Renault Master 2.5 dCi 120 – Hind: + RUB XNUMX
Vaadates uut Meistrit, märkate, et selles pole suuri muudatusi; veidi viimistletud ja seetõttu kaasaegsem majadisaini stiilis mask nagu sõiduautode programmis, pisimuudatused esituledes ja diskreetselt kaunistatud tagaosa on kõik, mis on tõeliselt märgatav. See tähendab vaid üht: erilist vajadust muudatusteks polnud, sest eelmisel mudelil oli juba kokkulepitud vorm. Insenerid pöörasid palju rohkem tähelepanu ökoloogiale ja elektrijaamadele.
Tale Masteri jõuallikaks on 2-liitrine turbodiiselmootor, millel on 5 "hobujõudu" ja 120 Nm pöördemomenti nina juures, milleni jõuab see vaid 300 pööret minutis. Maanteel tähendab see, et see kiirendab maksimaalse kergusega täielikult kiiresti muutuva liikluse rütmis.
Me ei saa tõesti süüdistada teda selle puudumises. Mõõtmistes mõõtsime selle kiirendust 100 kilomeetrini tunnis vaid 16 sekundiga, mis on üsna lähedal keskklassi sõiduautodele ja täispuhutavatele sõiduautodele. Võib -olla on see vaid sekundi või kahe eelis. Siiski ei tohi unustada, et kaubik Master on suur ja pigem ruudukujuline. Koguvõimsusega kuni 3 tonni on selline Master juba poolveok, millele saab laadida kuni poolteist tonni. Täpsustuseks 5 naela reisijate ja nende lastiga.
Selles ei ole ruumi puudust, kuna selle sisemine maht on 2 m41 ja kõrgus maast laeni on keskmise sloveenlase jaoks "seistes". Kuna selle kõrgus on 3 meetrit, ei ole vaja pitsitustundest rääkida.
Oleme Mastrat põhjalikult katsetanud nii linnas kui ka pikal reisil Milanosse ja tagasi. Rahvahulgas ehk linnas tuleb kiita head nähtavust eest ja tagant, mis tuleneb peamiselt suurtest elektriliselt reguleeritavatest peeglitest. Kuna juht näeb kaubiku äärt väga hästi, pole parkimine probleem, kui on piisavalt ruumi, et mahutada ligi viie meetri pikkune kaubik. Samuti avaldas meile muljet, kui laialt lükanduksed avanevad.
Seega on sisse- ja väljapääs kiire ja lihtne ning ka tagapingile pääsemine ei nõua akrobaatilisi oskusi. Kõige rohkem muretsesime istmete ebamugavuste pärast. Lühikestel vahemaadel see ei häiri, kuid pärast poolteist tundi sõitu tahavad reisijad end siiski hellitada.
Seljaosa oleks võinud olla lamedam, aga istmeosast endast tahtsime ka rohkem (liiga kõva polsterdus ja kehv külghaardumine). Ainsaks erandiks on juhiiste, mis on lahendatud sellega, et selle kõrgus, kalle ja sügavus on piisavalt reguleeritavad. Pikemad kurtsid ka selle üle, et tagumises istmereas pole põlveruumi piisavalt. See lõpetab meie kommentaaride loendi.
Renault'l on kiiduväärt, et nad hoolivad turvalisusest isegi nende kaubikute osas. Igal istmel on kolmepunktiline turvavöö ja kaks eesmist turvapatja hoiavad juhi ja kaassõitja õnnetuse korral turvaliselt. Arvestades asjaolu, et ABS ja hädapidurdus on standardvarustuses ning Master on varustatud nelja ketaspiduriga, pole meil turvalisuse seisukohalt tõesti midagi ette heita.
Samuti üllatas ta meid väga meeldivalt, kui kõrgel juhiistmel rooli keerasime. Tunne, kui istud kõrgel ja autod on selgelt sinu all, on hea nagu veoautol. Rool on paigaldatud piisavalt pehmelt, see pöörleb kergesti ja vähenõudlikult. Hästi kavandatud kuuekäigulise käigukasti ergonoomiliselt paigutatud käigukang on juhile samuti väga kasulik. Selle liigutused on üle keskmise ja kaubikute jaoks lühikesed. Siiski on tõsi, et mootori tohutu pöördemomendi tõttu pole käigukangiga palju tööd.
Kui me pole muljet avaldanud armatuurlaua plastikust ja seinakattest, ei saa me sama öelda armatuurlaua läbipaistvuse ja kasutatavuse kohta. Seal on palju avaraid sahtleid, mis on alati käepärast, olenemata sellest, kas uksed, pea kohal või armatuurlaua keskel ja paremal (reisija).
Teie heaolu tipphetk on hooldatav kliimaseade. Kaubiku külma või liiga kuuma kliima kohta ei kurtnud ka pärast kümnetunnist sõitu. See pole kunagi igav, sest DM võimaldab ka elavamat, mis on peamiselt hea asukoha tulemus maanteel. Samuti ei märganud me tagaistmel sõitjate hüppamist, kui rattad veeresid üle muhkude. Et aga tegemist pole võidusõiduautoga, selgus meile iga kord, kui spidomeetri nõel 160 kilomeetri tunnis seisma jäi, on tegelik mõõdetud kiirus veidi alla 150 kilomeetri tunnis.
Kuid kaubikule piisab sellest. Reisisõbralik kütusekulu, mis mõõdukalt raske jalaga ei ületa üheksa liitrit isegi siis, kui kõik istmed on hõivatud. Seega on sõiduulatus umbes 1.000 kilomeetrit ilma ühegi peatuseta bensiinijaamas. Pika hooldusintervalliga, kus peate oma tehnikut külastama ainult iga 40.000 XNUMX kilomeetri järel, on see hea uudis teie rahalisele tasakaalule.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Hind: + RUB XNUMX
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.418 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.565 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 144 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2500 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1600 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 144 km / h - kiirendus 0-100 km / h 17,9 s - kütusekulu (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2065 kg - lubatud täismass 3500 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5399 mm - laius 1990 mm - kõrgus 2486 mm - kütusepaak 100 l. |
| Kast: | 2,41 m3 |
Meie mõõdud
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / suhteline temperatuur: 52% / meetri näit: 1227 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,7 aastat ( 114 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,4 aastat ( 142 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 144 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,5m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
Elav mootor, ruumikus, kindel asend teel, juhisõbralik töökoht ning kokkuhoid kütusekulu ja hoolduskulude osas on uue Masteri tugevad küljed. Kõik, mida me tegelikult vajasime, oli lihtsalt mugavamad istmed.
Kiidame ja heidame ette
mootor
kütusekulu
mootori kiirendus ja paindlikkus
nähtavus sõites
suured peeglid
sisse- ja väljapääs
