Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Sümpaatia on kummaline asi. Mis ühele meeldib, see teistele ei meeldi. Mulle näiteks meeldib uus Scenic. Peamiselt seetõttu, et see erineb disainilt eelmisest ja näeb välja dünaamilisem, mis siis, kui disain ostu otsustab, kindlasti muudab.

Kuid mitte kõigile. Mu sõber, kes on näiteks hariduselt arhitekt, pole lõpetanud, sest ütleb, et pole veel lõpetanud. Ta on mures mõne detaili pärast, mis tema sõnul on lõpetamata ja mida tema terav silm näeb, aga minu mittespetsialist ei näe. Sellegipoolest meeldib mulle uus Scenic ja väidan endiselt, et see on piisavalt värske, et meelitada minu klientuuri.

Lõppude lõpuks ei olnud see dünaamilisus disainerite peamine suunis, märkate kohe, kui sellesse sisenete. Toas keskendusid disainerid rohkem perekonnale. Veelgi enam, armatuurlaua kuju näeb välja nii vaoshoitud, et kui poleks huvitavaid ja tüüpilisi Scenic digitaalseid näidikuid, siis muide, uued ja täiesti läbipaistvad (välja arvatud kell, mis on ekraani nurga alla surutud). navigaator), otsiti varem ühest Saksa autost.

Õnneks tegi see palju häid asju. Näiteks materjalid on võrreldamatult paremad kui nende eelkäija, ergonoomika on täiustatud, sahtleid on sees nii palju, et te neid pimesi ei täida, rääkimata sellest, kuhu oma asjad panite (leiate need ka istmete alt ja alt) ).

Kui mõtlete Scenicale, millel on selline varustus nagu test (Dynamique), leiate siit ka regulaatori ja kiirusepiiraja, elektroonilise seisupiduri, mis aitab teid nõlvadel sõitmisel, vihmasensori, heliseadme suurepärase käed-vabad süsteemiga, liigutatava käetoega, mille esiistmete vahel on tohutu kast, hunnik turvapatju, samuti ESP.

Veel rikkam oli katuseakna paketi test (nagu nimigi ütleb, annab see reisijate pea kohal tohutu katuseakna ja lisaks toonitud tagaklaasid), võimsamate kõlaritega autoraadio (4 x 30W) ja USB -pordi ning tehase navigeerimine seade, mille eest Renault küsib taskukohast 450 eurot.

Lõpuks peate tunnistama, et teil pole tõesti nii hästi varustatud Scenicus palju kaotada. Noh, võib -olla tuleb tagurdamisel appi parkimisandur. Eriti kui teil on väikesed lapsed ja sõidate nendega lasteistmetel, mis on tavaliselt pisut kõrgemad kui tavaliselt.

Seetõttu avaldab teile muljet sõitjateruumi, salongi lihtne sisenemine ja sealt väljumine, mis on tehtud iga reisijat arvesse võttes (näiteks esiistmete seljatoel, selle all ja üleval on kokkupandav laud seal on veel kaks taskut oma pisikeste hoiustamiseks), korralik helisüsteem, usaldusväärne kahesuunaline kliimaseade, kuigi päevadel, mil väljas on üle 30 kraadi sooja, peab see võitlema klaasist pindade kaudu siseruumi tungiva kuumusega .), mugavus (oh, kui ka kiipkaart oleks olemas), rikkalik varustus ja meeldiv reis.

Uues Scenicus on Renault inseneridel lõpuks õnnestunud rooliseadet muuta nii, et see oleks kerge ja samal ajal suhtlusvõimeline. Olete sellega liiga karm ja liiga kiire) ning mootor väärib kogu kiitust. Noh, peaaegu kõike.

Et nii väike mootorratas, mille töömaht on vaid liiter ja neli detsiliitrit, suudab rataste all oleva tee nii suveräänselt ületada, on peaaegu võimatu ette kujutada enne, kui proovite. Olenemata sellest, kas tee on ülesmäge, blokeerib teid ees tuul või soovi korral aeglaselt liikuv auto.

Väike ei eksi kunagi eksiteele ning tänu täiuslikult sobitatud kuuekäigulisele manuaalkäigukastile leiab ta alati piisavalt energiat ja energiat, et omanikku rahuldada. Parim selle juures on see, et see reedab harva ja isegi erandjuhtudel asjaolu, et see ei ime õhku vabalt, vaid täiendava abiga.

Selle tulemusena rabas meid ainult tarbimine - mis siin ikka öelda, kui suverään, kuidas ta joonistab ja ka joob! Alla 13 liitri sajale kilomeetrile ei õnnestunud meil saavutada. Siiski on tõsi, et me lubame võimalust, et selle mootorielektroonika ajus oli midagi valesti, kuna see reageeris pidevalt juhi jala reaktsioonidele gaasipedaalil.

Ja me panime oma tulemuskaardile uue Scenicu kohta veel ühe näo. Ajaloo ja edu osas pole meil talle midagi ette heita, eelkäijad kinkisid talle hea juhendi ja tõid endaga kaasa palju uut.

Kuid asjad on vahepeal muutunud ja kui rääkida tagumisest paindlikkusest, siis kehtib see kindlasti ka istmete ja voltimissüsteemide kohta. Asjaolu, et istmed, mis muide pole üldse heledad, tuleb siiski Scenicu sisemusest eemaldada, kui soovite tagaosa mahtu täielikult ära kasutada, ilma et peaksite selle kohale tasast pinda saama. pehmelt öeldes. Enamiku teiste konkurentide jaoks on see probleem juba ammu lahendatud.

Aga isegi selle nördimusega peas ütlen ikkagi, et uus Scenic mulle meeldib. Selle iseloom on vähem sportlik (Dynamique on lihtsalt varustuskomplekt) kui mõnel tema rivaalil ja seetõttu sobib seda rohkem peredele. Ja kui mõelda, kellele see eelkõige mõeldud on, siis saatsid tegijad selle õiges suunas.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	19.290 €
Testimudeli maksumus:	21.200 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	96 kW (130 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimaalne kiirus:	195 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.397 cm? – maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 5.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 190 Nm 2.250 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
Mahutavus:	tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,0 s - kütusekulu (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, CO2 emissioon 179 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.328 kg - lubatud täismass 1.894 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.344 mm - laius 1.845 mm - kõrgus 1.678 mm - kütusepaak 60 l.
Kast:	470-1.870 L

Meie mõõdud

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.693 km
Kiirendus 0-100 km:	10,8s
402 m kaugusel linnast:	17,7 aastat ( 128 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,0 / 10,8ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,5 / 14,3ndad
Maksimaalne kiirus:	195 km / h (ME.)
testi tarbimine:	13,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,3m
AM tabel:	40m

оценка

• Renault'is läksid nad oma teed ja erinevalt paljudest, kes soovivad selle klassi kliente oma mudelite sportliku noodiga meelitada, keskendusid nad perekonnale. Ja teate mis: kui teil on väikesed lapsed ja mõtlete uuele Scenicule just nende pärast, siis lähete teie, nagu Renault ’inimesed, nendega sama rada pidi.

Kiidame ja heidame ette

sõidumugavus

rikkalik varustus

ergonoomika

kastide rohkus

Navigatsioonisüsteem

GSM -süsteem (Bluetooth)

mootori jõudlus

ebamõistlikult suur kütusekulu

istmete eemaldamine kabiinist

ärge minge allapoole

navigatsioonisüsteem töötab iseseisva seadmena (pole teiste süsteemidega sünkroonitud)