Renault Twizy Life 80 – erinevalt kõigest, millega olete sõitnud

Mis siis, kui meile meeldib elektriauto idee, aga me tahaksime linna jaoks väikest autot - ja mitte kulutada sellele liiga palju raha? Osta Twizy! Aga kas see on ikka auto?

Elektrisõidukid on sisepõlemismootoriga autodele tõsine konkurent. Seda tüüpi ajamisüsteemid on järk-järgult muutumas peavooluks – juba mõne aasta pärast pakub selliseid sõidukeid ilmselt iga tootja. Vähemalt üks.

Kuigi edaspidi viidatakse tavaliselt "elektrikutele", sõidavad nad praegu tänavatel. Suurem osa neist on ikkagi tavalised autod, kuid erineva jõuallikaga. Kuigi need on palju kallimad kui sisepõlemismootoriga autod.

Kapsel tulevikust

Renault Twizyt on pakutud juba 6 aastat. Selle aja jooksul on vähe muutunud – see on endiselt tulevikusõiduk. Selline teistsugune välimus paneb ta kindlasti silma ja nii madal populaarsus võimaldab tal säilitada kosmilise iseloomu.

Selles autos on raske mitte silma paista. See torkab silma peaaegu kõigile. Enamikul inimestel on seda raske kategoriseerida. Mis see on? Tõukeratas? Auto? Kuigi tegemist on homologeerimisega autoga, ütleksin pigem, et see on midagi vahepealset.

Autost väljumise hetk on veelgi muljetavaldavam. Uksed avanevad – täpselt nagu Lamborghinil või BMW i8-l. Kuid see pole ainult stiililine element. Tänu nendele ustele saame autost välja ka kõige kitsamas parkimiskohas.

Twizyl puuduvad välised ukselingid. Sisse pääsemiseks tuleb tõmmata liugurit (nii avanevad fooliumiga “aknad”), tõmmata käepidemest ja tõsta ust veidi üles – ajam aitab hiljem. Kui uks ei avane, on vaja tihend ülalt tõmmata - see pole defekt, see on omadus. Kui me ei taha, et vihm sisse tuleks, libistame tihendid lihtsalt tagasi.

Peegleid reguleeritakse ka "käsitsi". Siin pole mehhanismi, peate lihtsalt nende peal klõpsama, kuni saate soovitud välimuse.

Twizy on saadaval kahes versioonis – Life ja Cargo. Kõigepealt kahele. Reisija istub juhi taga. Teine on mõeldud ühele inimesele. Kaassõitja iste on reserveeritud pagasiruumi jaoks.

Juhiiste on üsna mugav juba sellepärast, et see on ... plastik. Reguleerimisvahemik hõlmab ainult ühte tasapinda - taga ja ees. Kõrgust ei saa määrata. Juhi sisse saamine pole keeruline – ta võib istuda igalt poolt, mis talle meeldib. Reisija seisab silmitsi raske ülesandega – ideaalis peaks juht välja tulema ja istet ettepoole nihutama. Ühelt poolt on turvavööde kinnitused, mis teeb ka maandumise keeruliseks.

Rool ei ole reguleeritav. Selle vasakul küljel on kaks nuppu - avariituled ja käiguvahetuse nupud. Nende kohal on panipaik, mis on samuti teisel pool armatuurlauda - see on juba võtmega lukustatud. Kiirust, millega me sõidame, näidatakse juhi ees väikesel ekraanil.

Ja see on kõik – väike auto, vähe on näha.

Aeg reisiks. Mootori käivitame võtit keerates, kuid liikumiseks peame eemaldama käsipidurit meenutava luku. Mille jaoks loss on? Twizysse on sama lihtne ligi pääseda kui tõukerattaga. Seetõttu on see ainus vargusvastase kaitse vorm peale signaalimise. Luku saab vabastada ainult siis, kui pidur on rakendatud.

Kuidas sul läheb!

Renault Twizy mootor toodab 11 hj, kuid ainult AM-juhiloaga inimestele pakutakse ka 5 hj versiooni. Maksimaalne pöördemoment on 57 Nm ja – nagu elektrikul – on saadaval vahemikus 0 kuni 2100 p/min.

Twizy sõit on alguses... imelik. Vajutame gaasipedaali ja midagi ei juhtu. See ei parane enam - gaasile reageerimise viivitus on väga pikk. Küll aga harjume kiiresti. Samamoodi pidurdamisega. Võrreldes tavaautodega pidurdab Twizy väga halvasti. Ja ometi saame sellega areneda kuni 80 km/h! Kiirendus 45 km/h võtab siin 6,1 sekundit.

Twizyl pole ei ABS-i ega veojõukontrolli – selle pead ise välja mõtlema. Nii et selles autos tuleb ette näha – pidurdamine peaks algama piisavalt vara. Pedaali tuleb väga kõvasti vajutada, see on raske, aga ma ei tea, kas Twizy "saab aru", mis on "hädapidurdus".

Twizy reageerib gaasile loiult ja pidurdab aeglaselt ning kurvides üsna kõvasti. Ilma roolivõimendita juhtimine on raske. Pöörderaadius pole ka nii väike - vähemalt sellise beebi seisukohalt tundub, et võiks väiksem olla.

Sellele vedrustusele lisatud - väga jäik. Üle mõne km/h kiirusega tõukuritest möödasõit põhjustab telgede põrgatamist. Ebavõrdsus, mida me autodes ei näe, on Twizys kahekordistunud.

Ja ometi on sõit Twizyga meeletult nauditav. Kõik vaatavad teda ja tunnete end kõigele lähemal – kuulete autosid, inimesi rääkimas, tuult, lindude laulu. Vaiksematel tänavatel kostab vaid elektrimootori läbistav müra – ja sellest ei piisa, et jalakäijad rataste alla ei jääks.

Kuigi kõik sõitmisega seonduv on "sel tüübil on see" värk ja igasuguse pidepunkti puudumise tõttu tundub, et Twizyt poleks saanud teisiti teha, on sellel ka paar varjukülge. Näiteks uks ei kata kogu "akna" ruumi. Nii et kiirelt sõites on pidevalt kuulda, kuidas need vastu keha löövad ja kui vihma sajab, imbub vett veidi sisse. Natuke – vihmaga võib julgelt sõita, aga me ei ütle, et oleme vihma eest 100% kaitstud.

Auto on tõesti väike. Selles on väga vähe ruumi - lõppude lõpuks on see vaid 2,3 meetrit pikk, 1,5 meetrit kõrge ja 1,2 meetrit lai. See on väiksem kui Smart! Kaalub ainult 474 kg.

See muudab selle aga väga mugavaks. Parkime selle sõna otseses mõttes kõikjale. Seal, kus teised autod pargivad paralleelselt, saame need parkida risti ja ikkagi mitte kinni jääda.

Laadimine on võimalik majapidamises kasutatavast pistikupesast ja võtab aega 3,5 tundi.Ainult kodupistikust. Tootja soovitab linnatsüklis sõita 100 km täis akuga. Piisab tööle ja koju sõitmiseks. Praktikas oli sõiduulatus sagedamini 60-70 km, kuid langes palju aeglasemalt kui läbitud kilomeetrite arv. Pidurienergia taaskasutamise süsteem töötab üsna hästi.

Kuid kas Twizyga sõitmine on ohutu? Kindlasti rohkem kui roller. Sellel on tugev konstruktsioon, turvavööd ja juhi turvapadi. Meie jaoks pole linnamuhkudes midagi.

odavaim elektriline

Testitud kaheistmelise versiooni Renault Twizy hinnad algavad 33 900 zlottist. See hind kehtib aku rentimise võimalusega autole – sellele summale tuleb lisada kuni 300 PLN kuus. Twizy oma akuga maksab 53 200 zlotti. Elektriauto jaoks pole seda palju.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Kas on veel liiga vara?

Renault Twizy pakub palju sõidunaudingut. Mitte sellepärast, et sellega oleks mugav või sportlik sõita, vaid seepärast, et see on tähelepanu keskpunktis kõikjal, kus see ka ei liiguks. Lisaks pole sellega sõitmine nagu ühegi teise mehaanilise sõidukiga sõitmine – oleme juba selle ainulaadsusega rahul.

Twizy näitas 6 aastat tagasi visiooni individuaaltranspordi tulevikust. Ainult see tulevik pole veel saabunud ja tema, nagu Nostradamus, näeb ette uusi nägemusi maailmast, milles on tema jaoks koht.

See on suurepärane mänguasi, mis on linnas praktiline. Kui ma ei teaks, mida oma raha ülejäägiga peale hakata, ostaksin Twizy ja naudiksin sõitu nagu laps. Aga kuni me selles autole alternatiivi ei leia, on seda teel raske kohata. Täpselt nagu praegu.

Võib-olla on käes aeg teiseks, sama erinevaks, kuid praktilisemaks põlvkonnaks?