Renault Clio Grandtour GT – sportlikus stiilis
Suur annus praktilisust ja tervet mõistust koos sportlike emotsioonide seguga. Siin on, kuidas lühidalt kirjeldada Clio Grandtouri GT-versiooni. Kahju, et Prantsuse kaubamärk hindas kasutuskõlbliku universaali umbes 70 000 Poola zlottile.
Renault’l on laialdased kogemused sportautode tootmises. Piisab, kui mainida Renault 5 Turbo, Clio Williams või Clio ja Megane Sport versioonis. Küll aga tekkis tühimik – raevukalt kiirete versioonide ja populaarsete valikute vahel oli suur vahe. Ettevõte otsustas arendada niši GT mudelite tutvustamisega.
Uusim pakkumine on Clio GT, odavam ja nõrgem asendus 200 hj Clio RS-ile.
Mõlemad kehatüübid on hämmastavad. Nad said spetsiaalselt disainitud kaitserauad, suurendatud tagaluugi spoileri, topelt summutitoru ja 17-tollised rattad. Autohuvilised ei aja kindlasti segamini 120-hobujõulist Clio GT-d lipulaeva 200-hobujõulise Clio RS-iga.Nõrgema versiooni paljastavad tagasilla trummelpidurid ja väikese läbimõõduga esikettad. Lisame, et vaatamata "eelarvelisele" disainile reageerib süsteem pedaalile vajutamisele teravalt ega kaota soojenemisel oma efektiivsust.
Viited RS-versioonile ei saanud puududa ka salongist. Ust avades püüavad pilku hea kujuga toolid, millel on kontrastlõngadega õmmeldud polster ja malelaua vahetükid. Hästi paigutatud käiguvahetuslabade ja alumiiniumpedaalidega rooli tunneme Clio RS-ist.Teine analoogia, meie arvates vastuoluline, on must keskkonsool. See näeb hea välja... hetkeks. Piisab mõnest päevast, et läikiv plastik kattuks sõrmejälgede ja tolmuosakestega. Harjatud alumiinium oleks olnud sama elegantne, kuid praktilisem puudutus.
Kesktunnelis on RS Drive’i nupp, mis võimaldab sõidurežiime vahetada. Saate valida tavalise ja sportliku vahel. Puudu on Clio RS-ist tuntud Race režiim. Sport programm parandab gaasi reageerimist, muudab EDC automaatkäigukasti tööd, vähendab roolivõimendit ja nihutab ESP käivituspunkti – elektroonika hakkab taluma kerget tagasilla libisemist.
Sportlikud modifikatsioonid ei piiranud Clio funktsionaalsust. Meil on endiselt tegemist sõidukiga, mis suudab vedada nelja umbes 1,8 m pikkust täiskasvanut.Grandtouril on 443-liitrine pakiruum, madal tagaluuk ei sunni kohvreid kandma ning topeltpõrand muudab kohvrite hoidmise lihtsamaks. pagasiruumi organiseeritud.
Sõiduasend on optimaalne ning kokpiti ergonoomika erilist muret ei tekita, kuigi Renault ei vältinud pisemaid komistamisi liiga väikeste topsihoidjate stiilis. Mootori temperatuurinäidiku jaoks polnud armatuurlaual piisavalt ruumi. Sportlike püüdlustega autode puhul on see täielik läbikukkumine. Renault Sport on hoolitsenud lünade täitmise eest. Teavet õli ja jahutusvedeliku temperatuuri kohta saab lugeda RS-monitorilt, mis on üks ulatusliku multimeediumisüsteemi vahekaartidest.
RS Monitor kuvab ka võimsuse ja pöördemomendi graafikuid, ülekoormusnäidiku, stopperi, võimenduse ja pidurirõhu näidud, sisselaskesüsteemi temperatuuri, käigukastiõli ja siduri temperatuuri teavet. Võetud meetmeid võistlusraja kaartide allalaadimiseks ja telemeetriaandmete salvestamiseks USB-mälupulgale. Liiga palju auto jaoks, mis pole mõeldud ekstreemseks rajasõiduks.
Clio GT kapoti all töötab 1.2 TCe, mis on esimene Renault seade, mis ühendab kütuse otsesissepritse turboülelaaduriga. Mootor tunneb end kõige paremini keskmistel pööretel. See toodab 120 hj. 4900 p/min juures ja 190 Nm 2000 p/min juures. Gaasi hoolika käsitsemise korral suudab Clio GT kombineeritud tsüklis kulutada umbes 7,5 l / 100 km. Kes otsustab tunda Renault Sport autode vaimu, näeb pardaarvutis isegi 9-10 l / 100 km. See on Clio GT pakutava jõudluse eest üsna kõrge arve. Tootja väidetav sprindiaeg 0–100 km/h on 9,4 sekundit ja tippkiirus ulatub 199 km/h.
Mootor kostab kõige paremini keskmistel pööretel. Kui kiirus stabiliseerub, on see peaaegu kuulmatu. Juhi kõrvad jõuavad ennekõike ümber keha voolava õhu mürani. Olukord muutub dünaamilise sõiduga. Mida lähemal on tahhomeetri nõel punasele väljale, seda tungivam ja vähem meeldiv on mootorratta heli. Renault otsustas probleemi nutirakendusega maskeerida.
Kui lülitate R-Sound süsteemi sisse, hakkavad kõlaritest kostma rassihelid. Elektroonika moduleerib mootori häält nii, et Clio GT kõlab nagu Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 või isegi klassikaline ... mootorratas. Autode heli erinevused on ilmsed. Oluline on märkida, et nende helitugevust saab reguleerida vastavalt oma eelistustele – Clio võib kõlada peaaegu nagu jõudlusauto, kuid kunstlikult loodud heli võib peenelt täiendada ka 1.2 TCe mootori meloodiat. Teistele meeldib üks lahendus, teised peavad seda vidinaks, mis lõbustab teid paar minutit, misjärel lülitavad nad R-Soundi funktsiooni välja.
Clio GT-d pakutakse ainult koos EDC käigukastiga, kuuekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Käigukast vahetab korraliku kiirusega kõrgemaid käike. Vaatamata sellele osutus see testitud masina kõige vähem edukaks komponendiks. Esiteks on pikaajaline kõhklus alustamisel tüütu. Astume gaasile, Clio hakkab arglikult kiirust üles võtma ja hetke pärast tormab otsustavalt edasi. Dünaamilisel sõidul jääb EDC hätta optimaalse käigu valikuga ning pärast manuaalrežiimile lülitumist tüütab allakäigul loiduseni. Volkswageni DSG kastid on manuaalrežiimis tõhusamad ja intuitiivsemad – tunneme kiiresti, millise kiirusega saame sundida kahanemist. Clio on keerulisem.
Kui oleme liikuma hakanud ja kiirust üles võtma, hindame Cliot uuesti. On selgelt tunda, et Renault Spordi insenerid vastutasid MacPhersoni tugipostidest ja torsioontaladest koosneva vedrustuse seadistamise eest. Nad olid peal. 40% karastatud šassii tagab suurepärase veojõu, imades samal ajal konarusi. Clio püsib kursil kaua ja alajuhitavus on peaaegu tundmatu. Kui jõuame veojõu piirini ja esiosa hakkab tõmblema, tuleb vaid veidi hoogu maha võtta või pidurit vajutada ja kõik läheb tagasi. Dünaamilist kurvide läbimist hõlbustab täpne roolisüsteem koos õige tõukejõuga. Kahju, et juht ei saa rohkem infot olukorrast rehvide kokkupuutepunktis teega.
Peaaegu täielik varustus on Clio Grandtour GT eripära. Te ei pea lisatasu maksma EDC topeltsiduriga käigukasti ega tervikliku R-Linki teabe- ja meelelahutussüsteemi eest, millel on 7-tolline ekraan, Bluetooth, USB või juurdepääs võrguteenustele. Lühike valikute loend sisaldab ainult panoraamkatus (2600 PLN), andurid ja tahavaatekaamera (1500 PLN), istmesoojendused (1000 PLN), RS Monitor 2.0 süsteem (1000 PLN) ja laiendatud Euroopa kaart (430 PLN) . 70). Kõlab väga hästi. Me oleme šokeeritud, kui vaatame Clio Grandtour GT alghinda. Ümar 000 2550 zlotti! Suurepärase jooksva Fiesta ST või röövelliku Swift Sporti jaoks piisab vähemast rahast. PLN lisamisega saame väga tugeva ja paindliku Fabia RS-i.
Idee luua Clio RS-ile odavam ja vähem agressiivne alternatiiv oli hea. Mitte igaüks ei unista 200 hj hot hatchist. Irooniline, et GT-versioon võib maanteedel olla palju harvem. Seda kõike sportliku Clio ülikõrge hinna tõttu. Kahju, kui väga meeldiv on “sooja luugi” majandamine.
