole kiirusdeemon. Lisaks põletab see sündsusetult palju bensiini. Maanteel, kolmekesi pardal, soovis ta 8,3 liitrit bensiini iga 56,4 kilomeetri kohta (sõites keskmise kiirusega 100 km/h). Noh, seda ei saa nimetada ökonoomseks. Käigukasti kohta on mul ka mõned kommentaarid, sest kuigi see käib väga sujuvalt, pole see topeltsiduriga käigukasti jaoks liiga kiire. Noh, pole ühtegi autot ilma vigadeta.

Renault Capturi hinnad algavad versiooni Energy TCe 53 Life 900 90 zlottist. Odavaim diiselmootoriga mudel maksab 61 650 zlotti. Vaadates lähemalt selle segmendi konkurentide hinnakirju ja pakkumisi, tuleb tõdeda, et Renault on oma funktsionaalse linnakrossoveri hinna välja arvutanud vägagi mõistlikult.

Nii et kui teid ei häiri veidi suurem kütusekulu ja veidi loid EDC käigukast, siis proovige julgelt Capurit, sest sellega on väga mõnus sõita. Auto sõidab vaatamata kõrgemale raskuskeskmele väga etteaimatavalt ning enne kitsaid kurve ei pea palvetama hea manöövri eest. Vedrustus keskendub pigem reisijate mugavusele kui sportlikule kogemusele – mis on hea, sest vähemalt ei taha see midagi muud teeselda.

plussid:

+ Sõidurõõm

+ hea nähtavus

+ Reisimise lihtsus

+ Funktsionaalne ja huvitav interjöör

miinused:

– Väga tuhmid kaksikkumerad tuled

– Mootori kõrge kütusekulu 1,2 TCe