Autode ohutushinnangud: keda usaldada ja mida need tähendavad

Uut või kasutatud autot otsides mängib otsuse tegemisel olulist rolli turvalisus. Õnneks on teil valida agentuuride hulgast, kes hindavad sõidukeid erinevate tegurite alusel, sealhulgas…

Uut või kasutatud autot otsides mängib otsuse tegemisel olulist rolli turvalisus. Õnneks on teil mitu agentuuri, kes hindavad sõidukite ohutust erinevate tegurite alusel, sealhulgas National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja Consumer Reports, mis ühendab NHTSA ja IIHS reitingud. oma soovitusi välja töötada.

Enamik autode ohutust hindavaid organisatsioone lisab oma testidesse laias valikus andmeid, sealhulgas laupkokkupõrke vältimise, lukustuse ja istmekõrgenduse hinnanguid ning teavet suure hulga turvafunktsioonide kohta, mis enamiku uute autodega kaasas on. Mõned saidid, nagu JD Power, kombineerivad erinevate organisatsioonide hinnanguid, et teha oma järeldusi sõidukite ohutuse kohta.

Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA)

Valitsusasutus NHTSA lõi uute autode hindamisprogrammi (NCAP) toel 5-tärni ohutuse hindamise programmi, et pakkuda USA tarbijatele uute sõidukite ümberminekuohutuse ja avariikaitse andmeid. Nii saavad tarbijad võrrelda saadaolevaid ohutushinnanguid, et aidata neil autot ostes.

Algselt esikokkupõrketestide andmetele keskendunud NHTSA sõidukite ohutusreitingud on laienenud, et hõlmata külgkokkupõrke andmeid, ümberminekutakistust ja nüüd võetakse arvesse kõiki sõidukis kasutatavaid ohutustehnoloogiaid. SaferCari reitingud on saadaval 1978. aastal ja see on hea allikas vanematele, kes otsivad sõidukeid, mis on nende lastele või teismelistele sõitmiseks ohutud.

Kiirteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS)

IIHS-i reitingud esindavad kahte erinevat ohutusomadust, sealhulgas kokkupõrke vältimise ja leevendamise tehnoloogiaid ning seda, kui hästi sõiduk kaitseb sõitjaid avarii korral, mida nimetatakse ka kokkupõrkekindluseks. Kokkupõrkekindluse tagamiseks kasutab IIHS neljapunktilist hindamissüsteemi, sealhulgas "halb", "marginaalne", "vastuvõetav" ja "hea" viie testi jaoks: mõõdukas kattuvus esiosa, väike kattuvus esiosa, külg, katuse tugevus ja peatoed. .

Kokkupõrgete ärahoidmiseks ja leevendamiseks viib IIHS läbi rajateste ja hindab ettepoole suunatud kokkupõrke vältimissüsteemidega sõidukeid reitinguskaalal, mis hõlmab Basic, Advanced või Superior. IIHS nõustab vanemaid ka teismeliste juhtide ohutute sõidukite, parimate lapse turvavarustuse ja vanemate laste istmete tõstmise kohta. Külastage IIHS-i, et alustada ohutusteabe otsimist mis tahes sõidukimudeli kohta.

Consumer Reports

Consumer Reports on pakkunud erapooletuid tooteülevaateid alates selle asutamisest 1936. aastal sõltumatu mittetulundusühinguna. Sõidukisoovitustes sisalduv Consumer Reports ühendab NHTSA ja IIHS sõidukite ohutusreitingud, et pakkuda kokkupõrketestide ja ümbermineku andmeid erinevate sõidukite, nii vanade kui ka uute, kohta.

Organisatsioon pakub ka ohutusalaseid nõuandeid mitmesugustel sõidukite ohutusega seotud teemadel, alates sõidukite parimatest seadmetest, mis hoiavad teid kokkupõrkest eemal, kuni üksikasjalike sõidukite ohutusfunktsioone kirjeldavate juhendideni. Külastage veebisaiti ConsumerReports, et näha erinevaid sõidukite ohutushinnanguid, mis aitavad teil valida õige sõiduki, mis tagab teie ja teie pere turvalisuse riigi teedel.

Mida tähendavad auto ohutushinnangud?

NHTSA ja IIHS klassifitseerivad autod erinevatesse klassidesse, tehes autodele erinevaid kokkupõrketeste. NHTSA klassidesse kuuluvad miniautod, kergautod, kompaktautod, keskmised autod, rasked autod, maasturid ning pikapid ja kaubikud.

IIHS kasutab sarnast, ehkki sügavamat klassifikatsioonisüsteemi ja hõlmab mikroautosid, alakompaktseid, alakompaktseid, keskmise suurusega autosid, keskklassi autosid, keskmise suurusega luksus-/pealuksusautosid, keskmise suurusega kabriolette, suuri pereautosid, suure klassi luksusautosid. , väikesed maasturid. , keskmise suurusega maasturid, luksuslikud keskmise suurusega maasturid, mahtuniversaalid, väikesed pikapid ja suured pikapid.

Esilöögi katsetamine

Kuidas need asutused aga tegelikult teavad, mis liiklusõnnetuse ajal juhtub? Nii NHTSA kui ka IIHS viivad läbi laupkokkupõrke katseid, ehkki erineval viisil. NHTSA testis kasutatakse kahte kokkupõrketesti mannekeeni, mis on sama suurusega kui keskmisel täiskasvanud mehel. Teadlased asetavad mannekeenid esiistmetele kõrvuti, kinnitades need sõiduki turvavöödega. Seejärel põrkuvad nad kiirusega 35 miili tunnis vastu statsionaarset tõket.

Seejärel mõõdavad teadlased löögijõu mõju mannekeenidele ja määravad sõidukile esikokkupõrketesti reitingu, mis põhineb tõenäosuse protsendil, et sõidukis viibija saab tõsise vigastuse või eluohtliku vigastuse, mis nõuab viivitamatut haiglaravi. pea ja rindkere piirkond. NHTSA testimise viis tärni hõlmavad järgmist:

• 5 tärni = vigastuse tõenäosus 10% või vähem.
• 4 tärni = 11-20% võimalus viga saada
• 3 tärni = 21-35% võimalus viga saada
• 2 tärni = 36-45% võimalus viga saada
• 1 tärn = vigastuse tõenäosus on üle 46% või suurem.

Teisest küljest hindab IIHS sõiduki ohutust ühes neljast kategooriast: hea, vastuvõetav, marginaalne ja halb. Nihketestides põrkab 40 miili tunnis takistust ainult sõiduki esiosa üks külg. Lisaks vigastuste tõenäosusele võetakse IIHS-i testimisel arvesse seda, kui hästi sõiduki konstruktsioon vastu peab ja katse ajal kasutatud üksiku mannekeeni liikumist.

Külglöögi test

Nii NHTSA kui ka IIHS erinevad ka külgraudtee kokkupõrke testimise lähenemisviisi poolest. Mõlemad organisatsioonid püüavad simuleerida ristteel kõige sagedamini esinevaid mõjusid. NHTSA põrkab vastu 3,015-naelise deformeeritava tõkkega katsesõidukit, samal ajal kui kaks katsemannekeeni – sama suur kui keskmine inimene – istuvad kahele esiistmele kinnitatud. Teadlased mõõdavad löögi jõudu pähe, kaelale, rinnale ja vaagnale ning hindavad seda skaalal 1–5 tärni järgmiselt:

• 5 tärni = 5 protsenti või vähem vigastuste tõenäosust.
• 4 tärni = 6-10% võimalus viga saada
• 3 tärni = 11-20% võimalus viga saada
• 2 tärni = 21-25% võimalus viga saada
• 1 tärn = 26 protsenti või rohkem vigastuse tõenäosust.

Erinevus NHTSA ja IIHS testi vahel on tõkke suuruses ja kasutatud mannekeenides ning selles, mida test on mõeldud mõõtma. Hea, vastuvõetava, marginaalse ja kehva hindamissüsteemi abil mõõdetakse testis vigastusi, mida väikesed naised või lapsed võivad saada suure veoauto või maasturi külgkokkupõrkel. NHTSA testimisest rangem test aitab IIHS-il hinnata sõiduki külgkokkupõrke kaitse potentsiaali, võimaldades neil leida ja soovitada sõidukeid, mis suudavad seda tüüpi kaitset pakkuda.

Ümbermineku testimine

Teine oluline testimisvaldkond hõlmab ümberminekuteste. NHTSA on ainus rühm, kes praegu seda tüüpi teste teeb. Dünaamilise testimise ja staatilise testimise abil uurivad teadlased sõiduki ümbermineku tõenäosust erinevates reaalsetes olukordades.

Testiauto simuleerib viie reisija ja bensiinipaagiga autot. Sõites nii, et simuleerida avariireavahetust, mõõdab testiseade, kui kaugele rehvid maapinnast lahkuvad. Vihje ilmneb siis, kui vähemalt kaks rehvi on maapinnast vähemalt kahe tolli kaugusel. Sõiduk saab tärnide hinnangu ümbermineku tõenäosuse protsendi alusel vastavalt järgmisele:

• 5 tärni = 10% uuendamise võimalus.
• 4 tärni = 10-20 protsenti uuendamise tõenäosus.
• 3 tärni = 20-30 protsenti uuendamise tõenäosus.
• 2 tärni = 30-40 protsenti uuendamise tõenäosus.
• 1 tärn = 40% võimalus uuendada.

Keda saab usaldada?

Sõidukite ohutuse reitingute osas on nii NHTSA kui ka IIHS usaldusväärsed sõidukite ohutuse testimise allikad. Ja kuigi nad mõlemad lähenevad erinevatele katsetele veidi erineval viisil, muudab nende nutikas lähenemine ja katsemannekeenide kasutamine eri suundadest tulevate löökide tugevuse määramiseks nende järeldused palju veenvamaks, eriti kui arvestada kõige ohutuma sõiduki leidmise kontekstis. teel.

Organisatsioonid, nagu Consumer Reports, usaldavad piisavalt nii NHTSA-t kui ka IIHS-i, et lisada katsetulemused oma sõidukiohutuse soovitustesse.

Auto ülevaatuse tähtsus enne ostmist

Enne auto ostmist paluge AvtoTachkil läbi viia ülevaatus, et teha kindlaks auto üldine seisukord, sealhulgas hooldatavus ja ohutus. Samuti peaks mehaanik kindlaks tegema, kas autol on märke, et sõiduki olulised funktsioonid, nagu rehvid, pidurid või vedrustus, vajavad parandamist. See lisasamm aitab teil teha teadlikuma otsuse kõige turvalisema auto ostmise kohta. Arvestage kindlasti saadaolevaid ohutushinnanguid, otsige parima kokkupõrketesti ja ümbermineku reitinguga autosid.