Renault Megan GT 205 EDC S&S

Mitte, et Renault magaks, lõppude lõpuks on päris mitu uut autot (ja mudelit) viimastel aastatel konveierliinidelt maha veerenud, kuid tegelikult ei juhtunud midagi. Üks, mida isegi need, kellele Renault mark tegelikult ei meeldi, ütlevad kasvõi klomp kurgus, et auto on hea. Või vähemalt teistsugune või vähemalt potentsiaal olla hea.

Nagu iga uue põlvkonna puhul, on võimalikud väiksemad vead või puudused, mis tavaliselt kõrvaldatakse esimesel tootmisaastal ja selle tulemusena muutub auto alles lõpuks selliseks, nagu tootja seda alguses soovis. Kuid ärge paanitsege, need on väikesed asjad, mida keskmine juht võib -olla isegi ei märka. Võib -olla on see lihtsalt arvuti seaded, mõne menüü sünkroonimine, kõne- ja navigeerimiskeel jms.

Meganis on ka selliseid pisiasju nagu ebaõnnestunud tõlge navigaatori kõnest, kes sellegipoolest, kuigi mõne ebaõnnestunud väljendiga, räägib sloveeni keelt. See Renault Navigator räägib nagu tõeline naine – alati ja mõnikord isegi liiga palju. Kuid teiselt poolt vaadatuna tervitavad paljud, sest nii palju vestlusi ja käsklusi on raske eksida. Need juhid, kes hoolimata sellisest täpsest navigeerimisest saavad seda teha, on parem takso võtta. Juba praegu võivad mudeli sees versioonid olla väga erinevad ning uue Megane’iga pole midagi muutunud. Esiteks on muidugi kiiduväärt see, et saame kahtlusevarjuta kirjutada, et tegemist on tõesti uue autoga, mitte renoveeritud. Kuigi mingisugune disainipilt oma eelkäijaga on olemas, on uus disain nii värske ja meeldiv, et vana mudeli peale ei tule enam keegi pähe.

Siis on GT versioon ja seekord katsetasime seda ise. Eemalt märkab isegi võhik, et tegemist on sportliku versiooniga. Kõige enam aga torkasid silma künnised, spoilerid, spetsiaalsed kaitserauad ja suured 18-tollised veljed. Tavaliselt on spordiversioonid värvitud erksates värvides, mida tavalised autojuhid sageli ei kasuta. Aga see Renault värv on midagi erilist, kuigi on särtsakas, ei paista silma ja helendab päikese käes kaunilt. Tubli, Reno, hea algus. Erinevalt varasemast praktikast avaldas katse Megane muljet ka interjööriga.

Istmed on suurepärased, kuna saavad suurepäraselt hakkama ka kurvides, kui need pakuvad kehale väga vajalikku külgtuge ja on seetõttu mitte ainult ilusad, vaid ka praktilised. Rool on lihtsalt sportlik ja paks ning kuna Megane GT 205 on varustatud automaatkäigukastiga, siis on ka juhil käike vahetada kõrvad. Need on kiiduväärt paigutatud rooli taha, mis tähendab, et nad ei tiirle sellega, kuid tõsi, et neid saab panna liiga kõrgele. Kuid allpool on rahvamass koos klaasipuhasti hoova ja raadio juhtlülititega. Veelgi enam, kõike autos juhib süsteem R-Link 2. Märgiga 2 on selge, et tegemist on juba baasversiooni uuendusega, kuid kui näeme versiooni 3, on see õnnelik päev. Mitte, et midagi väga valesti oleks, aga mingid lahendused ja parandused oleksid teretulnud. Hea, et testitav Megane oli varustatud 8,7-tollise vertikaalse ekraaniga. Haldamine on muutunud lihtsamaks, enamik rakendusi avatakse näiliselt suurte nuppude abil ekraanil. Mõned neist on aga liiga väikesed, näiteks peamenüü bänner. Sõidu ajal on raske tabada, kuid kahjuks puudub Megane'il ekraani juhtnupp, mis juhile võiks kasuks tulla, eriti kui sõita üle kehva maastiku ja autot rohkem põrkab. Siis on raske näpuga ekraanile väikest bännerit lüüa. Kuid enamasti on ekraan muljetavaldav, eriti navigeerimine, mis kasutab kaardi joonistamiseks kogu ekraani. Selle vaatamine on lihtne, kiire ja turvaline. Kuna prooviautol oli silt GT, siis loomulikult on selle sisuks sõitmine. Erinevalt tavaversioonist on GT-l sportlik kere.

Šassii on jäigem ja sportlikum, mida on tavalises ja pingevabas sõidus tunda, kuid mitte ülemäära. Vanavanemaid on raske veenda sellist autot ostma, kuid dünaamiline juht armastab sõita. Lisaarmastuseks on 4Control neljarattarool. Kuni kiiruseni 60 kilomeetrit tunnis (valitud sportrežiimis kuni 80 kilomeetrit tunnis) pöörlevad tagarattad eesmisele vastassuunas, selle kohal aga samas suunas. Tulemuseks on parem manööverdusvõime madalatel kiirustel ning parem stabiilsus ja juhitavus suurtel kiirustel. Muidugi pole ilma võimsa mootorita sportlikkust. Megane GT testis oli see tõesti vaid 1,6-liitrine, kuid turbolaaduri abil uhkeldab see 205 “hobusega”. Seega ei jää juht kunagi kuivaks ning jõudu ja pöördemomenti on alati piisavalt. Kiirendus on hea, kuigi linnast lähtuvad kiirendusandmed pole eriti muljetavaldavad, eriti kui arvestada auto kaalu, mis on klassis üks väiksemaid. Nagu iga turboülelaaduriga bensiinimootori puhul, mõjutab kütusekulu suuresti juhi jala kaal.

Keskmine test on tingitud üsna dünaamilisest sõidust, seega on tavalise ringi kütusekulu andmed autoriteetsemad. Aga üldiselt tuleb tubli 200 "hobust" lihtsalt toita. Kiiduväärt on ka EDC topeltsiduriga automaatkäigukast, mis lülitub suhteliselt kiiresti ja ilma ummistusteta. Sellel on kerge probleem sujuva käivitamisega, kuid ainult siis, kui juht valib Multi-Sense süsteemi kaudu sportliku sõidurežiimi, kui auto lihtsalt hüppab. Samuti seetõttu, et Multi-Sense süsteem reguleerib valitud spordirežiimis gaasipedaali, rooli, käigukasti, mootori ja šassii reaktsiooni. Lisaks spordiprogrammile pakutakse juhile ka mugavust, neutraalsust ja isikupära, mida juht saab oma maitse ja soovide järgi kohandada. Kuid Megane GT sõidab hästi sõltumata valitud sõidustiilist.

Šassii töötab hästi, võime olla veidi nördinud ESP-süsteemi üle, mis teeb liiga kiireks minemise keeruliseks, sest tundub, et Megane suudab ilma ESP võimsuspiiranguta veelgi kiiremini kurvis sõita ning see on sama turvaline ja töökindel. . Juhil on ka Megane GT-s, mis on odavam versioon, projektsioon, mis tähendab, et armatuurlaua ülaosast tõuseb väike ekraan. Võrreldes eakaaslastega on Renault üks parimaid, kuid me seda siiski ei soovita. See on (liiga) odav versioon ja see on ainus, mis projitseerib andmed otse esiklaasile. Muidugi on endiselt saadaval ohtralt turva- ja abisüsteeme, millest paljud on saadaval lisatasu eest, kuid nüüd võib klient neid soovida ka Renault’le või Megane’ile.

Muuhulgas varustati prooviauto ka automaatse kaug- / lähitulelaterna lülitussüsteemiga, mis jätkab (liiga) kaua kaugtuledega sõitmist, põhjustades vastutulevatele juhtidele esitulede "reklaamimist". Võib -olla ka seetõttu, et Megani esituled võivad nüüd olla täielikult dioodiga (prooviauto), kuid tüütu sinise servaga. Juht harjub aja jooksul või isegi vastutuleva juhiga selgelt. Üldiselt paistab Renault hästi läinud. Megane projekt on edukalt lõpule viidud, nüüd on kliendid liikvel. Ja muidugi turundajad, kes peavad edukalt ja heatahtlikult (lugege taskukohase hinna ja allahindlustega) tooma auto lõpptarbijani. Hea toote puhul tegi see aga ülesande palju lihtsamaks.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Testimudeli maksumus:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Võimsus:	151 kW (205 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimaalne kiirus:	230 km / h
Garantii:	Üldgarantii kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta, värvigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat, garantii pikendamise võimalus.

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	801 €
Kütus:	7.050 €
Rehvid (1)	1.584 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	9.147 €
Kohustuslik kindlustus:	2.649 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	27.453 € 0,27 (km hind: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 79,7 × 81,1 mm - töömaht 1.618 cm3 - kompressioon 10,5:1 - maksimaalne võimsus 151 kW (205 l .s.) kiirusel 6.000 p/min - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 16,2 m / s - erivõimsus 93,3 kW / l (126,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 280 Nm kiirusel 2.400 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (kett) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - järeljahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 7-käiguline EDC topeltsiduriga käigukast - np suhtarvud - 7,5 J × 18 veljed - 225/40 R 18 V rehvid, veereulatus 1,92 m.
Mahutavus:	tippkiirus 230 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS, elektriline seisupidur tagarattad (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,4 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.392 kg - lubatud täismass 1.924 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 730 - lubatud katusekoormus: 80
Välised mõõtmed:	pikkus 4.359 mm – laius 1.814 mm, koos peeglitega 2.058 1.447 mm – kõrgus 2.669 mm – teljevahe 1.591 mm – roomik esiosa 1.586 mm – taga 10,4 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 910-1.120 mm, taga 560-770 mm - esiosa laius 1.470 mm, taga 1.410 mm - pea kõrgus ees 920-1.000 mm, taga 920 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 470 mm - pagasiruum - 434 1.247 370 l – lenksu läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Odomeetri olek: 18 km
Kiirendus 0-100 km:	7,6s
402 m kaugusel linnast:	15,5 aastat ( (150 km / h) km / h)
testi tarbimine:	9,5 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	74,3m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	43,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB

Üldine hinnang (339/420)

• Üle pika aja jälle Renault, mis on muljetavaldav. Talle lähenevad peale autojuhi ka inimesed. Muidu näitab aeg, kuidas see kõik müüginumbreid mõjutab, kuid algus on enam kui hea.

• Välimine (13/15)

  Üle pika aja Renault, mis jällegi köidab möödujate tähelepanu.

• Interjöör (99/140)

  Nagu välisilme, on ka sisustus kiiduväärt. Pealegi oli testiauto varustatud suure (ja vertikaalse!) Ekraaniga. Kiidame ka istmeid.

• Mootor, käigukast (58
  
  
  / 40)

  Ainult 1,6-liitrine mootor, kuid 205 hobujõudu on muljetavaldav ning hea šassii ja topeltsiduriga käigukast täiendavad neid.

• Sõiduomadused (64
  
  
  / 95)

  Mõeldud dünaamiliseks sõiduks ja eriti dünaamilisele juhile, kuid vaikne sõit pole talle võõras.

• Performance (26/35)

  Klassikaline turbolaaduriga bensiinimootor, mis hellitab kiirendust ja on seetõttu gaasi läbisõidu tõttu ärritunud.

• Turvalisus (37/45)

  Lisatasu eest seeriana, kuid nüüd ostjale täiesti ohutu.
  
  
  - abisüsteemid.

• Ökonoomne (42/50)

  Kedagi on raske veenda, et selline masin on ökonoomne ost, kuid selle pakutava jaoks on selle hind enam kui atraktiivne.

Kiidame ja heidame ette

Edasikandumine

mootor

vorm

vastupidav šassii

tunne sees

LED -esitulede sinine serv segab

suured tagumised turvapadjad varjavad tahavaadet