Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktiivne privileeg
Teate, Renault Grand Scenicul saame üksikasjalikult rääkida kerelöökide ilust, olenemata sellest, kas need 23 sentimeetrit aitavad rohkem kui klassikalisel Scenicul kaasa alandavale arvamusele välimuse, igava disaini või lihtsalt kasutajate külmuse kohta. Kui aga algab "debatt" kasutatavuse üle, kehtib vaid üks tõde - Grand Scenic on üks tšempione, kui talle poleks antud vaieldamatut esikohta ja Grand Cupi. Ja me kõik ühiskonnas jääme sellele arvamusele, sest me lihtsalt ei suuda midagi muud kaitsta.
Pakiruumis on 83 liitrit rohkem ruumi kui klassikalisel Scenicul (aluses 513 liitri asemel 430 ja kokkuklapitud tagaistmetel 1920 liitri asemel 1840) ning niigi suure pakiruumi paindlikkus suureneb veelgi, isegi tolliametnik imestage (neli suletud kasti põrandal, kaks sahtlit esiistmete all, suur kinnine ruum esiistmete vahel ja kaks ava uste vahel), rääkimata pikisuunas liigutatavast (väga kasulikust) konsoolist esiistmete vahel!
Testis oli meil viiekohaline versioon, mis Sloveenia madala viljakuse ajastul on ilmselt palju sobivam kui seitsmekohaline versioon. Loomulikult rikub Scenic ka riistvara: Privilege'i varustusse kuulub ka nutivõti (soovitatav!), Elektriliselt reguleeritavad küljeaknad ja peeglite reguleerimine, ESP, püsikiiruse hoidja, CD -mängijaga raadio rooliseadmed (lisavarustus!), Õhk kliimaseade, pardaarvuti ja palju (tervelt kuus) turvapatja.
Scenicu missioon on ennekõike perekondlik asi, millest annavad tunnistust ka Isofix-kinnitused, reguleeritav tagumine lapseturvaistme (lisavarustus!) ja täiendav sise-tahavaatepeegel, millega juht saab kontrollida, mida tagaistmel olevad lapsed näitavad. '.
Kaheliitrine turbodiiselmootor, mis toodab Common Rail tehnoloogiaga 110 kilovatti (ehk 150 kodumaist "hobust"), on teinud suurepärast tööd. Piisavalt vaikne, nii et pole vaja salongi sees karjuda, piisavalt närviline, et mitte hirmutada ühtegi teie teel olevat veokit, mis on varustatud tahkete osakeste filtriga, nii et must suitsupilv ei veereks teie taga ja mis kõige tähtsam - mõõdukas janu, mis on tähtsam kui kütuse ärritus.
Saja kilomeetri jooksul kasutasime katses ümmargust 8 liitrit, mis on nii suure auto puhul enam kui hea. Loomulikult peame arvestama ka asjaoluga, et testis oli meil automaatne kuuekäiguline Proactive käigukast. Kui kirjutaksime sloveeni nime “Proaktiivne”, võiksime öelda, et käigukast on “aktiivsele”, kuid tervele mõistusele tuginedes ütleksime “passiivsele”. Seega neile, kes eelistavad raja lõpus oma paremat kätt ja vasakut jalga puhata.
Jõuülekanne töötab madalatel kiirustel väga sujuvalt, nõudlikuma sõidu korral veidi vähem (kõrgemad pöörded, kiiremad gaasipedaali ja piduripedaali käsud), kuid siiski nii hea, et märkisime selle sellele autole väga sobivaks. Murega. Kui olete valinud manuaalse (järjestikuse) käiguvahetuse programmi, on praeguse käigu pealdis armatuurlaual liiga väike ja see on halvasti nähtav ka neile, kes veel retseptiprille ei vaja. Pisiasja, mis aja jooksul hakkab sind väga häirima.
Meile pole sugugi selge, miks Renault on gaasipedaalile nii vähe ruumi andnud, kuna (kuna siduripedaali pole) on kuningliku ruumi saamiseks piisavalt ruumi. Nii tulebki välja, et vajutad korraga nii gaasipedaali kui ka piduripedaali kinga suvisele (laiemale) tallale, rääkimata talvel, kui kinga on veelgi laiem! Seetõttu väärib see selles osas lisaks suurele roolile ka suurt miinust.
Kui eelmainitud poisikeselikes argumentides jääd kindlaks, et Scenic on hea pereauto, siis lisaks paindlikkusele saab vabalt uhkeldada 150-hobujõulise turbodiiselmootori, automaatkäigukasti ja hiiglasliku pakiruumiga. Kui panustad joogile vale Tomaziga, ei jää vedel suupiste sinust mööda. Muidugi nende arvelt!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Proaktiivne privileeg
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.583 € |
| Testimudeli maksumus: | 27.959 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 198 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,7 s - kütusekulu (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.570 kg - lubatud täismass 2.235 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.498 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.620 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 200-1920 L |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / suhteline Omand: 53% / Näitaja: 12.606 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 132 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,7 aastat ( 167 km / h) |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,6m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Renault alustas moodi Grand Scenicuga, mida teised üritavad jäljendada (loe Seat Altea XL (). Ruumikus, paindlikkus ja kasutusmugavus (ka tänu automaatkäigukastile) on trumbid, millest ei saa mööda vaadata, isegi kui Grand Scenic võib olla teie jaoks mitte kõige ilusam.
Kiidame ja heidame ette
vaikne juhi käigukast
mootor
tünni suurus
siseruumi paindlikkus
laod
pedaalid liiga lähedal
pööratud rool
käigunäidik järjestikurežiimis ei ole piisavalt nähtav
