Proovisõit Renault Megane GT: tumesinine
Esmamuljed prantslastest nelikveoga ja 205 hj
Sportlik stiil rõhutatud spoilerite, suurte alumiiniumvelgede ja muljetavaldavate summutitorudega mõlemal pool tagumist hajutit. Esmapilgul tundub, et Renaultspordi töötajad on teinud tohutut tööd, luues esimese sportliku variatsiooni kompaktsest mudelist, kasutades alliansi tipptasemel CMF-platvormi. Renault-Nissan.
Tegelikult läheb spordiosakonna sekkumine dünaamilise kesta alla palju sügavamale. Koos modifitseeritud roolivõimendiga sportšassii, suurema läbimõõduga esipiduriketaste ja 4Control aktiivse tagarooliga on Renault Megane GT kapoti all Clio Renaultsport 200-1,6-st tuntud agregaadi modifikatsioon, 205-liitrine. turbomootor 280 hj. ja 100 Nm koos seitsmekäigulise EDC topeltsiduriga käigukastiga. Tänu käivitusjuhtimisfunktsioonile väheneb Renault Megane GT kiirendusaeg paigalt 7,1 km/h-ni isegi võhiku käes XNUMX sekundini, samuti võimalus ühe puudutusega kiiresti mitu käiku alla lülitada. seiskamisrežiimis. - huvitav uudsus, mis soodustab dünaamilist sõidustiili raskete pööretega lõikudel.
Praktiline sportlane
Interjööris on dünaamilisi aktsente, kuid oma viie uksega ei jää GT alla teistele Megane versioonidele, pakkudes lihtsat juurdepääsu ja piisavalt ruumi teise rea reisijatele, samuti suurt paindlikku pakiruumi maksimaalse mahuga 1247 liitrit. Juht ja tema kaaslane istuvad hea külgtoega sportistmetel ja nende ees on Prantsuse kompaktse mudeli neljanda põlvkonna tuntud armatuurlaud.
Suured erinevused algavad väikese RS-nupu vajutamisest keskkonsooli 8,7-tollise info- ja meelelahutusekraani all, kus roolimehhanismid muutuvad punaseks ja seadistatakse ümber tahhofookusega ning Renault Megane GT uriseb rõõmsa agressiooninooti saatel. See süvendab oluliselt roolireaktsiooni, EDC hakkab käike kauem hoidma ja mootor reageerib juhi parema jala liigutustele teravamalt.
4Controli mõju Renault Megane GT teekäitumisele nõuab teatavat harjumist, kuid see on kahtlemata kasulik, kuna vähendab oluliselt loomulikku kalduvust kitsastes kurvides ettepoole suunatud käiguga alajuhitamiseks ja lisab suure kiirusega möödasõidul kindla annuse ohutust. või takistuste vältimine, mis kahtlemata ei meeldi ainult kõrgete sportlike ambitsioonidega autojuhtidele. Sama kehtib ka EDC töö kohta, mis teeb suurepärase töö juhi vabastamisel igapäevastest käiguvahetustest ja üsna korralikult, kui sekundi murdosa jooksul on vaja kiirust.
Üldiselt on Renaultsporti inseneridel õnnestunud luua auto inimestele, kes armastavad kiiret ja dünaamilist sõitu, kuid oma prioriteetides kaalub mugavuse ja praktilisuse nõue üles võistlusambitsioonid. Kõik teised peavad olema kannatlikud ja ootama järgmist RS-d Dieppelt, mis peab EDC ja 4Controli puudumise kompenseerima tõsisemate sõiduoskustega.
Tekst: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
