Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – kas ostjad soovisid seda?

Renault Kadjar on turul olnud 4 aastat, kuid ometi ei julgenud tootja näoilus drastilisi muudatusi teha. Ainult mootorid on tõesti muutunud. Kas prantslased teavad, mida nad teevad?

Renault Cajar See on üsna populaarne auto, kuid pärast 4-aastast tootmist ootavad ostjad sageli midagi uut. Võib-olla meeldib aga Renault klientidele praegune Kadjar nii väga, et kui see liiga palju muutuks, kaoks nende vastu huvi. Tootjad kuulavad tavaliselt klientide tagasisidet ja püüavad vähemalt näo tõstmise korral parandada seda, mis esimesel korral ei toiminud või võiks olla veidi parem.

Blokeeri Renault Cajar see on tegelikult väga ilus, nii et pärast facelifti lisati ainult kroomitud esikaitseraua ümbris, kaitseraudade suur pind värviti ja suunatuled integreeriti LED-päevatuledega. Kallimatel versioonidel saame LED-udutuled.

Sama ka salongiga. Muutused pole siin suured, kuid märgatavad. Selgus täiesti erinev multimeediumisüsteem - nüüd on see uus R-Link 2, mis sarnaneb Megani omaga ja kõik uuemad Renault. Kliimaseade on samuti uus - väga elegantne ja mugav.

Interjööris kasutati ka paremaid materjale. Ja tunnen seda, sest ma mäletan Kajaramille saime pärast esilinastust. Kõik kriuksus selles, kuigi see võis olla varase mudeli tunnusjoon. Ei krigise... MITTE MIDAGI! Tepitud polster näeb ka kena välja.

Interjöör on üsna ergonoomiline, kuid püsikiiruse hoidja töö on siiski hoopis teistsugune kui Saksa autodel. Lülitame püsikiiruse regulaatori sisse kesktunnelis oleva lülitiga ja seejärel juhime seda roolilt. Kummaline idee, aga kui me nupu leiame, siis see meid ei häiri.

Mõtlesin ka tükk aega, et kontrollis Varajane Qajar istmesoojendust pole, aga on! Nupud asuvad käetoe all sellises kohas, et me ei märka neid juhiistmelt.

Miks sa armastad Renault Kadjarit, et mitte liiga palju muutuda?

Näiteks toolide jaoks – vabandust riimi pärast. Need hoiavad hästi külgedelt, peatuge saab kõrgele tõsta ning meil on ka istmepikkuse reguleerimine, mida pikemad inimesed hindavad. Veelgi parem oleks, kui oleks võimalik istme esiosa kõrgust reguleerida – ehk on see võimalik elektrilise istme reguleerimisega versioonis. Saame elektriregulatsiooni ainult Intensi kõrgeimal tasemel 700 PLN eest.

Ka selle taga pole midagi ette heita - Renault Cajar Tegemist ei ole limusiiniga, nii et kuigi pikad inimesed “enese taga” istuma ei hakka, jääb reaalses kasutuses ruumi lastele, kuni umbes 175 cm pikkustele täiskasvanutele ilmselt ka.

Rind Renault Cajar see on ka eranditult perekeskne. Sellel on täiesti tasane põrand ja selle maht on 472 liitrit. Istmed saab pakiruumist välja klappida ja seega saada 1478 liitrit. Kui ma lahkusin mõneks päevaks üksi vaid ühe kotiga, tundsin, kui palju see ruum on minuga kadunud. Ja mis on õiguste "delegeerimine".

Kompressori mootorid

Ma ei saa jätta muljet, nagu töötaksin koos Nissan ja Renault pane facelift osad kokku. Mõlemad Qashqaiи Qajar - kaksikautod - näo tõstmise ajal tegid need läbi sarnased muutused. Nii et väliselt pole nad palju muutunud, võib-olla natuke sees, kuid jõuallikad on täielikult välja vahetatud.

Kapoti all Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) bensiinimootoreid kasutati ka 140 ja 160 hj variantides. See näeb välja nagu väike mootor üsna suurel autol, kuid teisest küljest võib sama mootorit leida ka Mercedesest. Ja see muutub kohe mainekamaks.

Diisli osas on meil uus 1.5 Blue dCi võimsusega 115 hj, esivedu ja 6-käiguline manuaal või 7-käiguline automaat, ainsaks nelikveoks on 1.7 Blue dCi võimsusega 150 hj. . hp See mootor pole automaatversioonis saadaval.

katsetasin Renault Kadjar 4×4 versioon. Maksimaalne pöördemoment on siin soliidne 340 Nm, kuid see on hinnakirjas olevate tehniliste andmete järgi saadaval 1750 p/min juures. Pöördemomendi kõver on tõenäoliselt suhteliselt tasane, sest pärast selle ületamist võib tunduda, et autos on veel palju "auru", kuid võib-olla see pärast kõvera pöördepunkti ületamist veidi lõdveneb.

Jõudlus on rahuldav, kuid mitte hämmastav. Kuni 100 km/h Renault Cajar kiirendab 10,6 sekundiga ja liigub maksimaalselt 197 km/h. Võrreldes esiveoliste versioonidega on see jõudlus tänu nelikveole saadaval sagedamini. See ajam ühendab tagatelje, kui tuvastab esiratta libisemise või kui see määrab sõiduki arvuti andmete põhjal libisemisohu.

Renault Cajar saab hästi hakkama lahtisel pinnal ja ilmselt saab ka lumel ohutult hakkama. Isegi kui sõidame vihmaga, ei sütti ESP indikaator pärast rasket käivitamist. Suur pluss väärib keskdiferentsiaali (täpsemalt siduri) lukustamise võimalust.

Kuidas Renault Kadjar sõidab?

Mugav. Vedrustus saab väga hästi hakkama roopade, konaruste jms konarustega. Lisaks on salongi hea heliisolatsioon. See on ka kurvides etteaimatav, rool on üsna sirge, kuid sellest me eriti rõõmu ei saa.

See on üks neist autodest, millega saad mõnusalt aega veeta, aga kohale jõudes jäävad sulle meelde vaated või see, mida teel kohtasid, mitte kuidas sõitsid. Sellest saab taust. Ja see on muidugi normaalne – kõik ei taha päriselt autojuhtimisega tegeleda.

Kuna auto on vaid reisi taustaks, tuleks sama öelda ka reisikulude kohta. Alla 6 l/100 km kütusekuluga on lihtne allamäge sõita, nii et jah, see on võimalik.

Ma ei ole ainult käigukangi töötamise fänn. Renault Cajar. Kahjuks pole see väga täpne.

Renault Kadjari ümberkujundamine – muud pole vaja

Mulle jääb mulje, et seda ilmemuutust ajendasid rohkem uued CO2-heite standardid kui tegelikud kliendisignaalid. Jah, multimeediasüsteemi ja kliimaseadme paneeli vahetamine oli Qajari jaoks hea, kuid ilmselt samal kujul Qajar müüks veel paar aastat.

Kuigi tavaliselt on autod pärast facelift’i veidi kallimad, on Kadjar siiski ahvatlev valik. Testisime kõige kallimat täisversiooni Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Ja selline auto maksab 118 900 zlotti. Intensi eest ei pea lisatasu maksma – Bose helisüsteem maksab 3000 zlotti, samuti saame valida mitu paketti, näiteks täis-LED valgustus 4 PLN eest. zlott. Mind paneb imestama vaid see, et näiteks autonoomse pidurisüsteemi eest tuleb juurde maksta. Tavaliselt on see selle klassi autode standardvarustuses.

Sellegipoolest ostame igati arvestatava hinna eest suure, praktilise ja mis peamine – väga mugava auto.