Rullid on kulla väärtuses...
Kaasaegsetes sõidukites kasutatavad rihmülekanded peavad vastu pidama üha suurenevatele pingetele, mis tulenevad töötamisest järjest suurema pinge all olevates ajamites. Pole üllatav, et nende komponentide tootjad püüavad neid kohandada vastavalt kasutustingimustele nii jõudluse kui ka vastupidavuse osas. Üks komponente, mis määravad rihmülekande õige töö, on tühikäigu- ja tühikäigurullid.
Kuhu see on paigaldatud?
Nagu juba mainitud, kasutatakse rihmaajamites kahte tüüpi rulle: pingutus- ja juhikuid. Neid paigaldatakse nii gaasijaotussüsteemidesse kui ka mootoriagregaatide ajamisüsteemidesse. Tühi- ja vaherataste kõige olulisem ülesanne on optimaalne rihma suund (faasimine või rihma töö) kõigis veorežiimides ja selle optimaalne asukoht külgnevatel rihmaratastel. Kvaliteetsed tühikäigu- ja tühikäigurullid peavad samuti minimeerima maapealse ajamisüsteemi müra ning teisalt vastama kõrgeimatele vastupidavuse ja töökindluse nõuetele. Seega sõltub juht- ja juhtrullikute õige toimimine nende konstruktsioonist ja materjalist, millest need on valmistatud.
Ühe või kahe rinnaga
Üherealised kuullaagrid on kasutusel tuntud tootjate rull- ja tühirulliratastel. Viimased täidetakse tehases kvaliteetse määrdega, mis on kohandatud töötama kõrgel temperatuuril. Kõige raskemates tingimustes paigaldatakse rullikute sisse kaherealised kuullaagrid. Nende korpustes kasutatakse spetsiaalseid tihendeid, et määre töötamise ajal rullidest välja ei lekiks. Olenevalt kasutusest võib rullidel olla klaaskiuga tugevdatud polüamiidpind või korrosioonivastase kattega teraspind. Asjatundjate sõnul täidavad mõlemat tüüpi rullid vastupidavuse osas suurepäraselt oma rolli, olles rihmajamite alaliseks elemendiks. Üha enam kasutatakse sellistes süsteemides aga klaaskiuga polüamiidrulle. Miks? Vastus on lihtne: need on kergemad kui traditsioonilised terasest, mis vähendab kogu süsteemi kaalu.
Õige pingega
Need kolm sõna on rihmajamite nõuetekohase toimimise põhiolemus. Nende tõrgeteta töö sõltub õigest rihmapingest. Halb pinge põhjustab tavaliselt rihma libisemise ketiratastel, mis toob kaasa tõsise mootoririkke, kuna ventiilid põrkuvad kolbidega kokku. Samuti tuleks meeles pidada, et igapäevasel kasutamisel kipub vöö venima. Selle hetkepikkust mõjutavad ka temperatuuride erinevused. Arvestades kõiki neid tingimusi, pakuvad uusima põlvkonna pingutite ja pingutite tootjad nende reguleerimise võimalust sõltuvalt rihma pikkuse muutumisest. See aga ei tähenda, et rihma seisukorda kontrollides ei pea enam rulle kontrollima. Pinguti rihmaratast tuleks kontrollida paralleelselt rihma pingega ja vajadusel reguleerida. Õnneks lahendavad automaatsed rihmapingutid õige rihmapinge probleemi. Nendes kasutatav vedrude komplekt tagab õige pinge kogu kasutusaja jooksul. Automaatne rihmapinge korrigeerimine on kohandatud nii kogu süsteemi hetkekoormustele kui ka muutuvatele temperatuuridele. Automaatpingutitel on veel üks vaieldamatu eelis: tänu nende kasutamisele summutatakse rihmaveo tööga kaasnev kahjulik vibratsioon. Selle tulemusena suureneb kogu süsteemi vastupidavus, vähendades samal ajal müra.
