Proovisõit Renault Scenic / Grand Scenic: täielik remont
Scenic ilmus autoturgudele täpselt 20 aastat tagasi. Selle aja jooksul muudeti kaks korda selle algset kuju (millega ta tegelikult kündis kompaktsete mahtuniversaalide vagu) ja see on veennud ligi viis miljonit klienti. Niisiis, nüüd räägime neljandast põlvkonnast, mis disaini poolest ei erine viimastest Renault mudelitest. Mõne jaoks võib see segadust tekitada, kuna sarnasused mõne vennaga on tõesti märkimisväärsed, kuid teisest küljest armastavad Scenicut paljud. Veidi laiem ja kõrgem kahetooniline kere ning 20-tollised rattad, mis täidavad elegantselt poritiibade all oleva ruumi, aitavad kindlasti kaasa välimusele. Muidugi põhjustavad andmed paljudele naha sügelust, kuid Renault ütleb, et velgede ja rehvide hind jääb 16 ja 17-tolliste velgedega samale tasemele. Seetõttu loodab Renault, et uus toode avaldab muljet kõigile varasematele Scenicu ostjatele (kes on väidetavalt väga lojaalsed) ja meelitab samal ajal juurde uusi.
On selge, et ilusast disainist ostja meelitamiseks ei piisa, sest interjöör on paljude jaoks olulisem. Välja antakse istmed, mis on väga sarnased suurema ja kallima Espace istmetega. Vähemalt kaks ees ja taga ei valinud ruumipuuduse tõttu (laiuses) kolme eraldi istet. Seega on pink jagatud suhtega 40:60 ja samas vahekorras on see pikisuunas liigutatav. Selle tulemusel tellitakse lihtsalt põlve- või pakiruum, mida saab elegantselt suurendada, kui tagaistme seljatoed alla klappivad, lihtsalt vajutades pakiruumis olevat nuppu või isegi armatuurlaua keskekraani kaudu.
Andurid on juba teada, seega on need täielikult digitaalsed ja hästi nähtavad ning keskkonsoolil on ka tuntud vertikaalne ekraan, kus R-Link 2 süsteem pakub laia valikut funktsioone, kuid mõnikord on see omapärane ja aeglane. Sisemusest rääkides ei tohi me mööda vaadata tõsiasjast, et uus Scenic pakub kuni 63 liitrit kasutatavat panipaika ja sahtleid. Neli on peidetud auto põhja, tohutu (ja jahutatud) esireisija ees, veelgi enam keskkonsoolis, mis on samuti pikisuunas liigutatav.
Uus Scenic (ja samal ajal Grand Scenic) on saadaval ainult ühe bensiini- ja kahe diiselmootoriga, kuid kõik mootorid on saadaval erinevates (juba tuntud) versioonides. Kuuekäiguline manuaalkäigukast ühendatakse järjestikku baaskäigukastiga, diiselmootorid saavad valida ka kuuekäigulise või seitsmekäigulise kahe siduriga automaatkäigukasti vahel.
Uues Scenicus pakub Renault nüüd hübriidajami. See koosneb diiselmootorist, 10 -kilovatisest elektrimootorist ja 48 -voldisest akust. Ainuüksi elektrisõit ei ole võimalik, sest elektrimootor aitab ainult, eriti kohese pöördemomendiga 15 njuutonmeetrit. Isegi praktikas pole elektrimootori tööd tunda ja süsteem säästab kuni 10 protsenti kütust ja kahjulikke heitmeid. Kuid Scenic hübriid, mis ei tohiks olla liiga taskukohane enne, kui see on Sloveenias saadaval.
Ja reis? Vaatamata kahtlustele 20-tolliste rataste osas sõidab Scenic üllatavalt hästi. Šassii on hästi tasakaalustatud ja mitte mingil juhul liiga jäik. See neelab hästi ka muhke, kuid Sloveenia teed näitavad siiski tegelikku pilti. Erinev on olukord suure Grand Scenicuga, mis ei varja oma suurust ja kaalu. Seetõttu tuleb arvestada, et Scenic rahuldab kergesti ka dünaamilisi autojuhte ja suurem Scenic sobib rahulikele pereisadele.
Nagu uuele autole kohane, pole Scenica säästnud turvasüsteemi. See on oma klassi ainus sõiduk, mis on standardvarustuses varustatud jalakäijate äratundmisega aktiivse pidurdusabiga, mis on kindlasti suur pluss. Saadaval on ka radari püsikiiruse hoidja, mis töötab nüüd kiirusega kuni 160 kilomeetrit tunnis, kuid siiski ainult alates 50 kilomeetrist tunnis ja kaugemalgi. See tähendab, et linnas ei saa seda kasutada, kuid samas ei peata see ka autot ennast. Muuhulgas saavad kliendid mõelda värvilisele projektsiooniekraanile (kahjuks väiksemale, armatuurlaua ülaosale), tahavaatekaamerale, liiklusmärkide ja sõiduki tuvastussüsteemidele pimedas nurgas ning rajalt väljumise meeldetuletusele ja Bose helile.
Uus Scenic jõuab Sloveenia teedele detsembris, samas kui tema pikem vend Grand Scenic jõuab teedele järgmise aasta jaanuaris. Seetõttu ametlikke hindu veel pole, kuid kuulduste kohaselt hakkab baasversioon maksma umbes 16.000 XNUMX eurot.
Tekst Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, tehas
