Renault Clio RS Monaco GP – maanteekatse
Sisu
Renault Clio RS Monaco GP – maanteekatse
Neli põlvkonda prantsuse sportlikkust: supertest uue piiratud väljaande Renault Clio RS Monaco GP jaoks
Pagella
|
|
La Clio RS Monaco GP see tekitab juhis erilise tunde, sest lisaks väga kiirele sõidule on see piiratud koguses 750 ühikut (millest ainult 250 on mõeldud Itaaliale), mis lähevad ajalukku nagu tema esivanemad.
Mitmekülgsus on ka hea: Vaatamata ebaühtlastel teedel jäigale sportvedrustusele, saab seda tänu 5 uksele, elastsele mootorile ja EDC automaatsele topeltsiduriga käigukastile kasutada iga päev ilma liigset mugavust ohverdamata.
La Renault Clio RS Monaco GP põhineb Clio RS-il: 1.6-liitrine ülelaaduriga mootor on ühendatud automaatne kahe siduriga käigukast 6-käiguline mõlaga juhtraual.
Lisaks Cleonagu enamik tema konkurente, kaotas ta turbo ja see pole saadaval isegi manuaalkäigukastiga: dramaatiline muutus.
Il sõidurõõm saab olema nagu alati?
Meil oli võimalus seda juba märtsis proovida, kuid on aeg seda teha põhjalikum test.
Sel põhjusel läksime ajas tagasi ja kogusime esimesed kuni viimased kõik selle esivanemad.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Clio RS F1 meeskond nad olid kaasas Monaco GP sellel erikatsel. Ja nad panid meid tundma sõidu põnevust.
linn
Versioon c test это Renault Clio RS Monaco GP - varustatudRS pakettmis sisaldab raami tassi ja valuveljed 18 ”- see polnud mõeldud kasutamiseks peamiselt linnas, kus munakivid ja eriti trammiteed annavad tunda.
Neile, kes eelistavad natuke rohkem mugavust kulul vähem sportlik viimistlus, saab vältidaRS pakett mida see teeb kuum luuk veelgi ekstreemsem, isegi kui edasi Clio RS Monaco GP see on üks neist valikutest, millest loobute suure vaevaga.
Paigaldamine eraldi võrreldes eelmiste versioonidega Clio RS Monaco GP sellel on mugavam interjöör, kaks täiendavat ust ja topeltsiduriga EDC käigukast, mis ei ole nii sujuv kui klassikaline pöördemomendi muunduriga automaat, kuid tagab mootori märkamatu töö.
Ja mis kõige tähtsam - see aitab vältida vasaku jala väsimust korduva teelt väljasõidu ajal.
Turboülelaaduriga mootori pöördemoment madalatel pööretel on hea, võimaldades tulistada vaimselt ilma käike vajutamata, ning tahavaateparkimiskaamera (lisavarustus) on halva tagant nähtavuse korral väga kasulik.
Väljaspool linna
Võtke tee täis käänulisi pöördeid ja Renault Clio RS Monaco GP see pakub teile suurt rahulolu.
Esiteks tänu temale turbomootormis liigub sujuvalt kogu pöörete vahemikus, kaotamata põnevust kõrgetel pööretel.
Suurel kiirusel kitsastest kurvidest väljatulek on tänu lühikestele ülekandearvudele ja täielikule veojõule lapsemäng. 1.6 turbo mis levitab Maksimaalne pöördemoment 240 Nm pöörlemiskiirusel 1.750 p / min, samas kui kurvide sissepääsu juures on tagumine üks reaktsioonivõimelistest: kui ootamatult gaasipedaali vabastate, võib juhtuda, et peate autosse naasmiseks tagasi pöörama, mis on targemate rahulduseks.
Kas kõik on siis täiuslik?
Tegelikult mitte, sest topeltsiduriga käigukast kohe, kui alustasime Clio RS Monaco GPme ei arvanud, et ta on kiireim.
Mitte niivõrd käiguvahetuses, mis juhtub väga kiiresti, vaid juhi tegevuse jälgimises: alates nupu vajutamisest mõla kui käigukast liiga palju aega läheb.
Lülitu režiimile "Spordiliigid" asjad lähevad paremaks, kuid see pole ikka veel see, mida me tahtsime.
Parimate tulemuste saamiseks valige võidusõidu režiim, välistades samas ka i. veojõukontrolli süsteem e stabiilsus.
See on hea teelkuid mitte liiklusele avatud teedel.
Muutus on seekord kiire ja mootori pahatahtlikkus kaob ilma piduriteta, lahkudes piloot naudingut (ja riski) taltsutada väike prantsuse sportlane ilma elektroonilise abita.
Käsikäigukasti puudumine võib puristid nina üles ajada, sest topeltsiduriga tundub kõik liiga lihtne: erineva CleoAlates Williamsist (üle 20) kuni eelviimase RS -ni peate käigukasti targalt kasutama, et mootor töötaks õigel kiirusel, mis muudab sõitmise kindlasti lõbusamaks.
Kuid veelgi nõudlikum: nendega kiirelt minna on palju raskem. Juhtimine ei ole progressiooni poolest halb, isegi kui sooviksite rohkem suhtlemist.
maanteel
La Clio RS Monaco GP muidugi mitteautomaatne sobivam kilomeetrite lihvimiseks kiirtee, vaid – üldiselt – olemine sport kurta ei saa, kuni asfalt on heas korras.
Lo sportlik heitgaas ei sega standardset sõidurežiimi ja helikindlust võrreldes Cleo vanemaks pumbatud, on see teisel tasemel.
Nagu kõik versioonid Cleo, Sama RS Monaco GP see on suure kiirusega vastuvõtlik aerodünaamilisele susinale.
Il mootorvõimsa pöördemomendi ja automaatkäigukastiga on see alati valmis, kui soovite mööduda.
Elu pardal
Interjöörid Clio RS Monaco GP nad pole eriti ekstsentrilised.
Mõned üksikasjad näitavad, et olete esimesel laual piiratud väljaannealates alumiiniumist lävi progressiivse numeratsiooniga, kuid liialdamata; nagu teistegi versioonide puhul, on mõned trimmielemendid tagasihoidlikud.
Istmete ümbritsemine, mis hoiavad tõhusalt isegi rajal, kuid ei ole suurte inimeste jaoks maksimaalne mugavus ja on ilusad. alumiiniumist mõla roolisamba külge kinnitatud ETC käigukasti käsitsi kasutamiseks.
Muuhulgas on võimalik ka hooba kasutades käike vahetada, liigutades seda järgmise käigu jaoks tahapoole ja allapoole lülitamiseks ettepoole (nagu võidusõiduautodel).
Edasi Clio RS Monaco GP Reisite hästi – eelistatavalt paaris – isegi tagaistmel.
Hind ja kulud
Piiratud väljaande ostmisel on omad eelised – ka selle poolest väärtuse säilitamine – kuid ostuhetkel tuleb välja maksta 1.200 € rohkem kui “tavaline” Clio RS, mille hind algab 23.500 XNUMX eurost.
Il hinnakiri Renault Clio RS Monaco GP on 24.950 евро standardvarustusega, mis sisaldab EDC-käigukasti, satelliitnavigatsiooniga info- ja meelelahutussüsteemi R-Link (valikuliselt telemeetriaga) ja soojendusega nahkistmeid.
eest Tassi raam, 18-tollised valuveljed ja punased pidurisaduladRS pakett, peate lisama veel 1.000 eurot.
Kütusekulu osas sõidetakse keskmiselt 10–12 km / l, samas iga -aastane kinnisvaramaksoma 147 kW võimsusega maksab see umbes 440 eurot.
turvalisus
Tee pidamise piirangud Clio RS Monaco GP nad on pikad, kuid kui ESP on välja lülitatud (standard), peate oma kätt surudes olema osav, sest tagumine reaktsioon on üsna karm.
Standardvarustuses on 4 turvapatja, mida tänapäeva standardite järgi pole palju.
