Renault Megane 1.2 TCe – lihtsalt hea

Hindame autosid funktsionaalsuse, ruumikuse, varustustaseme, viimistlusmaterjalide, sõiduomaduste ning ökonoomse ja dünaamilise mootori poolest. Uue 1.2 TCe mootoriga Renault Mé gane omab enamikku soovitud jõudlust.

May Gane. Renault’ kompaktmudel jääb autojuhtidele meelde eelkõige teise põlvkonna tõttu – julgelt stiliseeritud, aga ka problemaatiline. 2008. aastal, "troika" tulekuga, sai ainulaadne disain minevikku. ADACi uuringute kohaselt on rikete protsent olnud ka varem üle keskmise. Uus Mé gane peab sammu segmendi liidritega ning osutub ka vähem ebausaldusväärseks kui mõned tema konkurendid Saksamaal, Koreas ja Jaapanis.

Selle aasta aprillis läbis Renault Mégane kerge ilme. Muudatused on tõesti kosmeetilised. Esipõllel on LED-päevatuled, uuel kaitseraual on suur metallraamiga õhuvõtuava. Kõige tähtsam on kapoti all. Uus tipptasemel Energy TCe 115 mootoriga, Renault’ esimene disain, mis ühendab kütuse otsesissepritse turboülelaaduriga, lisades tõhusa stop-and-go väljalülitussüsteemi.

Prioriteet oli loomulikult kütusevajaduse minimeerimine. Renault sõnul peaks 115-liitrine Energy TCe 1,2 agregaat kombineeritud tsüklis kulutama 5,3 l/100 km. Tegelik kütusekulu on küll suurem, kuid Prantsuse kontserni uus disain väärib kiitust heaperemeheliku kütusekäitluse eest. Linnatsüklis piisab 7,5 l / 100 km ja maanteel saab tulemust kahe liitri võrra vähendada. Ilmselgelt nõuab selliste tulemuste saamine gaasi hoolikat käsitsemist. Mis on oluline, isegi dünaamilise sõidu korral ei hakka paagis olev keeristorm jõudu koguma.

Juht saab valida 115 hj vahel. 4500 p/min juures ja 190 Nm 2000 p/min juures. Mootor pöörleb spontaanselt kiirusele, kuigi te ei tohiks neid kasutada, kuna 90% võimsusest on saadaval juba alates 1600 p / min.

Lame pöördemomendi kõver vähendab käigukangi puudutamise sagedust. Tasub rõhutada, et käigukasti suure täpsuse tõttu on kuue ülekandearvuga segamine nauding. Veel paar aastat tagasi oli käigukasti režiim Renault Achillese viies auto.

Dünaamika üle pole vaja kurta, arvestades tõsiasja, et jutt käib versioonist, mis ennekõike kohtleb kütust hoolikalt. Soovi korral võib digitaalne spidomeeter pärast käivitamist näidata "sada" 10,9 sekundiga.

Renault Mé gane Energy TCe 115 vedrustusvõime ületab tunduvalt mootori oma. Elastne veermik neelab väga hästi ja vaikselt konarusi. Esimesel kokkupuutel tundub, et Renault MÃ © gane isoleerib juhi liialt teest. Teave rehvide teega kokkupuutumise olukorra kohta tuleb peamiselt õigesti valitud roolivõimendiga roolisüsteemi kaudu. Siiski, kui kilomeetrid veerevad, kinnitab Megan meile, et tema vedrustuse häälestamise eest vastutav meeskond on teinud tõsist tööd. Auto on täpne, neutraalne ja äkiliste koormuse muutuste suhtes tundetu.

Mé gane jooksuvarustuses on palju varusid dünaamilise sõidu jaoks. Ka kapotialune väike ja kerge mootor aitab juhitavusele kaasa. MÃ © gane Energy TCe 115 spontaansus ja reageerimisvõime võib olla eriti üllatav neile, kes on varem sõitnud autodega, mille esiteljed olid tugevalt koormatud massiivsete turbodiiselmootoritega. Mitmekümnekilone vahe on tõesti oluline. Ajami teine ​​eelis on suurepärane heliisolatsioon. Autos kuuleme ennekõike rehvide müra ja ümber kere voolava õhu vilet.

Mé gane sees on palju ruumi. Esiistmed on väga mugavad ning tänu kahesuunaliselt reguleeritavale roolile on rooli asend optimaalne. Renault Mé Gane'il on suur teljevahe, 2641 mm. Kahjuks ei mõjuta see kuidagi salongi tagaosa ruumikust – põlvede kõrgusel oleks ruumi rohkem vaja. Kaldus katusejoon vähendab pearuumi. Seevastu 372-liitrise mahutavusega pakiruum on väga korralik.

Prantsuse autod on kuulsad oma kvaliteetse interjööri poolest. Nendest Meganis muidugi puudust ei tulnud. Materjalid on pehmed ja meeldivad puudutusele. Esialgu on muljetavaldav stilistiline vaoshoitus ja nuppude rühmitus keskkonsoolil ja roolil. Siiski avastame kiiresti, et Mé gane kokpiti paigutus on spetsiifiline. Sagedusjuhtnupu suurus ja asend panevad sellest refleksiivselt kinni haarama, püüdes helitugevust muuta – selle reguleerimiseks kasutage heliseadme ülemises vasakus nurgas taustal olevat väikest nuppu.

Püsikiiruse hoidja ja kiiruspiiriku lülitid on paigaldatud roolile kohta, kuhu tavaliselt paigaldatakse heli- või telefonijuhtimisnupud. Renault soovitab multimeediumifunktsioone juhtida rooli taga asuva kaugjuhtimispuldi abil. Kurta saab ka ebamugava käepideme üle, kus on palju multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi nuppe. Muidugi harjub kõigega.

Testsõiduk Bose Edition Energy TCe 115 versioonis oli varustatud Bose Energy Efficient Series helisüsteemiga. Kahetsooniline õhukvaliteedianduriga kliimaseade, mille olemasolust annab tunnistust uhkelt eesmiste tuulutusavade vaheline kiri, ei nõudnud lisatasu. Valikute hulgas oli pakett Visio System (1600 PLN), mis lülitab automaatselt sisse foorid ja hoiatab tahtmatu sõidurajalt kõrvalekaldumise eest. Soovitame siiralt investeerida parkimisanduritesse (alates 1060 zlotti), sest massiivsed katusesambad ja väike tagaluuk ahendavad tunduvalt vaatevälja.

Just hinnad on kõige tõsisem kriimustus. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 maksis 76 350 zlotti. Kui meid “häälestatud” helisüsteem ei huvita, saame valida Dynamique2 Energy TCe 115 variandi 72 150 PLN eest. Seda on palju, isegi kui võtta arvesse auto palju eeliseid ja rikkalikku varustust. Ostuotsust ei tee kindlasti lihtsamaks info, et 1.4 TCe 130 mootoriga versioon maksab 1400 Poola zlotti vähem. Kui me tootmisaastale rohkem tähelepanu ei pööra, siis ostes 2012. aastast juba välja müüdud auto, säästame 9000 115 zlotti ja 63 zloti eest saame talverehvid. Lõppude lõpuks saate Energy TCe mootoriga auto osta 150 PLN eest.

Renault MÃ © gane võlub oma disainiga kõiki. Siseruum, jõudlus ja juhitavus on head, kuid mitte hämmastavad. Igas Megani kategoorias väärib ta korralikku punktisummat, mida ta silmatorkavate puudujääkide tõttu ei kaota. Tänu sellele on Renault toode tõsine konkurent kompaktkaubikutele mujalt Euroopast ja Aasiast. Teooria leiab müügistatistikast. Üleeuroopalises edetabelis on Mé Gane esikümnes, jäädes maha peaaegu eranditult Saksa autodest. Poolas näeb müügistruktuur välja teistsugune – Euroopast rääkides võib tekkida kiusatus öelda, et me alahindame Renault MÃ © gane.