Renault Talisman Sport Tourer – universaal liikvel?
Hiljuti toimus uhke nimega Grandtour universaalversiooni Renault Talismani ametlik esitlus. Pärast lühikest tutvustust on aeg proovisõiduks. Jõudsime sõita musta Talismaniga, mille kapoti all oli võimas diiselmootor luksuslikus Initiale Paris paketis. Kuidas see töötab?
Esmapilgul näeb Talisman palju parem välja kui tema eelkäija Laguna. Näete disainerite kavatsust - asju peaks olema palju. Auto esiosa tõmbab tähelepanu teravate reljeefsete ja mahukate C-kujuliste esituledega. Ja on võimatu mitte märgata tohutut, peaaegu vertikaalselt paigutatud kaubamärgi logo, mida ümbritseb läikiv kroomitud iluvõre. Kogu see asi näeb välja massiivne, võib isegi öelda, et lihaseline. Küljelt veidi vaiksem. Auto profiil jätab mulje, et disainerid panid kogu oma loomingulise inspiratsiooni auto ette ja taha ning lihtsalt lehvitasid pliiatsit küljele. Olgu kuidas oli, aga "swipe" tuli hästi välja. Katusejoon kaldub väga õhukeselt tahapoole, luues risti tüüpilise universaali kasti ja "katkise" Shooting Brake'i vahel. Auto tagaosa peaks saama kaubamärgi tunnuseks - LED-tehnoloogia abil valmistatud pikisuunalised tuled hõivavad peaaegu kogu tagaluugi laiuse.
Näete, et Renault on teine ettevõte, mis ühendab oma uued autod stiili osas viimse piirini. Kahjuks on peaaegu identsete tagatulede paigaldamine sedaani ja universaali kerele nii, et need mõlemas suurepärased välja näeksid, peaaegu ime. V90 ja S90 mudelitega Volvo margil see väga hästi ei läinud: kui "V" puhul näevad esituled fenomenaalsed, siis "S" puhul on need jõuga veidi alla surutud. Talismani puhul on asi vastupidi. Nad näevad sedaanis suurepärased välja, kuid Grandtouris näevad nad välja nagu veidi nurgelisem Megane. Tagaluuk on optiliselt üsna madal ja üleliigne: reljeef, suur logo, domineerivad tuled ja üsna “kitsas” põrkeraud raskendavad silmade teravustamise.
Üldmulje Talismanist on aga väga positiivne. Huvitaval kombel on Grandtouri versioon sedaaniga väga sarnaste mõõtmetega, kuigi visuaalselt tundub see mudel suurem. Selle põhjuseks on peamiselt spoiler, mis on kaldkatusejoone kulminatsioon, või külgakende osakaal terasest kereelementidest 1/3-2/3. Kõike täiendab kümnest välisvärvist koosnev palett, sealhulgas kaks uut: Brown Vision ja Red Carmin.
Inside Initiale Paris lõhnab luksuse järele esimesest sekundist. Tugitoolid on polsterdatud kahetoonilise nahaga (alt tumedam ja pealt helebeež). Selline töötlemine pole mitte ainult praktiline, vaid annab interjöörile ka originaalse iseloomu. Istmed on eelkõige väga laiad ja mugavad, mis muudavad ka pikad reisid nauditavaks. Lisaks on need soojendusega ja ventileeritavad, samuti on neil massaažifunktsioon, mis aktiveerub automaatselt, kui lülitate sisse režiimi "Mugavus". Kahjuks on sellel puhkamisega vähe pistmist. Mõne minuti pärast muutub massaaž ärritavaks ja ebameeldivaks. Seejärel hakkavad pardasüsteemi süvendid rullid välja lülitama, sõtkudes pidevalt meie nimme.
Mis kohe silma jääb, on 8,7-tolline tahvelarvuti R-LINK 2, mis asub vertikaalselt keskkonsoolil. Moodsuse poole püüdledes ja igal võimalusel elektroonikat ühendades on insenerid praktilisuse ilmselt tagaplaanile jätnud. Selle abiga juhime lisaks raadiole, navigatsioonile ja muudele ekraanidele omasetele võimalustele ka kütet ja kliimaseadet. Istud kuuma autosse, sees on kuradima palav ja paar minutit otsid võimalust autot jahutada. Leiad selle kriitilisel hetkel, kui valk su ajus peaaegu keeb. Hinge all modernsust kirudes unistad tüüpilisest pastakast. See tahvelarvuti pakub aga palju enamat kui lihtsalt õhuvoolu juhtimist. Leiame sellest täiustatud navigatsiooni koos hoonete 3D-visualiseerimisega, häälkäskluste süsteemi või MULTI-SENSE süsteemi toimimise. Kuigi tootja lubab intuitiivset juhtimist, võib Talismani süsteemiga harjumine võtta aega.
Kuna tegemist on universaalversiooniga, ei saa mainimata jätta ka Talisman Grandtouri kandevõimet. Autol on täpselt sama teljevahe ja esiüleulatuvus kui kaksiksedaanil, kuid tagumise üleulatuse pikkus on erinev. Madal laadimislävi (571 mm) on suureks abiks raskete esemete pagasiruumi laadimisel. Pealegi saab luuki avada mitte ainult tavapärasel viisil, vaid ka jalga tagumise kaitseraua alla liigutades. Tootjad lubavad seda võimalust, kuid katsete ajal vehisime auto all pikka aega jalgadega, näidates samal ajal vähemalt imelik. Asjata – Talismani tagauks jäi meile suletuks. Neid käsitsi avades selgus aga, et tegelikult on Grandtouri pakutav ruum muljetavaldav. 572 liitrit koos tagumise diivani standardsobivuse ja 1116 mm pagasiruumi pikkusega võimaldab transportida mahukaid esemeid. Tagumiste istmete seljatugede allaklappimisel suureneb pakiruum 1681 liitrini ja saame vedada üle kahe meetri pikkuseid esemeid.
Juhi jaoks on ka head-up ekraan. Kahjuks ei kuvata pilti mitte klaasil, vaid peaaegu silmade kõrgusel asuval plastplaadil. Esialgu jääb küll veidi vahele, aga pikemal kasutamisel saab sellega harjuda. Kuna Talisman aga tungib selgelt premium-segmenti, ei tohiks esiklaasile korraliku head-up-ekraani tegemine brändi jaoks probleemiks olla.
Tänapäeva luksusautode puhul on raske unustada sobivat helisüsteemi. Talisman Grandtouri akustika eest vastutab BOSE süsteem 12 kõlariga ja digitaalse signaalitöötlusega. See koos Initiale Paris viimistlusega paksemate (4 mm) liimitud küljeakendega muudab lemmiklugude kuulamise tõeliseks naudinguks. Siiski on vaja heliseadeid oma eelistustele sobivaks kohandada, sest kaks sisseehitatud bassikõlarit on liiga pealetükkivad.
Renault Talisman Grandtour lubab juhitavuse osas palju. Tänu meile Laguna Coupe’lt tuttavale 4CONTROL neljarattaroolisüsteemile (juba enne uhke nime saamist) on auto tõeliselt väle ja saab kitsastel tänavatel kurvides hõlpsasti hakkama. Kurvides kiirusel kuni 60 km/h pöörduvad tagarattad veidi eesmistele vastupidises suunas (kuni 3,5 kraadi). See jätab mulje lühemast teljevahest, kui see tegelikult on. Suurematel kiirustel (üle 60 km/h) pöörduvad tagarattad esiratastega samas suunas, kuni 1,9 kraadi. See omakorda loob illusiooni pikemast teljevahest ja aitab kaasa sõiduki paremale stabiilsusele suurel kiirusel kurvides. Lisaks sai Talisman Grandtour elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid, nii et teekatte ebatasasused ei oma tähtsust. See on sõidu ajal sees mugav, kuigi teise rea reisijad kurtsid kiirel sõidul müra tekitava tagavedrustuse üle.
Talisman Grandtouri mootoripakkumisest me erilist rõõmu ei leia. Bränd pakub ainult 1.6-liitriseid mootoreid: 3 Energy dCi diislit (110, 130 ja 160 hj) ja kahte Energy TCe ottomootorit (150 ja 200 hj). Kõige nõrgem diisel töötab manuaalkäigukastiga (kuigi mõnel turul on see saadaval ka automaatkäigukastiga). Kahe võimsama puhul on kliendil võimalus valida, kas ta soovib töötada EDC6 topeltsiduriga käigukastiga või manuaalkäigukastiga. Seevastu bensiinimootorid on saadaval vaid seitsmekäigulise automaatkäigukastiga (EDC7).
Pärast esitlust õnnestus talisman Grandtouriga sõita võimsa diiselmootoriga kapoti all. Energy dCI 160 on ainus pakutav seade, millel on kaks Twin Turbo süsteemis olevat kompressorit. Mootor pakub kuni 380 Nm maksimaalset pöördemomenti, mis on saadaval 1750 p/min juures. Kuidas need paljutõotavad parameetrid sõiduks väljenduvad? Katse ajal oli autos neli inimest, mis mõneti õigustab Talismani aeglust. Teoreetiliselt peaks kiirendus 0–100 km/h võtma tal 9,6 sekundit. Seda pole vähe, seda pole palju. Peaaegu täis sõitjate arvu juures on aga tunda, et auto on veidi väsinud.
Kaasaegsete sõiduautode tootjad pööravad suurt tähelepanu turvasüsteemidele. Sama kehtib ka Talisman Grandtouri kohta. Pardal on muuhulgas: assistent pimeala juhtimiseks ja auto keset sõidurada hoidmiseks, kaugusradar, automaatne kaugtulede lülitus, aktiivne püsikiiruse hoidja, hädapidurdussüsteem, suunatuled ja palju muud. Lisaks oli auto varustatud käed-vabad parkimisabi süsteemiga. Tänu temale saame parkida suure auto, sest mitte ainult risti ja paralleelselt, vaid ka nurga all.
Lõpuks on veel hinna küsimus. Ostame Life põhipaketis (see on selle mootori jaoks ainus saadaolev valik) nõrgima diiselmootoriga Energy dCi 110 hinnaga 96 600 PLN. Kui aga valime kõrgema riiuli kasuks, on uus Renault mudel konkurentidega väga sarnane. Meie testitud seade on kõige kallim – võimsaima diisliga variant Initiale Paris paketi rikkalikumas versioonis. Selle maksumus on 151 900. Mark soovib aga ostjaid meelitada rikkaliku varustuse ja prestiižitundega, mida sellel autol on pakkuda.
