Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Sisu
- video
Ootasime põnevusega Renault Windi, kuna seda toodetakse eranditult Sloveenias. Suvi on hüvastijätmiseks tõesti aeglane, kuid päikeselisel Alpide poolel olime koos brittidega esimesed Euroopas, kes seda põhjalikumalt kogesid. Ülejäänud jõuavad kohale alles septembris. Põhineb Clia II RS disainil.
Tuul paberil pakub kahte asja: linna lagundaja võimalusi ja ilusa roadsteri esiklaasi. Seetõttu, olenemata keskkonnast, olgu see siis linna sipelgapesa või kiirtee looklemine, ei möödu päevagi, kui möödujad pead ei pööraks. Jah, ja mehed, kuigi me ei pannud ilusaid tüdrukuid rooli. Kuid sellesse kahekohalisse autosse sobiks tema seltskond ideaalselt.
Alustame kõigepealt kohast, kus tuul on kõige haavatavam: maanteelt. Tänu Renault Sport Technologies osakonnast laenatud tehnoloogiale on sellel ka mõned juba märgatud puudused (Twingo RS), mis ilmnevad kõige enam suurematel kiirustel. Ainuüksi viiekäiguline käigukast ja lühikesed ülekandearvud tähendavad, et peate kiirteekiirusel raadiot palju rohkem pingutama, kuna 98-kilovatine (või isegi kodumaal toodetud 133-hobujõuline) neljasilindriline hakkab mürisema, kuigi tahaks minna.Täiesti normaalne, ütleme, mere äärde.
Kui katus on suletud, saate endiselt reisijaga suhelda, kuid mitte siis, kui see on puhas. Kui soovite, et orkaan pähe lööks, panete küljeaknad ukse sisse ja koos külgakendega on tuul lihtsalt mudel. Sõitjateruumi tagumine osa on õhu keerutamise vältimiseks üsna edukas, nii et juuksurile saadetud arved ei ole astronoomilised. Noh, kolmveerandi juukselõikuse tellimuses peaks olema vähemalt neid teist, kellele meeldib kena olla, või neid, kellel on endiselt korralikud soengud, kuna mõnel (mehel) pole neid probleeme enam.
Tänu laiadele rehvidele oli proovisõitjal koguni 17-tollise laiusega 205/40 rullid. Tuul on tundlikum ka rataste suhtes, mida veokid meie maanteedel nii edukalt ehitavad. Keegi ei julge kõva häälega välja öelda, et need on halvasti tehtud, aga see, et need pärast aastast kasutamist taastuvad, pole normaalne.
Mind lihtsalt huvitab, kui paljud inimesed ostavad pärast garantiiaja lõppu Windowsi, mida nad üldjuhul tegema peavad? !! ? Mitte keegi! Ja see pole vajalik, sest vaatamata Tuule keskmisele garantiile on see suurepäraselt valmistatud, eriti osa lükandkatuse ümber. Ilmselgelt töötab vähemalt osa neist Sloveenias nii, nagu peaks, kuid see võib nõuda Prantsusmaa juhte.
Kõike eelnevat silmas pidades otsustasime sõita vanal heal maanteel, kus rodsterite elustiil ja tehnoloogia, millele nad Renault Sportis alla kirjutasid, said selgemaks. Kahjuks ei saa katust sõidu ajal juhtida, kuna mehhanism nõuab käsipiduri kasutamist, kuid kupee võib muutuda rodsteriks ja vastupidi rekordilise 12 sekundiga. Juhil on vaja ainult haaknõel käsitsi kinnitada (või eemaldada), mis tähendab sisemise katuse esiküljel asuva suure nupu keeramist ja ülejäänu tehakse elektriliselt.
Kuna katuse käivituslüliti asub keskkonsooli allosas, on see kõige tõenäolisem põhjus, et ka külgakende elektriline liikumine on selle lähedale nihutatud. See pole siiski kõige ergonoomilisem. Kuna Dacia maja keskkonsoolil on esiklaasi käiguvahetuslülitid, võib aknaid ka mänguliselt nimetada Dacia Renault'ks. Tead, Rumeenia kaubamärk kutsub Dacia by Renault. Nali naljaks, mehhanism puhastab katuse kiiresti (kuid seda saab avada väga aeglaselt, et teised saaksid seda pikka aega näha ja imetleda), isolatsioon on suurepärane (nii vesi kui heli), töö (sealhulgas kummist osad) on suurepärane. maineka CC tase -v.
Selle all ei pea me aga silmas ainult Peugeot’d, kellele see tuletis kuulub. Ausalt öeldes julgen silmi maha võtmata ja taskus kaevamata väita, et katus on akende parim osa, pealegi on katuse kaal koos mehhanismiga kõigest 21 kilogrammi. Suurepärane on ka tagaluugi panipaik, kuna nii kupee kui kabrioleti pakiruumi suurus on sama: 8 liitrit! Pakiruumi suurus on selliste autode jaoks tohutu (palju suurem 270 CC ja Megane Coupe-Cabriolet 308 liitrit või 45 liitrit vähem nagu kabrioletil!), kuid eelkõige on see alati sama ega vaja juhipoolset paigaldamist. turvarull, nagu ka teistes.
Selle lahenduse ainus negatiivne külg on suurem osa tagaluugist, mis nõuab teatud võimsust, kuid aneemilised mudelid teevad selle asja siiski ära. Kui katus on maas, naudite kiirust kuni 100 km / h ja ainult kõige kangekaelsemad saavad sellest piirist üle. ... Ma mõtlen kangekaelne. ESP süsteem ei lülitu sisse, seega võimaldab stabiliseerimiselektroonika otsida ainult täiuslikke jooni, mis nõuab õrna ja täpset juhti. Elektrooniliselt juhitav rool on muljetavaldav ja kere väändetugevus tõi vähem aplausi.
Tundlikud juhid tunnevad, et aukudest (pidage meeles, 17-tollised rattad ja madala profiiliga rehvid) ja dünaamilisemates kurvides sõites kere paindub oluliselt ning osa sellest vibratsioonist kandub üle ka roolile. On ilmne, et isegi täiendavad külgmised tugevdused ei aita piisavalt, sest konkurendid on selles osas paremad. Just suurtel teedel tulevad esile viiekäigulise käigukasti "lühikesed" käigud. Võimsama 1-liitrise mootoriga tuul armastab lihtsalt keerutada, kuna suurel tahhomeetril eelistab ta möllata mustalt numbrilt 6 punasele numbrile 4.000.
Kui gaasiklapp vabastatakse, lendab see mõnikord väljalaskesüsteemist välja ja võimendab ainult muidu meeldivat täisgaasi avamise heli, mida soovite üha rohkem. ... Käigukast võiks olla tõepoolest parem, kuna see pole kõige täpsem ega sportlikum, kuid me kõik teame, et Clio RS -l on üks parimaid jõuallikaid, mida neil linnasõdalastel pakkuda on. Seetõttu on Renault Sport tõestanud, et nad teavad, kas nad tahavad seda või lubavad seda. Me ei saa seda positsiooni tegelikult süüdistada, sest nad järgivad kõhklemata pikka aega zeeeelo täpset rooli ja seejärel ülepingutades ikka ESP varrukad üles keeravad. Ja kui arvate, et ilma temata oleksite kiirem, siis soovitan hooaega näiteks Seicent Cupil, mille elasin mõne aasta eest õnnelikult üle ja mida olen pärast teise koha koju toomist ikka ja jälle kogenud.
Olete kiireim, kui kuulate autot ja pöörate seda õrnalt ümber nurkade. Kuna olime juba Racelandis (23.) jälitanud Twingo RS -i ja kuna Windil puudub ka lülitatav ESP, mis üsna keerdrajal sageli juhtpositsiooni võtab, vältisime korduvkülastust. Tõenäoliselt oleks tuul jõudnud väga sarnasele ajale.
Lõpuks sõitsime sinna, kus Wind end koduselt tunneb. Tänu kliimaseadmele (suvel) või soojendusega esiistmetele (kevadel ja sügisel) on aeglane sõit ilma katuseta meeldiv isegi mitte ideaalsetes ilmastikutingimustes, nagu kõrvetav kuumus või külm. Sõiduasend on sportlik, unikaalse arhitektuuriga jääb mulje, et auto on tõesti juhi ümber ehitatud, kuigi meil puudus madalam asend või pikem iste. Istmed kallistavad, nagu tahaks Wind esimesel ballil näidata, et armastab saledat.
Nagu Twingol ikka, ei jätku väikeste asjade hoiustamiseks selgelt sahtleid ja me ei leidnud kuskilt kohta, kus kosutavat jooki hoida. Klassikalise ukselingi asemel nahast rihm on hea disainiga käepide, mis ei sega kasutusmugavust, kuid Renault unustas kindlasti kaassõitja ees oleva kinnise sahtli luku. Seetõttu tasuks kabrioleti dokumendid kaasa võtta.
Kuigi võime kinnitada, et nad tegid (alla) keskmise Twingo parima Tuule, ei saa mainimata jätta loo jätkamist, mille pealkirjaks saab rivaal kõige väiksemate seas, kel pole katust pea kohal. Mazda MX-5 (RC) pakub tagaveolist ja palju originaalsemat lõbu, ilusama välimusega Fiat 500C ja täielikku seljakotti ajalugu, tipptasemel Mini Cabriot ja sportlikumat välimust. Tuul on soliidne toode, aga küsimus on selles, kas see suudab ligi meelitada piisavalt suure hulga inimesi, kes suurepäraste nišikonkurentide rahvarohkes seltskonnas oma rahakotirauad avavad.
Kabriolettide erireiting
Katusemehhanism - kvaliteet (15/15)
Kaunilt meisterdatud ja peenelt meisterdatud.
Katuse mehhanism – kiirus (10/10)
12 sekundit kupeest kabrioletteni jõudmiseks.
Tihend (15/15)
Pesemine, vihm, tuul ... Elus ei tule talle midagi.
Katuseta välisilme (4/5)
Mõnele meeldib see rohkem kui rodster ...
Katus väljast (4/5)
… Välja arvatud kupee.
Pilt (8/10)
Mazda MX-5 või Fiat 500C on raske jälgida, kuna need on juba legendaarsed.
Kabrioleti üldine hinnang (56/60)
Arvustused kinnitavad vaid seda, mida me juba teadsime: Wind on suurepärane kupee ja veelgi naljakam roadster.
Automotive ajakirjade hinnang: 5/5
Testige auto tarvikuid
Metallikvärv - 390 eurot.
Esiistmete soojendus - 150 eurot
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.030 € |
| Võimsus: | 98 kW (133 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,6l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 661 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.890 € |
| Rehvid (1) | 1.436 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.625 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 27.693 € 0,28 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - risti ette paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1.598 cm? – kokkusurumine 11,1:1 – maksimaalne võimsus 98 kW (133 hj) kiirusel 6.750 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 18,1 m/s – erivõimsus 61,3 kW/l (83,4 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 160 Nm kiirusel 4.400 p/min. min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,09; II. 1,86 tundi; III. 1,32 tundi; IV. 1,03; V. 0,82; – Diferentsiaal 4,36 – Rattad 7,5 J × 17 – Rehvid 205/40 R 17, veereümbermõõt 1,80 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 201 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emissioon 165 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | kupee kabriolett - 2 ust, 2 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, käsipidur mehaaniline tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.173 kg - Lubatud täismass 1.383 kg - Lubatud haagise mass koos piduritega: pole saadaval, ilma piduriteta: pole saadaval - Lubatud katusekoormus: pole saadaval. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.689 mm - eesmine roomik 1.451 mm - taga 1.430 mm - kliirens 10,9 m |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.360 mm - esiistme pikkus 450 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 40 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 2 tükki: 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / suhteline vl. = 25% / Rehvid: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Läbisõit: 509 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,0s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,6s |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 68,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (282/420)
Päeva lõpuks selgub, et katus ja pagasiruum on Windi suurim vara ja veidi vähem kui asjad, mille ta Twingolt (RS) pärandas.
Välimine (12/15)
Järjepidev, äratuntav ja värske, ka 17-tollised rattad meeldivad. Kuid see ei meeldi kõigile.
Interjöör (71/140)
Ruumiliselt tagasihoidlik interjöör, mõned märkused ventilatsiooni ja materjalide kohta, tohutu pagasiruum sellisele autole.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Sõita armastav inimene harjuks mootoriga, kui parem (kuuekäiguline) käigukast aitaks teda oma töös.
Sõiduomadused (55
/ 95)Laiad rehvid on nähtavad pidurdamisel, mitte ratastel sõites.
Performance (30/35)
Kui hindaksime ainult kiirendust ja tippkiirust, oleksime rõõmsad.
Turvalisus (39/45)
Windil on standardvarustuses neli turvapatja ja (mitte-lülitatav) ESP-süsteem.
Majandus
Suhteliselt ahne mootor, keskmine hind ja garantii.
Kiidame ja heidame ette
katuse mehhanism
tünni suurus
sportlik sõiduasend
töötlus
sportlikud, kuid läbipaistvad andurid
valmistatud Sloveenias
raske tagaluuk
katus sõidu ajal ei avane / sulgu
kast kõrvalistuja ees ei ole lukus
väändetugevus
liiga vähe sahtleid väikeste esemete jaoks
kuues käik puudu
väljalülitamatu ESP
armatuurlaua peegeldus esiklaasil
lennuulatus vaid umbes 400 kilomeetrit
mootor vastab ainult keskkonnastandardile Euro 4
