Renault Wind – teekatse
Juba ainuüksi uksele koputav vedru tasuks roadsterile soetada. Sest hooaja keskpaik on ideaalne aeg nautida tuult juustes: mitte liiga palav ega liiga külm ning päikesesoojust nahal pärast pikki talvekuusid tunda on fantastiline tunne. Küll aga teame juba vastuväiteid, mida paljud isad sellisel perioodil oma lastele esitavad, "haigele" tuulele ja mootoritele: ämblikud maksavad (ja kulutavad) palju, neil pole pagasiruumi, lõuend on ilus, kuid habras ... Järgides segmendi nõudeid, mille paar aastat tagasi leiutas Peugeot 206 CC, püüab Renault kasutada tuult, et pääseda otse noorte südametesse, ilma et see nende vanemaid häiriks. Kõige selle saavutamiseks võiks alustada vaid kindlast ja ökonoomsest "alusest": platvorm on laenatud Clio II-lt, mootorid aga Twingo valikust. Siis muidugi kõvakatus, mis suudab end 12 sekundiga pagasiruumi peita, originaalse "pöörlemismehhanismiga". Seega muutub Wind suletuna praktiliseks kupeeseks.
Sees pole üllatav
Niisiis, olgu see tõsi Tuul: kõigepealt leiame (12 sekundi pärast) taeva nurga. Päikesekiired, mis tabavad kriipsjoont, rõhutavad stilistide teatud soovi mitmekesistada Twingo sisekujundust. Tulemus ei ole ka katsudes eriti meeldiv (kõva plastik), kuid õnneks osutub niit puhta välimuse poolest heledamaks. Muidugi, mõned meeskonnad on siin -seal laiali ja te ei saa jätta märkamata madalat esiklaasi, mis häirib kõrgemaid, kuid üldiselt on raske märgata tõelisi stiilivigu. Eraldi mainimist väärivad kvaliteetsed nahast istmed (850 eurot).
Traditsiooniline süda
Seal on mõned kurvid ja tunda on RS -osakonna püha kätt, mis hoolitseb kõigi Renault ’sportautode eest: kiired ja täpsed lisad, mida hõlbustavad suured rehvid ja piiratud rull, hoiavad vedrustuse osakonda kalibreerituna targemate jaoks. Kes ei kõhkleks 1.6 (hiljuti Euro 5) hoidmisel pöörlemiskiirusel: loomuliku tõmbega ja üha rangemate saastetõrjereeglitega, peab see neljasilindriline mootor parimate tulemuste saavutamiseks sõitma punase tsooni lähedale. Sõrmeotsteni jõudvat teavet filtreerib pigem elektriline võimendi, kuid rool on siiski üsna valmis ja täpne: ülekandearv vastab Clio RS -i omale. Väga kiiresti lähedale tulev naast soovitab tugevalt pidurile vajutada: tuul aeglustub ja pedaal on tõepoolest agressiivne ning samuti hästi kalibreeritud, nagu ka käigukast, lühike isegi siis, kui kiirel sisselülitamisel pisut mässumeelne. Siiani mänguline aspekt. Aga igapäevaelu koosneb ka liiklusummikutest, linnadest, kodureisidest, kesklinnas asuvast aperitiivist ... Näo tumedamaks muutmiseks piisab, kui kohtuda mõne pavé triibuga: alahinnatud rehvid (/ 4) ja marmor. suspensioonid muudavad iga väljendunud kareduse selgroolülideks. Hind, mis tuleb maksta nurkade ümber hammustamise eest ... See pole lõpp: ühe meetri kõrgusel asuv tagaklaas ütleb palju nähtavuse kohta parklas. Kui te ei soovi iga tagasikäiku keerata töökoja äravooluks, on andurid (40 eurot) hädavajalikud. Ja kasutage ka pehmeid kotte, kui lähete pikale teekonnale, sest pagasiruumi mahutavus on hea, kuid kuju on üsna keeruline, et seda maksimaalselt ära kasutada.
Rekordpidurid
Kui sedaanist mugavust kindlasti ei leia, on sellel väikesel Renault'l turvalisuse osas tugev tagatis. Mitte niivõrd varustuses – kus puudub näiteks juhi põlveturvapadi –, kuivõrd pidurdusteekonnas. Võite oma sõpradele öelda: tuulepidurid (peaaegu) nagu Porsche. Selle tõestuseks kulub 40-ga võrreldes 130 km/h peatumiseks vaid 911 cm rohkem. Ja vabandust, kui sellest ei piisa... Üks kaart on midagi, mida saate mängida, et ema ja isa veenda. Sest hind, veidi parem kui mõnel konkurendil (eeskätt Peugeot 207 CC), jääb oluliseks, eriti sellistel "lahjadel" perioodidel. Õnneks vaikselt sõites tarbimine stabiliseerub vastuvõetaval tasemel (umbes 11 km/l). Piisav turvalisus, küsitav väärtuse säilitamine.
