Renault Clio III
Clio on üks üheksast kreeka mütoloogia muusast. Ta oli Zeusi ja õdede tütar. Kuid nüüd seostatakse sõna "clio" kõige sagedamini mõne Renault mudeliga. Muusad hirmutavad tavaliselt oma iluga ja see auto on umbes sama. See auto on hea. Kas sellest aga piisab, et teda hea kasutatud autona huvitada?
Clio III on toodetud aastast 2005, seega on tegemist värske mudeliga. Ja see tähendab, et see võib olla kasutatud auto moodi näpunäide, sest lõpuks saate neid odavamalt osta ja olla "top". Probleem on selles, et mõni aeg tagasi oli Renault’ kontserni elus huvitav periood. Ta tootis autosid, mis hakkasid kummaliste rikete tõttu objektile tagasi tulema. Nii kummaline, et osad ASOd ei teadnud tegelikult, kuidas neid kontrollida. Õnnetusi juhtub vahel, aga kahjuks olid siin asjad teisiti – see oli lähemal hävingule kui lihtsale õnnetusele. Tootja teadis, et on kaotanud mõned kliendid, mistõttu ta teatas, et Renault on jõudnud eriperioodi. Oma autode kvaliteedi parandamise periood. Nagu hiljem selgus, ei läinud asjad nii, nagu oleks pidanud, kuid Clio III on siiski üks väheseid esmavaliku autosid, mis selle töö ära tegi. Ja see on väga hea.
See põlvkond on noor auto, nii et sagedastest riketest on veel raske rääkida. Vedrustus on üsna tugev, selle konstruktsioon on lihtne ja võimalikud remonditööd on lihtsad. Tavaliselt põhjustavad probleeme kahjuks elektrilised komponendid ja need, mis mõjutavad ohutust: ABS, turvapadjad, ESP. Kuid ärge muretsege – Clio III peeti kunagi oma klassi kõige vähem tõrketaluvusega disainiga, mis edestas isegi sellist "tipp-klassi" mudelit nagu Toyota Yaris. Muidugi, kui sellist statistikat usaldada. Kolmandat põlvkonda toodetakse endiselt, kuid 2009. aastal pressis end sinna sisse teine visionäär ja tegi üsna suure “ilukirurgia”, mis muutis auto sarnaseks margi teistele mudelitele.
Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.
Nagu kõik teavad või mitte, töötab Renault koos Nissaniga, nii et Clio III platvormi leiab ka Micra ja Note mudelitelt. Kõik on korras? Võib-olla ta on, sest ta pole nii halb. Tagaruum on märkimisväärselt suurenenud ja on samaväärne konkurentidega nagu VW Polo ja Ford Fiesta. Kuid see ei tähenda, et saaksite seal joosta – see on ikkagi lihtsalt linnaauto. Ka pakiruum pole paha - 288 liitrit ja kahjuks kõrge laadimisserv. Kõik ei tea, et lisaks luukpärale võib leida ka universaali, millel on juba 439-liitrine pakiruum. Renault on viimasel ajal olnud ohutusfriik, nii et isegi väike Clio on Euro NCAP testides pälvinud maksimaalsed viis tärni, mis tähendab, et see kas läheb elueksamitel hästi nagu mõnel inimesel või võib seda vähem meeldivatel aegadel usaldada. . Põhiversioonis on juba paigaldatud 4 turvapatja. See on ilmselt kompensatsioon eraldi diivani seljatoe puudumisele. Testnäidis asub aga kõrgemal riiulil, nii et lisaks heale välimusele jätab see ka seestpoolt suure mulje. Tõsi, salong on nii sünge, et nõrganärviline võib masendusse sattuda, kuid armatuurlaud on ääristatud väga meeldiva ja pehme materjaliga, mida Renault nimetas isegi limaks. Juhiiste on mugav ja seda saab spordi põnevuse huvides madalale reguleerida. Muidugi mitte põhiversioonis, sest see pole selles reguleeritud. Rooli taga on stiliseeritud aktsentidega käekell ning klaasipuhasti hoovad ja suunatuled, mis on üsna ebatavalised - lühikesed ja paksud. Mõnes versioonis võib selle klaasipuhasti juhtnupu kõrvalt leida ka raadio nuppudega paneeli. Kõik stilistilised aksessuaarid on tõesti lihtsalt odav plastik, aga teisest küljest, mis siis ikka - näeb hea välja, eriti live.
Prantsuse rafineeritus ei pruugi itaallastega ühtida, kuid Kreeka muusa autotööstuse kehastusena toimib Clio III väga hästi. Kahjuks võib näivus petta – muidu poleks lahutust. Väike Renault suudab aga näidata midagi enamat ning järelturul on see oma klassi konkurentidest odavam ja vastupidiselt levinud arvamusele tootja kohta vastupidav. See on lihtsalt õnneauto, mis peagi seostub Kreeka muusa asemel sõidutundidega – paljud sõidavad ju nii, et katusel on L-täht.
See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
St. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Meil aadress: [e-postiga kaitstud]
Tel: 71 799 85 00
