Renault Megane RS 275 CUP

Keset palavat hommikut, kui ma küüsi värvisin, häiris mind ühe autopoe omaniku telefonikõne, kes pakkus mulle korjust, mille kaitsmiseks oleks vaja koonu mitmeks päevaks. No mitte päris nende sõnadega ...

Laadige alla PDF -test: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovitš, Tina Torelli arhiiv

„Kallis, meil on sulle üks Megan. See on kollane, ma loodan, et sulle meeldib see värv,” ütles Seba mulle telefoni teel. Arvutasin kiiresti, et oleks hea mõte jätta oma riiul (Polo Fox, 94, punaste ääristega) mõneks päevaks mehaanik Janezi juurde, et seda veidi kriimustada... "Olgu, ma võtan selle, las ta olla. sest see on lihtsalt puhkus”. Külas, kus mind peetakse sagedase plekivahetuse tõttu sponsoriks ja väidetavalt meheks, näevad kõik, et ma standardeid alandasin (viimati sõitsin Peugeot 380 GTi-ga ema õue, mille jaoks me Peterhansliga testisime peaaegu üheaegselt – okei, ma natuke liialdan, aga mitte palju), aga proovihobusele suhu ei vaadata.

Renault Megane on ikka parem kui linnaliinibuss, Mercedes üles või alla. Ja siis tuli üllatus, mis pani mu südame spordirežiimis põksuma. Toimetuse parklasse pargitud Megana RS 275 Cupi vaade oli erekollane - ekstaasi lähedane tunne, mis oleks minust üle käinud, kui Peteransel kutsuks mind kõrvalistmele istuma. Kui tulus mitte puhkusele minna! Kui hea meel mul on, et ma ei põe alkoholismi kusagil Kreekas või Sardiinias, nagu mu kaasautokauplused! Minu ees oli kollane pomm.

Renault Spordi töökojast pärit turbopomm, mis muidu plahvataks mõne aja pärast 275 p/min juures, misjärel toimub suur plahvatus ja esimene parametsium asustab meresid ning Prantsuse täkud möllavad justkui Napoleoni saatel Josephine'i juurde tagasi. Viimati lubasin endale, et ükskord on mu test korralik, aga see ei tööta - nad andsid mulle vale auto! Kõik assotsiatsioonid, mis mul selle veidi retrohõngulise maanteesõdalasega tekivad, on mõeldud ainult täiskasvanutele ja ilmselt andis auto ka minu jaoks mingi seksapiili edasi. Sel õhtul kohtasin Lepa Logas oma võidusõidujõugu. On aeg regulaarselt "uuendada" rallide ja muude võistluste uudiseid, mis puudutavad tüdrukuid ruudustikust ja tüüpiliselt Sloveenia motospordi teemasid. Mõned naljad kukkusid mu riiulile, nii et kollase sekspommi südame võti kukkus kogemata rahakotist lauale. Vahel vaikivad talled, vahel naabrid ja seekord on vait hundid.

Megane RS-il on ilmne mega-imeline jõud ja ma sain õnnitlusi testiauto valmimise, väidetava edutamise eest ajakirja Avto toimetuses ja hunniku komplimente selle lõpetamise eest. Kui ma sõidu ajal oma tunnetest rääkisin, söövad uued fännid juba käest ära. Täiesti õige, tunne, kui istud 2,0-liitrise turbomootoriga maanteesõdalase spordiringides, tekitab elektrisõidu. Kiirusega vahemikus kuus sekundit kuni 100 kilomeetrit tunnis, tippkiiruseks 255 kilomeetrit tunnis, 360 njuutonmeetrit pöördemomenti ja 19-tollised mustad Turini Speedline veljed, millel on Bridgestone Potenza megarehvid, pääsevad kõik, kuid puuduseks on see, et auto on alati, kuid alati seadistatud kiirusest kiirem.

Ja see ei puuduta ainult kiirendust ega kiirust! Selle, ma nimetan seda "koomas" võidusõiduautoks, olemus on tunne, kuidas kihutada punktist G punkti C – garaažist finišisse. Ta urgitseb sõna otseses mõttes nina pööretesse, hüppab välja teele nagu meespaar ja jääb sellest kinni, nagu kiskja oma saagiks. Kopeerin Top Geari ajakirjast Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI ja Škoda Octavia vRS. Kui ma tahan seda igavesti? Mis loll küsimus nüüd?!

Tina Torelli foto: Sasha Kapetanovitš, Tina Torelli arhiiv

Renault Megane RS 275 CUP

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	32.400 €
Testimudeli maksumus:	32.760 €
Võimsus:	201 kW (275 KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 201 kW (275 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm 3.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 255 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,0 s - kütusekulu (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissioon 174 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.454 kg - lubatud täismass 1.835 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.299 mm – laius 1.848 mm – kõrgus 1.435 mm – teljevahe 2.636 mm – pakiruum 377–991 60 l – kütusepaak XNUMX l.

Kiidame ja heidame ette

Recaro poolvõistluse istmed, mis sobivad igale persele nagu isa ja ema, punane turvavöö (sobib kenasti väikese musta kleidi külge), Őhlins amortisaatorid õndsaks tundeks, Akrapovitši rokkarhääl, nipsakas klõps rõõmsaks detsembriks aastaringselt pikk, retro armatuurlaud (ma olin natuke vanamoodne), tugev süda (autopoodide omanikud sõitsid selle tegelikult mõne nimetu lennukiga kuni 250 km / h blokaadini ja ma lihtsalt unistasin sellest).

Siin võttis see lõik mul kõige rohkem aega. Mõtlesin kaua ja kõvasti, kuid leidsin ainult ühe: auto pole minu oma. Jah, ja mitte perekond. Ja mu vanaemal oli sellesse väga raske sisse saada. Siiski tunnistas ta, et see tasus end ära ...