Ranger ja "juht"
Ranger 30ndate lõpus. Lennukid jäävad angaari, mistõttu on laeva torud vertikaalses asendis.
Kriegsmarine'i raskete laevade kohalolek Põhja-Norras sundis britte Scapa Flow kodulaevastiku baasis üsna tugevat riiki säilitama. Alates 1942. aasta kevadest said nad täiendavalt "laenata" osi USA mereväest ja paar kuud hiljem pöördusid nad uuesti abi saamiseks Washingtoni poole, paludes seekord saata lennukikandja. Ameeriklased aitasid oma liitlasi väikese vanima Rangeri abiga, kelle lennukid ründasid 1943. aasta oktoobris Bodø lähedal Saksa laevu suure eduga.
Kaks kuud varem saadeti lennukikandja Illustrious Vahemerele aitama mandri-Itaalia sissetungi ning kodusesse lennukiparki olid jäänud vaid vanad Furiousid, kes vajasid remonti. Admiraliteedi palvele vastati Rangeri (CV-112.1), raskeristlejatest Tuscaloosa (CA-4) ja Augusta (CA-37) ning 31 hävitajast moodustatud rakkerühma 5 saatmine Scapa Flow'sse. See eskadrill jõudis Orkney baasi 19. augustil ja seal ootas Cadmius. Olaf M. Hustvedt.
Ranger oli esimene USA mereväe lennukikandja, mis oli algusest peale kavandatud selle klassi laevaks, mitte laevaks (nagu Langley CV-1) või lõpetamata lahinguristlejaks (nagu Lexington CV-2 ja Saratoga). CV-3). Esimesel neljal teenistusaastal, mis asus peamiselt Californias San Diegos, osales ta tavapärastel õppustel "Battle Force" (USA mereväe Vaikse ookeani osa) õhugrupiga, mis koosnes esialgu 89 lennukist, ainult kaheplaanilisest lennukist. Alates 1939. aasta aprillist asus see Norfolkis (Virginia), pärast II maailmasõja puhkemist viis esmalt läbi õppusi Kariibi mere piirkonnas, seejärel treenis seal ehitatav herilaste lennurühm (CV-7). 1941. aasta mais pärast remonti, mille käigus tugevdati muuhulgas ka õhutõrjerelvi, võeti kasutusele esimene nn. Neutraalsuspatrull, mis koosneb raskeristlejast Vincennes (CA-44) ja paarist hävitajast. Pärast teist patrulli juunis tehti talle täiendavaid muudatusi varustuses (sh radar ja raadiomajakas) ja relvastuses. Novembris saatis ta paari ristleja ja seitsme USA mereväe hävitajaga Briti sõdureid vedavaid transporte Halifaxist Kaplinna (konvoi WS-24).
Pärast Pearl Harborit kasutati Bermudal asuvat laeva väljaõppeks, 1942. aasta veebruari lõpus pausiga Martinique'i juures patrullimiseks, et "valvata" Vichy laevu. Pärast täiendavaid varustuse ja relvastuse modifikatsioone (märtsi lõpus/aprilli alguses) suundus ta Quonsetisse. Point (Bostonist lõuna pool), kus ta võttis pardale 68 (76?) Curtiss P-40E hävitajat. Mitme hävitaja saatel läbi Trinidadi jõudis ta 10. mail Accrasse (Briti Gold Coast, praegu Ghana) ja seal need masinad, mis pidid Põhja-Aafrikas rindele jõudma, lahkusid laevalt (tõusid õhku rühmadena, see võttis peaaegu terve päev). 1. juulil, pärast Argentiinas (Newfoundland) viibimist, kutsus ta Quonset Pointi järjekordse partii Curtiss P-40 hävitajaid (seekord 72 versioon F), mis 18 päeva hiljem Accras õhku tõusis.
Taas õhutõrjerelvade viimistlemisel võttis Ranger pärast väljaõpet Norfolki lähedal pardale hävitajate eskadrillide VF-9 ja VF-41 ning pommitajate ja vaatluseskadrillide VS-41 õhurühma, mis treenisid suurema osa oktoobrist Bermudal. Väljaõpe eelnes tema osalemisele liitlaste dessandil Põhja-Aafrika Prantsuse osas (operatsioon Torch). Koos eskortlennukikandja Suwanee (CVE-27), kergristleja Cleveland (CL-55) ja viie hävitajaga moodustas ta rakkerühma 34.2, mis kuulus rakkerühma 34 ja mille ülesandeks oli katta ja toetada maandumisüksust, mis pidi võtma. Maroko. Kui ta 8. novembril enne koitu Casablancast 30 meremiili loodesse jõudis, oli tema õhugrupil 72 lahinguvalmis lennukit: üks juhtimislennuk (see oli torpeedopommitaja Grumman TBF-1 Avenger), 17 Douglas SBD-3 Dauntlessi sukeldumispommitajat ( VS-41) ja 54 Grumman F4F-4 Wildcat hävitajat (26 VF-9 ja 28 VF-41).
Prantslased andsid alla 11. novembri 1942 hommikul, selleks ajaks olid Rangeri lennukid õhku tõusnud 496 korda. Esimesel sõjategevuse päeval tulistasid hävitajad alla 13 lennukit (sealhulgas eksikombel RAF Hudson) ja hävitasid umbes 20 maapinnal, samal ajal kui pommitajad uputasid Prantsuse allveelaevad Amphitrite, Oread ja Psyche, kahjustasid lahingulaeva Jean Bart, kergeristlejat Primaguet. ja hävitaja Albatros. Järgmisel päeval said Wildcats 5 tabamust (taas oma masinatega) ja maapinnal hävis vähemalt 14 lennukit. 10. novembri hommikul allveelaevalt Le Tonnant Rangeri pihta lastud torpeedod läksid mööda. ta seadis oma ahtri basseini põhja, kuhu ta oli sildunud. Nendel õnnestumistel oli oma hind - vaenlase kokkupõrgete ja õnnetuste tagajärjel kaotati 15 hävitajat ja 3 pommitajat,
kuus pilooti sai surma.
Pärast Norfolki naasmist ja doki kontrollimist 19. jaanuaril 1943 toimetas Ranger koos Tuscaloosa ja 5 hävitajaga Casablancasse 72 hävitajat P-40. Sama partii, kuid versioonis L, ilmus 24. veebruaril. Aprilli algusest juuli lõpuni asus ta Argentiinas, Newfoundlandi saarel, tehes treeningreise mööda ümbritsevaid veekogusid. Sel perioodil sattus ta korraks meedia tähelepanu alla, kuna sakslased teatasid, et ta uputati. See oli ebaõnnestunud allveelaevarünnaku tagajärg – 23. aprillil tulistas U 404 Briti eskortlennukikandja Beateri pihta neli torpeedot, nende emissioone (tõenäoliselt jooksu lõpus) tajuti tabamuse ja CP märgina. Otto von Bülow teatas valesti tuvastatud sihtmärgi uputamisest. Kui Saksa propaganda edu trompeti (Hitler autasustas von Bülowi tammelehtedega Raudristi), suutsid ameeriklased mõistagi tõestada, et see on jama, ja nimetasid allveelaeva komandöri valelikuks argpüksiks, samuti petlikuks (tema allveelaevade juhi alluvuses). Paat 404 ründas mitu korda vapralt kolonne, uputas 14 laeva ja Briti hävitaja Veteran).
Augusti esimesel kümnel päeval läks Ranger merele, et eskortida Queen Mary ookeanilaeva, millel Briti valitsuse delegatsioon eesotsas peaminister Winston Churchilliga suundus Quebeci ameeriklastega konverentsile. Kui 11 tm. lahkus Kanada lennujaamast, selle lennugrupp (CVG-4) koosnes 67 lennukist: 27 FM-2 Wildcats, mis kuulusid eskadrilli VF-4 (endine VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41). , 28 variandis 4 ja kaks "kolmikut") ja 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpeedopommitajat, millest üks oli uue rühmaülema, komandör V. Joseph A. Ruddy "isiklik" lennuk.
Casablancas sildunud Prantsuse lahingulaeva Jean Bart ahtri kahjustused. Osa neist põhjustasid Rangeri lennukite visatud pommid.
Algused
Rohkem kui 21 aastat varem, 1922. aasta veebruaris, kirjutasid viie maailmariigi esindajad Washingtonis alla mererelvastuse vähendamise lepingule, millega kehtestati raskeimate laevade ehitamisel "pühad". Et kahe Lexington-klassi lahingulaeva valmis kered ei jõuaks lammutamisele laevatehastesse, otsustasid ameeriklased kasutada neid lennukikandjate "šassiina". Selle klassi laevadele kehtis täielik standardne veeväljasurvepiirang, mis USA mereväe puhul oli 135 000 tonni. Kuna eeldati, et Lexington ja Saratoga on kumbki 33 000 inimest, siis oli saadaval 69 000 inimest.
Kui Washingtonis hakati mõtlema laevale, mis oleks alates kiilu paigaldamise hetkest lennukikandja, sisaldas esimene 1922. aasta juulis "sobiv" kavandi visandid üksuste projekteeritud veeväljasurvega 11 500, 17 000, 23 000 ja 27 000 tonni.See tähendas erinevusi maksimaalses kiiruses, broneeringus ja lennugrupi suuruses; Relvastuse osas eeldas iga variant 203 mm (6–9) relvade ja 127 mm (8 või 12) universaalrelvade olemasolu. Lõpuks otsustati, et minimaalselt 27 000 tf toob rahuldava tulemuse, milleks on vaja valida suur kiirus ja tugev relvastus või suur väiksem kiirus, kuid tugeva soomukiga või palju rohkem lennukeid.
1924. aasta mais avanes võimalus kaasata lennukikandja järgmisse USA mereväe laienemisprogrammi. Siis selgus, et lennunduse kvalitatiivse ja kvantitatiivse arendamise eest vastutav Lennundusbüroo (BuAer) eelistaks sileda tekiga laeva, millel pole pealisehitust (saared). Tänu sellele tähendas suurem õhugrupp ja ohutumad maandumised palju probleeme, näiteks relvade paigutusega. Kõrgematest ohvitseridest koosneva mereväeministri alluvuses oleva nõuandva organi Peanõukogu liikmed vaidlesid ka laeva õige kiiruse (võttes arvesse Washingtoni ristlejate võimalikku ohtu) ja selle ulatuse üle. Nõukogu pakkus lõpuks välja kaks võimalust: kergelt soomustatud, kiire (32,5 tolli) laev kaheksa 203 mm kahuri ja 60 lennukiga või paremini soomustatud, kuid palju aeglasem (27,5 tolli) laev.
ja 72 lennukiga.
Kui selgus, et lennukikandja jaoks mõeldud vahendid jäävad eelarvesse alles 1929. aastal, langes teema "nimekirjast välja". Ta naasis kümmekond kuud hiljem, sel ajal hääletas nõukogu palju väiksema üksuse poolt, välja arvatud 203 mm relvad ja varem pakutud soomus. Kuigi Londonist teatati probleemidest kiirte ja vihaste lennukite suitsueemaldamisel ning Hermesi ja Eagle'i puhul ei olnud probleeme mõlema saartega, valis BuAer jätkuvalt elegantse lennukikabiini. 1926. aasta veebruaris esitasid Ehitus- ja Remondibüroo (BuSiR) spetsialistid eskiisid 10 000, 13 800 ja 23 000 tonnise veeväljasurvega agregaatidest, mis pidid ulatuma 32-32,5 cm. Väikseimal neist puudus soomuskülg. vöö, selle kere relvastus koosnes 12 127-mm relvast. Ülejäänud kahel olid küljeribad 63 mm paksused ja tosinal 6 152 mm relva.
1927. aasta märtsis toimunud nõukogu koosolekul hääletas BKR juht keskmise suurusega laeva poolt, kuna viis sellist üksust moodustavad lennukitekkide kogupindalast 15–20 protsenti. rohkem kui kolmel 23 000 tonnise veeväljasurvega.Neil võiks olla “kasulik” kerekaitse, kuid arvutused näitasid, et soomused lennuki tekil või angaari kaitse ei tulnud kõne allagi. Tänu sellisele madalale vastupidavusele võitluskahjustustele ja seega ka kaotuste suure tõenäosusele oli rohkem laevu parem. Küll aga on küsimus kuludes, mis on umbes 20 protsenti suuremad. kahe täiendava kalli masinaruumi tõttu. BuAeri jaoks vajalike funktsioonide osas otsustati, et kabiin peaks olema vähemalt 80 jalga (24,4 m) lai ja ligikaudu 665 (203 m) pikk, mõlemas otsas on pidurisüsteemid ja katapuldid.
Piloote esindav ohvitser rääkis oktoobris toimunud koosolekul 13tonnise veeväljasurvega laeva poolt, mis mahutaks angaari ja pardale 800 pommitajat ja 36 hävitajat või - suurema maksimumkiirusega versioonis ( 72 sõlme asemel 32,5) - vastavalt 29,4 ja 27. Kui saare eelised olid juba nähtud (näiteks maandumisjuhina), siis teki sujuvust peeti siiski "väga soovitavaks". Heitgaasiprobleem sundis inseneribürood (BuEng) valima saare, kuid kuna laeva maksumuse määrasid "lennujaama" eelised, sai BuAer selle.
Saratoga ja Lexingtoni töö alustamine (esimene asus ametlikult teenistusse kaks nädalat varem, teine - detsembri keskel) tähendas, et 1. novembril 1927 tegi peanõukogu sekretärile ettepaneku ehitada viis 13 800 tf. Kuna vastupidiselt sõjaplaanide osakonna spetsialistide arvamusele, kes soovisid, et nad looks sidemed Washingtoni ristlejatega, nähti ette nende suhtlemist tollal "aeglaste" lahingulaevadega, peeti uusi lennukikandjaid läbisõiduks mittevajalikuks. 30. sajand.
BuC&R kaaluti järgmise kolme kuu jooksul muid alternatiive, kuid ainult neli 13 800-tonnise laeva konstruktsiooni eskiisi viidi edasijõudnud staadiumisse ja juhatus valis 700 jala (213,5 m) kabiini variandi. Kuna projekteerijad tõdesid, et isegi saare kõrged korstnad ei pruugi selle kohal õhku häirida, siis jäi sileduse nõue alles. Antud olukorras tuli tekisuitsu võimalikult madalal hoidmiseks paigutada katlad võimalikult lähedale kere otsale ning sellest tulenevalt otsustati katlaruum paigutada “ebatavaliselt” laevakere taha. turbiini kamber. Samuti otsustati, nagu ka eksperimentaalsel Langleyl, kasutada kokkupandavaid korstnaid (nende arv kasvas kuuele), mis võimaldas paigutada need horisontaalselt, külgedega risti. Õhuoperatsioonide ajal võiks kõik heitgaasid suunata "asuvasse" sümmeetrilisse kolmikusse, mis asub tuulealusel küljel.
Masinaruumi ahtri liigutamine välistas selle suurema kaalu (põhjustades tõsiseid trimmiprobleeme) ja seega ka võimsust, nii et juhatus kiitis lõpuks heaks 53 000 hj, mis pidi katsetingimustes andma tippkiiruseks 29,4 sõlme. Samuti otsustati, et õhugrupis peaks olema 108 sõidukit (sealhulgas ainult 27 pommitajat ja torpeedopommitajat) ning angaari tekile, üle kere, tuleb paigaldada kaks katapulti. Relvades tehti tõsiseid muudatusi – selle tulemusena loobuti allveelaevatõrjerelvadest, torpeedotorudest ja püssidest, eelistades tosinat 127 mm L / 25 universaalrelvi ja võimalikult palju 12,7 mm kuulipildujaid, nõudes Paigaldage need kabiinist väljapoole ja andke neile võimalikult suured tuleväljad. Arvutused näitasid, et soomust jääb järele vaid mõnikümmend tonni ja lõpuks kaeti roolimehhanism (plaadid 51 mm paksused külgedel ja 25 mm peal). Kuna lõhkepäid polnud võimalik korralikult fikseerida, siis torpeedodest loobuti ja õhudessantlennukeid tuli relvastada ainult pommidega.
