Renault Kadjar 2020 ülevaade

Mis on Qajar?

See pole kaugeltki vähetuntud prantsuse fraas või harvanähtava müstilise olendi nimi. Renault ütleb meile, et Qajar on segu "ATV-st" ja "agiilsest".

Tõlkes peaks see andma aimu, milleks see maastur võimeline ja sportlik on, kuid meie arvates on selle kõige olulisem atribuut Austraalia ostjate jaoks selle suurus.

Näete, Kadjar on suur väike linnamaastur… või väike keskmise suurusega linnamaastur… ja istub Renault’ valikus väga väikese Capturi ja suure Koleose vahel.

Peate teadma, et see asub tihedas vahes populaarsete "keskmiste" linnamaasturite, nagu Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V ja Nissan X-Trail, ning väiksemate alternatiivide, nagu Mitsubishi ASX Mazda, vahel. CX-3 ja Toyota C-HR.

Sellisena kõlab see paljude ostjate jaoks ideaalse keskteena ja Renault' märgi kandmisel on euroopalik tõmme meelitada inimesi, kes otsivad midagi veidi teistsugust.

Renault Kadjar 2020: elu
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.3L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$22,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kadjar tuleb Austraalias turule kolme maitsega: põhiline Life, keskklassi Zen ja tipptasemel Intens.

Igat spetsifikatsiooni on välimuse põhjal tõesti raske eristada, kuna suurimaks tõmbenumbriks on valuveljed.

Algtaseme Life algab 29,990 XNUMX dollarist – veidi rohkem kui selle Qashqai nõbu, kuid õigustab seda algusest peale päris muljetavaldava komplektidega.

Komplekti kuuluvad 17-tollised valuveljed (mitte Kadjari jaoks terasest), 7.0-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega, 7.0-tolline digitaalne näidikuplokk maatriksmõõturitega, seitsme kõlariga helisüsteem, kahetsooniline kliimakontroll. maatriksvalimisega juhtimine, käsitsi reguleeritava riidega istmed, sisevalgustus, võtmed-võtmed kätte, eesmised ja tagumised parkimisandurid koos tahavaatekaameraga, rehvirõhu jälgimine, automaatsed vihmatundlikud klaasipuhastid ja automaatsed halogeenesituled.

7.0-tollise multimeediumipuuteekraaniga on kaasas Apple CarPlay ja Android Auto.

Standardvarustusse kuulub aktiivne turvalisus automaatne hädapidurdus (AEB – töötab ainult linnakiirusel, jalakäijaid või jalgrattureid tuvastamata).

Järgmisel kohal on Zen. Alates 32,990 360 dollarist sisaldab Zen kõike ülaltoodut, lisaks täiendatud riidest istmekatteid koos täiendava nimmetoega, nahkkattega rooliratast, võtmeta sissepääsuga klahvisüüte, lombitulesid, esi- ja tagumisi udutulesid koos esipöörde funktsiooniga, külgmist parkimist. andurid (andurini jõudmiseks XNUMX kraadi juures), valgustatud peeglitega päikesesirmid, katusereelingud, ühe puutega kokkuklapitavad tagaistmed, kahe topsihoidjaga tagumine käetugi, tagumised õhuavad, kõrgendatud pakiruumi põrand ning soojendusega ja automaatselt kokkuklapitav peegli tiib.

Aktiivset ohutusspetsifikatsiooni on laiendatud, et hõlmata pimenurga jälgimist (BSM) ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust (LDW).

Tipptasemel Intens (37,990 19 dollarit) saab massiivsed 4-tollised kahevärvilised valuveljed (Continental ContiSportContact XNUMX rehvidega), fikseeritud panoraamkatuseluugi, elektrokromaatilised küljepeeglid, Bose esmaklassilise helisüsteemi ja elektrilise nahast istmekatte. juhi reguleerimine, soojendusega esiistmed, LED-esituled, LED-sisevalgustus, käed-vabad automaatparkimine, automaatsed kaugtuled, Kadjari kaubamärgiga lävepakud ja valikuline kroomitud viimistlus.

Intensi tippversioon on varustatud 19-tolliste kahetooniliste valuvelgedega.

Kõik autod on hästi kirjeldatud, kuid jõudluse ja välimuse poolest üksteisele väga lähedased. Hea algtaseme ostjatele, kuid võib-olla mitte nii väga Intensi ostjatele. Ainus võimalus on automaatselt tumeneva tahavaatepeegli ja katuseluugi paketi (1000 dollarit) kujul keskklassi viimistluse jaoks, millele lisandub esmaklassiline värv kogu valiku jaoks (750 dollarit – hankige sinine, see on parim).

Kahju on näha, et tipptasemel Intensil puudub suur multimeedia puuteekraan, mis salongile elegantsi lisaks. Oleme kõige rohkem mures kiire radari kaitsekomplekti puudumise pärast, mis suudaks Qajari tõesti tõsta.

Hinna osas on ilmselt õiglane eeldada, et ostate Kadjari teistest Euroopa suurusega nišikonkurentidest, nagu Skoda Karoq (alates 32,990 2008 dollarist) ja Peugeot 25,990 XNUMX (alates XNUMX XNUMX dollarist).

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Üks Renault’ erinevusi on selle disain, samas kui Kadjar erineb konkurentidest mõne euroopaliku hõngu poolest.

See on päriselus olemas, eriti esmaklassilises värvitoonis, ja mulle meeldivad selle suured, kumerad rattakoopad ja hästi varustatud kroomitud viimistlus.

Skulptuursed esi- ja tagatuled on Renault’ tunnus, kuigi parim efekt saavutatakse sinise tooniga LED-tuledega, mis on saadaval ainult tipptasemel Intensil.

Üks Renault’ erinevusi on selle disain, samas kui Kadjar erineb konkurentidest mõne euroopaliku hõngu poolest.

Võrreldes mõne võistlejaga võiks väita, et Kadjar ei tundu põnev, kuid vähemalt ei piirdu see vaidlustega nagu Mitsubishi Eclipse Cross.

Kadjari sisemus on see, kus see tõeliselt särab. See on kindlasti sammu võrra kõrgem kui Qashqais, mis puudutab sisustust, ja sellel on palju toredaid, hästi disainitud puudutusi.

Kõrgendatud konsool ja armatuur on viimistletud mitmesuguste vahvate kroomi- ja hallivärvidega, kuigi peale istmete valikuvõimaluste vahel pole suurt erinevust – see on jällegi hea baasautode ostjatele.

Kadjar on päriselus olemas, eriti premium-värvides.

Digitaalne näidikuplokk on kena ja loob koos ümbritseva valgustusega kogu seerias salongi uhkema õhkkonna kui Eclipse Cross või Qashqai, kuigi mitte nii hull kui 2008. aastal. Kui mõned lisavõimalused on paigaldatud, annab Karoq vaieldamatult Renault'le raha.

Veel tasub hinnata süvistatavat puutetundlikku ekraani ja kliimaseadet koos punktmaatriksekraanidega sihverplaadi sees.

Valgustuse teemat saab muuta mis tahes omanikele sobivaks värviks, nagu ka digitaalset näidikuplokki, mis on saadaval neljas paigutuses minimalistlikust sportlikuni. Tüütu on see, et mõlema muutmine nõuab põhjalikke teadmisi mitme seadete ekraani kohta.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Kadjari mõõtmed on hiilgavad, kui seda väikeseks linnamaasturiks pidada. Sellel on jalaruumi, mugavused ja pagasiruumi, mis konkureerivad hõlpsalt ülaltoodud suuruskategooria linnamaasturitega.

Ees on vaatamata püstisele sõiduasendile üllatavalt palju pearuumi ja seda ei mõjuta tippklassi Intensi katuseluuk.

Multimeediaekraani kasutusmugavus on suhteliselt korraliku tarkvaraga Nissanist vennast vähemalt liiga kõrgem. Peamine negatiivne külg on siin kiireks käigupealseks reguleerimiseks helitugevusnupu puudumine.

Selle asemel olete sunnitud kasutama ekraani küljel asuvat puuteplaati. Õnneks on kliimaseade mõistliku paigutusega, kus on kolm valikuketast ja lahedad digitaalsed ekraanid.

Irooniline on see, et kõrgemates klassides pole saadaval suuremat ekraani ja suuremates Koleos pole saadaval muljetavaldavat portreeekraani.

Mis puutub esiistme mugavustesse, siis seal on massiivne kahe otsaga keskkonsool, soontega uksed ja suur kliimaseadmega hoiuruum, millel on ka kaks USB-porti, lisaport ja 12-voldine pistikupesa.

Kadjari mõõtmed on hiilgavad, kui seda linnamaasturiks pidada. Vaatamata sellele, et Kadjar on väike linnamaastur, on sellel jalaruumi ja mugavused, mis konkureerivad keskmise suurusega maasturitega.

Pudelihoidjaid on neli, kaks keskkonsoolis ja kaks ustes, kuid need on tüüpilises prantsuse stiilis väikesed. Eeldatakse, et saate hoida 300 ml või väiksemaid mahuteid.

Tagaiste on peaaegu saate staar. Istmete sisustus on fantastiline vähemalt kahes parimas klassis, mida saime testida, ja mul oli oma sõiduasendi taga palju põlveruumi.

Pearuum on fantastiline, nagu ka tagumised ventilatsiooniavad, veel kaks USB-porti ja 12-voldine pistikupesa. Seal on isegi nahkkattega allaklapitav käetugi kahe pudelihoidjaga, pudelihoidjad ustes ja kummist küünarnukikaitsed.

Siis on saabas. Kadjar pakub 408 liitrit (VDA), mis on veidi vähem kui Qashqail (430 liitrit), palju vähem kui Skoda Karoqil (479 liitrit), kuid rohkem kui Mitsubishi Eclipse Crossil (371 liitrit) ja ligikaudu samaväärne Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar pakub 408 liitrit (VDA) pakiruumi.

See on endiselt samaväärne ja isegi suurem kui mõned tõelised keskmise suurusega kandidaatid, seega on see suur võit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kadjar on Austraalias saadaval ainult ühe mootori ja käigukastiga kogu tootevaliku jaoks.

Tegemist on konkurentsivõimelise võimsusega (1.3kW/117Nm) 260-liitrise neljasilindrilise turboülelaaduriga bensiinimootoriga.

See mootor töötati välja koos Daimleriga (sellepärast ilmub see Benz A- ja B-klassi valikusse), kuid Renault konfiguratsioonis on sellel veidi rohkem võimsust.

1.3-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor arendab võimsust 117 kW/260 Nm.

Ainus saadaolev käigukast on seitsmekäiguline topeltsiduriga EDC. Sellel on tuttavad topeltsiduriga nikerdamised madalatel kiirustel, kuid käigud vahetavad sujuvalt, kui olete teel.

Austraaliasse tarnitud Qajaritel on ainult bensiini esivedu. Euroopas on saadaval manuaal-, diisel- ja nelikvedu, kuid Renault sõnul oleks see Austraalias pakkumiseks liiga nišitoode.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Kasutades topeltsiduriga autot ja stop-start-süsteemi, teatab Renault kõigi Austraalias saadaolevate Kadjari variantide kombineeritud kütusekuluks 6.3 l/100 km.

Kuna meie sõidutsüklid ei kajastanud igapäevast sõitu pärismaailmas, ei esita me seekord reaalseid numbreid. Hoidke silm peal meie viimasel maanteekatsenädalal, et näha, kuidas meil läheb.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Kadjar on sisenemas turule, kus aktiivne ohutus on suur asi, seega on kahju näha, et see pole kummagi variandi puhul saadaval radaripõhise kiire aktiivohutuseta.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) on olemas ning kõrgema spetsifikatsiooniga Zen ja Intens saavad pimeala jälgimise ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse (LDW), mis loob oma rajalt lahkudes kummalise müriseva heliefekti.

Kadjari valikust puuduvad aktiivne püsikiiruse hoidja, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine, juhi hoiatus, liiklusmärkide tuvastus.

Eeldatava ohutuse tagavad kuus turvapatja, stabiliseerimissüsteem, veojõukontroll ja pidurid ning nõlvalt stardiabisüsteem.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Renault toob Kadjari turule koos uuendatud 555 omandiskeemiga, millel on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, viis aastat maanteeabi ja viis aastat piiratud hinnaga hooldust.

See võimaldas Renault’l tõsiselt võistelda isegi peamiste Jaapani konkurentidega.

Kia Seltos on selles suuruskategoorias esirinnas seitsmeaastase/piiranguta läbisõidu lubadusega.

Kadjari liini teenustasud on 399 dollarit esimese kolme teenuse eest, 789 dollarit neljanda (asendussüüteküünalde ja muude oluliste esemete tõttu) ja seejärel 399 dollarit neljanda teenuse eest.

See ei ole kindlasti kõige odavam hooldusplaan, mida oleme kunagi näinud, kuid see on parem kui eelmine nelja-aastane hooldusplaan. Kõik Qajarid vajavad hooldust iga 12 kuu või 30,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Kadjaril on ajastuskett ja see on valmistatud Hispaanias.

Mis tunne on sõita? 7/10

Huvitavama mehaanikaga Kadjaril on täiesti ainulaadne kogemus väikese maasturiga sõitmisest.

Sobivus on üldiselt väga hea. Istud selles Renault’s kõrgel, kuid see tagab suurepärase nähtavuse, vähemalt ette ja küljele.

Tagaosa ümber on lugu veidi teistsugune, kus pagasiruumi akna juures on kujundust veidi lühendatud ja tehtud lühikeste C-piilarite jaoks, mis tekitavad väikseid surnud kohti.

Saime proovida ainult keskmise tasemega Zeni ja tippklassi Intensi ning ausalt öeldes oli sõitmise osas raske nende kahe vahel valida. Vaatamata massiivsetele Intensi ratastele oli teemüra salongis väga madal.

Mootor on algusest peale peen väike seade, mille maksimaalne pöördemoment on saadaval juba 1750 p/min juures.

Sõit oli pehme ja mugav, veelgi enam kui Qashqai, Kadjari paindvedrudega.

Rool on huvitav. See on kuidagi isegi kergem kui niigi kerge rool, mis Qashqaile ilmub. See on alguses hea, kuna muudab Kadjari väga lihtsaks navigeerimise ja parkimise väiksematel kiirustel, kuid see kergus põhjustab suurematel kiirustel tundlikkuse puudumist.

Ta lihtsalt tunneb liigset (elektri)abi. Väga vähe tagasisidet jõuab teie kätte ja see muudab kurvis enesekindluse palju raskemaks.

Juhitavus pole halb, kuid roolimine ja loomulikult kõrge raskuskese segavad veidi.

Sõit oli pehme ja mugav.

Mootor on algusest peale jõuline väike seade, mille maksimaalne pöördemoment on saadaval juba 1750 p / min. Kiirendusel on ainult väike turbo viivitus ja käigukasti pikap, kuid kogu pakett on üllatavalt tundlik.

Kui käigukast tundub kiirusel targem, vahetades ülekandearvu kiiresti, ilmnevad mootori piirangud maanteel manöövritel või käänulistel radadel suurematel kiirustel. Pärast seda esialgset tippu pole lihtsalt palju jõudu.

Üks kriitika, mida Kadjarile suunata ei saa, on see, et see on ebamugav. Salongi viimistlus püsib kiirusel suurepärane ning kerge rooliga on mõned funktsioonid, mis käivad närvidele ka pikkadel sõitudel.

Kohtuotsus

Kadjar on maastikumaailmas huvitav võistleja, millel on täiuslikud mõõtmed ja palju euroopalikku stiili, salongi õhkkond ja muljetavaldav teabe- ja meelelahutussüsteem, mis kompenseerib selle väikese hinnahüppe mõnes konkurentsis.

Kindlasti eelistab see mugavust ja viimistlemist sportlikule või lõbusale sõidule, kuid arvame, et see osutub ka võimekaks linnamantliks neile, kes veedavad suurema osa ajast pealinnas.

Meie valik on Zen. See pakub täiendavat turvalisust ja kõige olulisemaid tehnilisi funktsioone suurepärase hinnaga.

Intensil on kõige soodsam, kuid suur hüppeline hind, samas kui Life'il puuduvad need täiendavad turvafunktsioonid ja nutikad spetsifikatsioonid.

Märkus: CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes transporti ja toitlustust.