Rivian R1T ja R1S 2020: kõik, mida me seni teame

R1T ja R1S lubavad kiirust, mis ületab Porsche, pukseerimise, mis on HiLuxist kurikuulus.

Austraallaste armastus suurte veoautode ja maasturite vastu ning maailmas jätkuv soov elektrisõidukite järele põrkuvad kõige tähelepanuväärsemal viisil ning Rivian on kinnitanud, et R1T ja R1S tuuakse turule kohapeal.

Ja me pole ainsad, kes on põnevil; Ettevõte on seni kogunud umbes 1.5 miljardit dollarit investeeringuid, sealhulgas umbes 700 miljonit dollarit Amazoni juhitud voorust ja viimati 500 miljonit dollarit tulevaselt rivaalilt Fordilt.

Seega on ilmne, et bränd teeb palju õigeid helisid. Kuid tekib ilmne küsimus; mis kurat on Rivian? Ja miks sa peaksid hoolima?

Meil on hea meel, et küsisite...

Mis on Rivian R1T?

R1T suudab vedada 4.5 tonni ja läbida kuni 643 km pikkust distantsi.

Kujutage ette umbes kortermaja suurust raskeveokit, millel on kõik vajalikud maastikuomadused.

Ja mis veel, kujutage ette meeletult praktilist; Rivian on patenteerinud oma topeltkabiiniga pikapi jaoks viis kohandatud kandiku kujundust, millest igaüks on mõeldud konkreetsele kasutajale. Seal on eemaldatav puhkemoodul, mis võimaldab paigaldada näiteks maastikurattaid taha, ja eemaldatav varikatuse, eemaldatava avatud kasti, tasase teki ja väiksemate külgsiinidega tarnemoodul.

Kujutage nüüd ette, et sama veok näitab Porsche-sarnast jõudlust ja väidetavalt umbes 650-kilomeetrise elektrilise läbisõiduga. Kas saate aru, miks me oleme veidi põnevil?

Paberil on R1T jõudlus uskumatu. Rivian ütleb, et veok, mille võimsus on 147–14,000 dollarit, suudab 69,000 km/h kiirendada vaid 160 sekundiga ja kiirendab kiiruseni 7.0 km/h vaid 100 kW ratta kohta ja hämmastava 3.0 XNUMX Nm pöördemomendi toiteallikana. üle XNUMX sekundi. Selle suuruse ja võimekusega sõiduki kohta on see hämmastavalt kiire.

Deklareeritud veojõud on umbes viis tonni ja kandevõime umbes 800 kilogrammi.

Kuid veoautod ei seisne jõudluses – kui nad üldse jõudluses – ja seega pole ka R1T ilma oma maastikuvõimeteta.

„Keskendusime tõesti nende sõidukite maastikuvõimalustele. Meil on 14-tolline dünaamiline kliirens, meil on struktuurne põhi, meil on püsiv nelikvedu, et saaksime tõusta 45 kraadi ja saame nullist 60 miili tunnis (96 km/h) 3.0 sekundiga,“ ütles Riviani juht. insener Brian Geis. CarsGuide 2019. aasta New Yorgi autonäitusel.

"Ma võin vedada 10,000 4.5 400 naela (643 tonni). Mul on telk, mille saan veoautole selga visata, sõiduulatus on XNUMX miili (XNUMX km), mul on täiskohaga nelikvedu, et saaksin teha kõike, mida teine ​​auto suudab, ja siis natuke. ”

Kuna kõik olulised osad piirduvad "rulaga" (aga sellest hetkega lähemalt), vabaneb ka ülejäänud auto konstruktsioon nutikate lahenduste jaoks, nagu kapotialune panipaik, aga ka tunnel, mis lõikab. sõidukit horisontaalselt, täpselt kohas, kus tunnel läheb tavalise kaka sisse, mida saab kasutada näiteks golfikeppide või surfilaudade hoidmiseks ja mida saab kasutada ka astmena kandikuni jõudmiseks. Deklareeritud veojõud on umbes viis tonni ja kandevõime umbes 800 kilogrammi.

"See asetab sellesse ruumi, mida pole olemas, lukustatava panipaiga, lisab dünaamilise vedrustuse, nii et maanteel tundub see ülimalt võimekas ja palju väiksem kui ta on, kuid siis on teil ka see maastikukülg sõiduki jaoks - selline duaalsust praegu ei eksisteeri, ”ütleb Geise.

Ja just sellele Rivian R1T esitlus taandubki; mida iganes saate teha, saame paremini teha. Ja siis mõned.

„Me võtame kasutusele selles segmendis eksisteerivad traditsioonilised kompromissid – kehv kütusesäästlikkus, autojuhtimise vastumeelsus, halb käitumine maanteel – ja muudame need tugevusteks,” ütles ettevõtte asutaja ja MIT-i inseneriõppe lõpetanud R. J. Scaringe. Ühendatud.

Mis on Rivian R1S?

R1S saab olema seitsmekohaline linnamaastur.

Sellel võib olla sama põhjaarhitektuur ja elektrimootorid, kuid Rivian R1S linnamaastur on suunatud hoopis teisele ostjale. Massiivne kolmerealine elektrimaastur (jah, see on seitsmekohaline), R1S on elektrimaailma kohmakas Escalade. Ja meie tagasihoidliku arvamuse kohaselt näeb see maastur lihtsalt suurepärane välja.

Tema enda sõnul on kaubamärk "üldistanud kõik B-piilari ees olevate autode puhul", nii et sisuliselt vaatate uue tagaosa stiiliga R1T-d ja vähemalt osa selle visuaalsest edust tuleneb tõsiasjast. et – loomulikult, välja arvatud futuristlikud ümmargused esituled – näeb see välja vägagi maasturi moodi.

R1S on elektrisõidukite maailma kohmakas Escalade.

Sees on aga lugu pisut teistsugune – kihilisel armatuurlaual domineerivad täielikult hiiglaslikud ekraanid (üks keskel ja teine ​​juhile) ning peen segu kvaliteetsetest materjalidest, mis annavad interjöörile hõreda ilme. -tagant, kuid futuristlik välimus.

Juhid ütlesid CarsGuide nende eesmärk oli karm, kuid luksuslik tunne, luues autod, mis tunnevad end suurepäraselt igas raskes olukorras, kuid ei karda vajadusel rikki minna ja määrduda.

Sees domineerivad armatuurlaual kaks hiiglaslikku ekraani.

Järelikult suudavad mõlemad sõidukid läbida ligi meetri jagu vett ja mõlemal on maastikukahjustuste vältimiseks tugevdatud libisemisplaadid. Ja ometi tundub R1Si interjöör kindlasti luksuslik.

"Ma tahan, et te tunneksite end selles autos olles oma maja kõige mugavamas toas, kuid ma tahan ka, et te tunneksite, et kui te ei pühiks oma jalgu autosse sattudes mulle kõik." võrdselt, sest seda on lihtne puhastada," ütleb Geis.

„Kõik, mida ettevõttena toodame, on midagi, mida peame soovitavaks. Ma tahan, et kümneaastase lapse seinal oleks see plakat, nagu mul oli lapsepõlves Lamborghini plakat."

Mis on Rivian rula?

Riviani platvormi nimetatakse rulaks.

See võib tunduda pisut ilmselge, kuid Riviani platvormi nimetatakse rulaks, sest kui võtta sellelt kõik ehtsa auto osad, näeb see välja täpselt selline; lai lame rula, mille igas nurgas on ratas.

Idee seisneb selles, et Rivian topib kõik olulised asjad (mootorid, akud jne) rula sisse, tagades platvormi skaleeritavuse ja teiste toodetega kaasaskantava (sellest ka Fordi äkiline huvi).

Akud on tegelikult laotud Riviani lubatud 135kWh ja 180kWh võimsusega ning akupaki vahel on vedelikjahutuspakk (ehk "jahutusplaat"), mis hoiab akud optimaalsel temperatuuril. Tegelikult ütleb Rivian, et vahe kõige kuumema ja külmema aku vahel igal ajahetkel on vaid kolm kraadi.

Nagu enamik tootjaid, ostab Rivian sisuliselt akutehnoloogiat, kuid akude suurus lubas hinnanguliselt hämmastavaid sõiduulatusi - umbes 660 km 180 kWh seadistuse korral.

Rulal asuvad ka elektrimootorid, üks iga ratta jaoks, ja kõik teised "mõtlevad" sõiduki osad, nagu veosüsteemid ja akuhaldusfunktsioonid.

Vedrustuse osas on mõlemal autol kasutusel topeltõõtshoovad esi- ja mitmehoovaline tagavedrustus koos õhkvedrustuse ja adaptiivse amortisatsiooniga.

Millal saame Austraalias Rivian R1T ja R1S?

Riviani kavandatud turuletoomine Austraalias on kavandatud 2020. aasta lõpus.

Intervjueerisime Riviani täpselt sellel teemal 2019. aasta New Yorgi autonäitusel ja kuigi Geise ei anna konkreetset ajakava, kinnitas ta, et bränd plaanib Austraalia turuletoomist umbes 18 kuud pärast Ameerika turuletulekut 2020. aasta lõpus.

"Jah, me käivitame Austraalias. Ja ma ei jõua ära oodata, et saaksin tagasi Austraaliasse minna ja seda kõigile neile imelistele inimestele näidata,“ ütleb ta.

Kuid Rivian ei sisene segmendi eelarve lõppu, nagu Geis ütles. CarsGuide et EV tööhobuste tootmine pole lihtsalt päevakorras.

“Vaatamata sellele, et tööhobused on äärmiselt praktilised ja teevad palju toredaid asju, tahan ma neid esitleda ligipääsetaval maastikul, kus neid vaadates mõtled: “Kui palju säästan remondi pealt, kui palju säästan kütuse pealt. ja kui palju ma tegelikult sõidukist välja tahan, see märgib kõik ruudud.

"Ma arvan, et inimesed jõuavad selleni 911-st, inimesed F150-st ja inimesed sedaanist. Sest nendes toodetes on nii palju kompromisse.

Kas teile meeldib R1T ja R1S heli? Rääkige meile allolevates kommentaarides.