Renault Mégane Sedaan 1.9 dCi Dynamic Lux

Üllatav, kuid tõsi. Ilmselgelt on inimene programmeeritud järgima väljakujunenud elutsükleid. Kui kahekümnendad on keskendunud õpingute lõpetamisele, muretule rändamisele ja sellele järgnevale tööotsingule, siis kolmekümnendaid tähistatakse pesa ehitamise ja järglaste planeerimisega. Kas see on meie geenidesse kirja pandud või meie keskkond sunnib meid selleni (sõbrad, kes on samal eluperioodil, kurdavad eakatele mõttes „või ei mõtle lapsele” jne) jäävad igavesti teadmata .

Kuid mainitud eluperioode tähistab väga ka auto valik. Kui varem mõtlesime kupeele, siis oli meil rohkem piinlik, kui palju "hobuseid" ja milliseid "raskeid" valuvelgi valida, siis nüüd muutuvad need tähtsamaks kui pagasiruumi (kuhu me käru paneme?) Laps iste!) ja ohutus (isofix, reeglina aktiivne ja passiivne autoohutus). Ühesõnaga, hakkate mõtlema kaubikule või teatud mudeli neljaukselisele versioonile, mis kahekümneaastasena surub teid kohe vastikusse kaugesse ajukoe piirkonda.

Mégane on huvitav auto, kuna see on värske disainiga, turvaline, veidi hubane (mõni ütleb, et Renault on üsna sloveenilik) ja paljude versioonidega. Eriti nüüd, kui Sloveenias on saadaval sedaani ja Grandtouri kaubiku neljaukselised versioonid. Nagu võisite lugeda selle aasta kahekümnendast väljaandest, kus jäädvustasime esimesed sõidumuljed rahvusvaheliselt turuletulekult, pole Mégane Sedaan mitte ainult universaalversioonist pikem, vaid sellel on ka 61 mm pikem teljevahe, mis annab rohkem põlve tuba. tagumised reisijad (230 mm).

Mugavusele on palju rohkem tähelepanu pööratud: kui universaaliversioon flirdib sportlikkusega, siis sedaanil on palju pehmem vedrustus. Amortisaatorid ja vedrustuse liigutused on keskendunud mugavusele, nagu ka istmed, mis on paigutatud palju kõrgemale kui kolmeukseline versioon. Muidu on Mégane pere sõiduomadused sarnased teiste versioonidega, mida oleme ajakirjas Avto mitu korda kirjeldanud. Ainult äärmuslikel juhtudel, kui rehvid hakkavad tühjaks saama, võite sõidu ajal avastada, et tõmbate autost veidi rohkem kaasa, kuid seda märkavad ainult kõige tundlikumad juhid ja ülejäänud üheksakümmend protsenti mitte. Ülejäänud asend on väga usaldusväärne, võib -olla on katki ainult rool, mis annab juhile ainult tagasihoidlikku teavet esiveoratastega toimuva kohta.

Oletatavasti ostsid sedaani paljud inimesed, kes olid varem suurema Lagunaga flirdinud. Sellel on kaks põhjust: nad arvavad, et Laguna on liiga kallis või liiga suur, ja teiselt poolt nõuavad nad, et nad vajavad autos palju ruumi. Kuid nagu laguuni puhul, mahub ka tagaistmele 180-sentimeetrine reisija, kuna pearuumi ja jalaruumi on palju. Selle mugavust suurendavad veelgi kinnine sahtel tagumises pakiriiulis (s.o tagaakna all) ning teisaldatavad päikesevarjud tagumistel külgustel ja tagaklaasi kõrval.

Huvitaval kombel on nii sedaanil kui ka Grandtouril pagasiruumi põhisuurus sama (520 liitrit), kuid erinevalt sedaanist (millel on ainult kolmas tagumine pink) kaubikute versioonis saab seda mahtu suurendada kadestamisväärse 1600 liitrini. Seega rõõmustab sedaan peamise pagasiruumi üle ja meile avaldas vähem muljet kitsas ava, mille kaudu saame pagasit ainult pagasiruumi suruda.

Moodne 1-liitrine dCi turbodiisel, kuuekäiguline käigukast ja Dynamique Luxi varustus lisaks pakiruumile on põhjus, miks tunnetus Mégane’is on väga mõnus, juba üsna luksuslik. 9-hobujõuline turbodiisel on parem lahendus, eriti võrreldes aneemilise XNUMX-liitrise bensiiniversiooniga, kuna see on suhteliselt vaikne, ökonoomne ja üsna võimas. Kuuendat käiku saab kiirteedel kasutada vaid "säästuvalikuna" ning rikkalik varustus (ksenoontuled, valuveljed, neli turvapatja, automaatne kliimaseade, püsikiiruse hoidja, CD-raadio ...) teeb Mégane'ist atraktiivse auto. auto on kõrgel tasemel.

Kui aga arvate, et Mégane on populaarne auto, mis on ehitatud ja sobib (kolmkümmend aastat vanasse) "paradiisi", vaadake hinda. Autod on alati paremad, aga kes kurat saab neid endale lubada?

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedaan 1.9 dCi Dynamic Lux

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	19.333,17 €
Testimudeli maksumus:	21.501,84 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	88 kW (120 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimaalne kiirus:	196 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 1870 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 2000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 196 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,7 s - kütusekulu (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1295 kg - lubatud täismass 1845 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4498 mm - laius 1777 mm - kõrgus 1460 mm
Sisemõõtmed:	kütusepaak 60 l
Kast:	520

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / suhteline vl. = 64% / läbisõidumõõdiku seisund: 5479 km
Kiirendus 0-100 km:	10,3s
402 m kaugusel linnast:	17,1 aastat ( 130 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	31,6 aastat ( 164 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	12,7 (V.) lk
Paindlikkus 80-120 km / h:	13,5 (VI.) Ю.
Maksimaalne kiirus:	196 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	48,4m
AM tabel:	40m

Kiidame ja heidame ette

tünni suurus

mootor

Edasikandumine

комфорт

turvalisus

kitsas auk tünnis

hind

kütusekulu