Renault Scenic ja Grand Scenic – Espacemi jälitamisel
Kui Espace käivitas Euroopas mahtuniversaalide ajastu, siis Scenic on teinud endale üsna tuntust, müües 5 miljonit eksemplari. Paljude perede lemmiku neljas põlvkond teeb just debüüti. Kas see toob oma segmenti lisaks julgele ja modernsele stiilile ka midagi uut?
Renault on üks pere mahtuniversaalide eelkäijaid. Kõik sai alguse enam kui kolm aastakümmet tagasi, kui Espace 1984. aastal välja tuli. Suur siseruum, tohutud klaaspinnad ja kolm rida kergesti kokkuklapitavaid ja lahtivõetavaid istmeid on saanud kõigi selle segmendi autode tunnuseks. Aja jooksul osutusid suured mahtuniversaalid liiga suureks ja ostjad pöördusid B- ja C-segmendis seda tüüpi väiksemate kujunduste poole.
Mainisin Espace mudelit mitte juhuslikult, sest kuigi see on arvult suurem kui 1996. aastal esmakordselt näidatud Scenica, siis teatavasti autod kasvavad ja viimase versiooni väiksem mudel on järele jõudnud, kui mitte. ületas kõigi Euroopa mahtuniversaalide prototüüp, need. esimene Espace.
Ükskõik kui abstraktne see ka ei tunduks, on uusim Renault Scenic oma 4,41-meetrise pikkusega enam kui 4,30 cm pikem kui esimese põlvkonna Espace (10 meetrit). Seda on palju, eriti kuna me räägime 506-st. iste Scenic, millel on ainult kaks istmerida. Pealegi ei kasuta see olemasolevat ruumi optimaalselt ära, kuna me ei ole tagaistmel istudes ära hellitatud. Jalaruumi pole palju ja kokkupandavad lauad, mis on saadaval kõige rikkalikumate varustustasemetega, toetuvad teie põlvedele. Olukorra päästab lükandkušett, mis võimaldab säilitada üsna kasulikke põlveliigeseid. Scenic ei valmista siiski ülemises otsas pettumust, kuna sõitjate pearuum on suure võimsusega mudelite peamine eelis. Pagasiruum on väga peresõbralik, sinna mahub 70 liitrit pagasit ehk liitreid rohkem kui eelkäijal.
Esimesest Espace’ist tuntud praktiline eemaldatav istumispaigutus ei laienenud ka pikemale Grand Scenicule (4,63m). Meil on valida viieistmelise versiooni vahel, millel on VDA standardile vastav hiiglaslik 718-liitrine pagasiruum, või seitsmeistmeline versioon, mille pakiruumi maht on 533 liitrit kahe istmereaga. Teise rea diivan, nagu Scenicul, on libistatav ja näidatud mahud viitavad kõige tagumisele diivanile. Pärast selle voltimist saame peaaegu tasase laadimispinna.
Eelmise põlvkonna Scenikal oli mitmeid eri tüüpi sahtleid ja taskuid kogu pere pisiasjade hoiustamiseks ning kokkutõmmatav keskkonsool, mida sai vajadusel eemaldada. Sellega seoses pole viimane, neljas põlvkond midagi muutnud, olles pärinud kõik need võlud. Leidus ka “vidinaid”, mida vanemad hindasid, näiteks laste jälgimiseks mõeldud panoraampeegel.
Scenica interjöör on tehtud stiilis, mis on tuntud brändi viimastest mudelitest nagu Espace, Megane ja Talisman. Armatuurlaua keskel on vertikaalne konsool, millel on tohutu, samuti vertikaalselt paiknev puuteekraan. Vaheversioonides on see horisontaalselt orienteeritud ja palju väiksem, samas kui põhiversioonis asendatakse see ühevärvilise ekraaniga. Hämmastavad esmaklassilise välimusega massaažistmed on ka kõige rikkalikumate tehniliste omadustega ala. Multi-Sense'i sõidurežiimide, sealhulgas programmide Sport, Comfort, Eco, Neutral ja Perso valimine muudab kuvatavate näidikute stiili, samuti abijõudu ja gaasipedaali reaktsiooni.
Kaasaegse välimusega auto ei suuda turvasüsteemide osas konkurentsiga sammu pidada. Sõidurea hoidmine, hädapidurdus, juhi väsimuse tuvastamine või käed-vabad parkimine – uus Scenic saab sellega kõigega hakkama ning selle saab varustada värvilise HUD-ekraaniga või kvaliteetse Bose helisüsteemiga.
Mõlemat varianti väljast vaadates märkavad kohe suured 20-tollised veljed. Huvitav on see, et neid pakutakse standardvarustuses. Tõsi, baasversioonis hakatakse pilkupüüdvate valuvelgede asemel kasutama rummukatteid, kuid rehvid on alati ühesuurused: 195/55 R20. Suhteliselt kitsas ja väga kõrge rehv on hiljutine leiutis ja näib olevat keskkonnasäästliku autotootmise tulevik. Nii suure läbimõõduga on kergem saavutada madalat veeretakistust ning mida kitsam rehv, seda väiksem on õhutakistus ja väiksem kütusekulu. Profiil tundub madal, kuid külgseina kõrgus on 107 mm. Testsõidukite rehvid valmistas Goodyear, kuid tarnetest on teatanud ka Michelin ja Continental. Huvitaval kombel lubab Renault, et selline rehv maksab sama palju kui sama tootja "standardsed" 17-sed. Populaarsel oksjonil maksab Scenic rehvide komplekt olenevalt tootjast ja aastaajast alates 2,2 zlotti. kuni 3 PLN. Muide, ainuke auto, mida seda tüüpi ratastel on seni pakutud, on BMW i3 (155/70 R19).
Keha kuju ja stilistide pakutud jooned on Renówka perekonna suur eelis. Külgakende alumise rea "kõverus" osutus ideaalseks mänguks, et uus Scenic näeks välja pigem ideeauto kui seeriaauto. Võrreldes eelkäijaga on esiklaas palju ettepoole nihkunud, mistõttu tuli esiuste ees kasutada küljeaknaid. See on selle mahtuniversaali tohutu eelis, sest vaadet piirava paksu samba asemel on meil kaks palju peenemat. Manöövrite ajal, näiteks ristmikul, on juhil väga hea vaade ja ta märkab jalakäijaid palju tõenäolisemalt kui eelkäija puhul.
Scenic ja selle venitatud variant säilitavad perekondliku hõngu, kuid liiguvad õrnalt moekasse crossoveri segmenti, nagu ka eelmise põlvkonna Espace. Nii on suuremad rattad kombineeritud suurenenud kliirensiga, mis on nüüdseks 16 cm. Iseenesest ei tee see Scenicust linnamaasturit, vaid parandab välimust.
Traditsionalistidele on kaks sõnumit: hea ja halb. Hea, et kõik mootorid on neljasilindrilised, nii et keegi neid ei kastreerinud. Halb uudis on see, et neil kõigil on väike töömaht ja turbolaadurid. 1.2 TCe bensiinimootor võib olla 115 või 130 hj. Mõlemad variandid on ühendatud eranditult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja mõlemad kulutavad sama palju kütust, s.t. keskmiselt 5,8 l/100 km Scenicul ja 6,1 l/100 km Grand Scenicul.
Prantsusmaa armastab diisleid, nii et hoolimata diislite kohal rippuvatest mustadest pilvedest on nende pakkumine palju muljetavaldavam. Nutikad meistrid saavad valida kahe 1.5 dCi variandi vahel 95 ja 110 hj. vastavalt. Nõrgem on paigaldatud vaid väiksemale Scenicule, võimsama saab soovi korral kombineerida topeltsiduriga EDC-7 käigukastiga. Keskmine kulu on 3,9 l / 100 km või 4,0 l / 100 km ja praktikas erineb see tootja lubatust vähe. Pakkumist täiendab 1.6 dCi mootor 130 ja 160 hj. Esimene on saadaval ainult koos manuaaliga, teine ainult EDC-6-ga.
On veel üks motoorne uudishimu. Renault kuulub hübriidtootjate gruppi oma versiooniga dCi 110 Hybrid Assist. Diiselmootorile on lisatud väike 10 kW (14 hj) elektrimootor, mis hõlbustab käivitamist ja taaskasutatud energia salvestamist. Selle tulemusena on keskmine kütusekulu tootja andmetel vaid 3,5 l/100 km. Ma ei saa jõudluse kohta palju öelda, kuna Renault pole seda veel avaldanud.
Esimestel sõitudel katsetasin uue Renault mahtuniversaali kahte mudelit. Esimene oli Scenic mootoriga TCe 130. Vaatamata suurele võimsusele jätab dünaamika (0-100 km/h: 11,4 s) soovida, võib-olla tänu suurele tühimassile 1430 kg. Õnneks töötab roolisüsteem korralikult, vedrustus, vaatamata "veidratele" ratastele, töötab nii nagu peab ning käigukasti mehhanism on töö täpsust oluliselt tõstnud. Keskmine kulu katsemarsruudil oli ca 8 l/100 km. Järgmine mudel oli Grand Scenic dCi 160. Pikem kere tunneb end paremini pikkadel maanteesõitudel ning sellel on ka mugavamalt häälestatud vedrustus, mis tundub maanteel sujuvalt. Dünaamika on parem kui bensiinil (0-100 km/h: 10,7 s), kuigi kiirendus- ja kiirustunnetus on tugevalt alla surutud. Sametine topeltsiduriga käigukast töötab suurepäraselt, kuid kütusekulu on diisli kohta väga suur. Proovisõitudel ei langenud see alla 8 l / 100 km.
Mis on uus Scenic?
Selle mudeli varasemaid põlvkondi on eristanud keskmisest kõrgem sõidumugavus, mis on oma segmendis üks kõrgemaid. Uus Scenic on muutnud selle palju neutraalsemaks ja Grand Scenic voolab endiselt mööda teed, kuigi mitte nii õrnalt kui varem. Ruumi ja funktsionaalsuse osas on vähe muutunud. Transpordivõime pole Scenicul palju parem, Grand Scenic on peaaegu identne ning praktilised lahendused salongis on kopeeritud kolmandast põlvkonnast. Mootori osas on uus Scenic pärinud paleti oma eelkäijalt, uudseks on võimsaim dCi 160 diisel ja hübriid, millelt ma meie riigis erilist edu ei oota. Kui atraktiivne on Renault’ perepakkumine, näeme siis, kui ettevõte avaldab hinnad. Siiski peame ootama vähemalt oktoobri keskpaigani.
