Renault Grand Scenic – see meeldib perele

Auto nagu Renault Grand Scenic peab toime tulema paljude tingimustega – maanteel, kui läheme puhkusele, aga ka linnas, kui viime lapsi kooli. Kuulus ütlus ütleb: "Kui miski on kõige jaoks hea, pole see mitte millegi jaoks hea." Sel juhul kajastuvad need sõnad tegudes? Mida on parem valida puhkuseks mõeldud rong ja igapäevasõitudeks väike linnaauto või prantsuse mahtuniversaal, mis püüab ühendada mõlema sõiduki parimad omadused?

Võistle, õpi!

Juba mõnda aega on tootjad oma mahtuniversaalid järk-järgult välja jätnud ja muutnud need linnamaasturiteks või krossoveriteks. Tänu tõstetud vedrustusele jäi meile mulje, et need masinad teevad põllul head tööd. See ei ole alati nii, kuid vähemalt on nad emotsionaalsed ja huvitavad, mida perekaubikutel sageli polnud. Tavaliselt seostame neid sirge joonega, ilma murdudeta ja kõige praktilisema kujuga. Õnneks rikuvad seda reeglit mitmed mudelid, sealhulgas testitud Grand Scenic. Vaadates seda autot väljastpoolt, ei ütle me kindlasti, et see on igav. Igal küljel on iseloomulik aktsent.

Esiosas on kapotil väljendunud ribid ja kroomitud radiaatorivõre, mis muutuvad sujuvalt esituledeks. Meie “katseklaasis” on tavalised läätsedega lambipirnid, kuid lisavarustusena võivad esituled olla ka üleni LED-d.

Küljelt torkavad esimese asjana silma tohutud valuveljed. Meil on standardvarustuses 20" veljed! Need näevad suurepärased välja, kuid 195/55 R20 rehvide leidmine hädaolukorras võib olla keeruline. Üldine kõrvaljoon on pereauto jaoks muljetavaldav. Leiame siin palju lonkamist, kõverusi ja kurve. Seda tüüpi autode puhul on üldvaade asetada klaas A-piilari, mis jagab selle A-piilariks ja A-piilariks. See parandab nähtavust, nii et ka auto ei saa puududa.

Kogu kere on väga voolujooneline – on selge, et disainerid püüdsid minimeerida aerodünaamilist koefitsienti Cx, millel oli positiivne mõju kütusekulule ja salongi helikindlusele.

Tagakülg pole vähem huvitav kui kõik muu. See sobib hästi kogu autoga, kuigi silmi kissitades võib see meenutada mõnda teist Renault mudelit - пространство. Me näeme sarnasusi, eriti lampides.

Grand Scenic nägi algusest peale hea välja, nii et uusim põlvkond ei saanud teistmoodi olla. Korpus on kaasaegne ja kerge, mistõttu paljud ostjad seda armastavad.

Perekonna paradiis

Prantsuse mahtuniversaali interjöör on tavaliselt mõeldud pere vedamiseks. Leiame sellest muuhulgas tohutul hulgal hoiuruumi. Lisaks tavaustele on täiendavad taskuuksed näiteks põranda all või ülestõstetavas keskkonsoolis. Viimane element on osa "Easy Life" lahendustest, mis, nagu nimigi ütleb, on mõeldud meie elu lihtsamaks muutmiseks. Paberil on selline liigutatav konsool suurepärane lahendus, kuid praktikas on kõik veidi teisiti. Õige istumisasendi korral peab 187 cm pikkune inimene otsustama, kas ta soovib toetada küünarnukiga käetoele või pääseb ligi kahele topsihoidjale ja 12V pistikupesale.

Veel üks "Easy Life" komponent on sahtel eesmise kõrvalistuja ees ja lauad tagasõitjatele. Viimastel on ka taskud esiistmete taga, väga mahukas panipaik keskel ja kaks USB laadimispesa (neid on terve auto peale neli). Palavatel päevadel tulevad kasuks akende rulood ja tuulutusavad külgedel.

Esiistmeid on igas suunas palju. Suure klaasipinna tõttu on ka nähtavus hea. Peame vaid harjuma küljepeeglitega, mis on ebaloomulikult õla lähedal.

Ka teises reas on palju ruumi - auto pikkusega 4634 1866 mm, laiusega 2804 mm ja teljevahega mm, ei saakski teisiti. Tunlita tasane põrand on kiiduväärt.

Testmudel on varustatud kolmanda istmereaga, mis on mõeldud peamiselt lastele. Täiskasvanud inimene seal kaua vastu ei pea.

Kahjuks pole miski täiuslik Grand Scenic on ka miinus (ja see pole akul). Istmed on mugavad, aga pereautos ootaks ma kolme eraldi tagaistmet, igaühel ISOFIX. Sellele mudelile pakub Renault vaid 1/3 ja 2/3 jaotatud istet (iga osa saab eraldi ette lükata ja selle seljatoe kaldenurka muuta) ning ISOFIXi leiab välimistel taga- ja esiistmel.

Pagasiruum pole muljetavaldav, kuid see ei valmista ka pettumust - viie reisijaga on meil jäänud 596 liitrit ja seitsme inimesega 233 liitrit. Huvitav lahendus on One Touch süsteem. Kui vajutame ainult ühte nuppu (mis asub pagasiruumi vasakul küljel), klapivad teise ja kolmanda rea ​​istmed ise alla. Oluline on see, et me saame jätta peatoed ülemisse asendisse. Kahju, et see ei tööta ka vastupidises suunas, nii et toolide paigutamiseks peate ennast vaevama. Lõpetuseks võib veel veidi nuriseda elektriliselt avatava "jalažestiga" klapi puudumise üle.

"Tantsimiseks ja roosiaia jaoks"

Juhitavuse osas tegid prantsuse insenerid väga head tööd. Pärast mahtuniversaali ärge oodake sportlikke sensatsioone, vaid mugavust ja turvalist reisimist – seda Grand Scenic meile annab. See ei nõua meie erilist tähelepanu ja kui me sellest puudust tunneme, on meil pardal palju turvasüsteeme, mis võivad meid rõhumisest päästa.

Auto konfigureeriti universaalseks "bussiks" - see tuleb hõlpsalt toime mitte ainult maanteel, vaid ka linnas. Suurematel kiirustel hindame kuuenda käigu olemasolu, mis hoiab mootorimüra häirimast. Plokk töötab meie versiooni kapoti all 1.5 DCI võimsusega 110 hj ja 260 Nm. Need ei ole ülemäärased väärtused, seega peame mõned manöövrid ette planeerima. Kui kavatseme reisida sageli täiskomplektiga reisijaid, on parem valida vastupidavam variant. Väike võimsus tähendab sel juhul ka madalat kütusekulu – vaiksel rajal saame hõlpsalt kuluks 4 liitrit 100 km kohta. Linnadžunglis mahutab auto 5,5 liitrit 100 km kohta. Nendes oludes meeldivad meile omakorda karge käigukast ja pehme vedrustus – kiirustõkked pole probleemiks. Kerge roolisüsteem tagab manööverdusvõime kitsastel tänavatel.

Tavaliselt diisel ja Start&Stop ei ole hea kombinatsioon. Sel juhul töötab see ideaalselt - mootor käivitub absoluutselt ilma vibratsioonita.

"Hübriidabi" või mis täpselt?

Mille poolest erineb "leebe hübriid" tavalisest? Esiteks elektrimootori võimsus ja selle ajamiga liikumisvõime. Kui meil on nagu meie prooviauto puhul väike elektrimootor (5,4 hj), mis on "järelpõleti" põlemiskamber ja autot ei saa ainult elektronidega edasi lükata, siis on tegu "pehme hübriidiga". AT Renault seda nimetatakse "hübriidabiks". Suzuki kasutab sarnast lahendust ka Baleno mudelil. Praktikas on selline rakendus oma töös hoomamatu - pidurdades salvestub energia pagasiruumi peidetud 48V akusse ning tugeval kiirendamisel toetab seda kapoti all asuv diiselmootor. Selle tulemusena lubab Renault vähendada kütusekulu 0,4 liitri võrra 100 km kohta.

Kas see on seda väärt või mitte?

Kui palju maksab Renault Grand Scenicu omamise rõõm? Minimaalne 85 900 Poola zlotti baasseadme TCe 115 eest. Kui tahame aga diislit, tõuseb hind 95 900 zlottini. Siis saame 1.5 hj 110 DCI mootori omanikeks. Selle variandi eest saame maksta 4,5 tuhat. PLN, tänu millele saame elektritoe "Hybrid Assist".

Grand Scenica põhiversioon on juba rikkalikult varustatud, mis õigustab konkurentidega võrreldes üsna kõrget hinda. Leiame alati pardalt näiteks kahetsoonilise automaatse kliimaseadme, püsikiiruse hoidja ja võtmeta sisenemise.

Odavaim selles segmendis on Citroen Grand C4 Picasso hinnaga 79 990 Poola zlotti. Kulutame veidi rohkem Opel Zafirale (82 500 zlotti) ja Volkswagen Touranile (84 990 zlotti). Kõige kallim meie nimekirjas on Ford S-Max, selle ostmiseks tuleb müügisalongi jätta vähemalt 112 230 zlotti.

Keda huvitab, aga Renault teab kaubikute tootmist väga hästi – ju algatasid nad selle segmendi Euroopas mudeliga пространство. Tänapäeval on Espace crossover, kuid kõnealune Grand Scenic on endiselt mahtuniversaal. Sellel on ka mõned sarnasused eelmainitud rongiga: sellega saab soodsalt ja turvaliselt palju inimesi transportida ning see tagab palju ruumi. See jagab läbimõeldud interjööri ja igapäevast mugavust linnaautoga. See segu meeldis ostjatele selgelt, kuna just Grand Scenic pälvis VAN-kategooria auhinna "Auto Leader 2017". Nii et suurem Scenic on suurepärane pakkumine peredele, kes soovivad head autot, kuid eelistavad praktilisust välimusele.