Rosomak MLU - võimalikud viisid Poola soomustransportööri moderniseerimiseks

Vaade ratastega soomustransportööri "Rosomak-L" šassiile üldises külgvaates. Tähelepanu väärivad uus, täielikult automaatselt kokkuklapitav ühes tükis lainemurdja ja ümberkujundatud juhiluuk.

Ratassoomustransportööri Rosomak platvormil olevad sõidukid on teeninud Poola Vabariigi relvajõududes juba üle 15 aasta ning on end tõestanud kui üht mitmekülgsemat, edukamat ja samas meeskonnaliikmete armastatumat. ja tehnoloogia, viimase veerandsajandi lahingumasinad. Uute Rosomakide tarned alles käivad ja võib eeldada, et neid jätkub veel vähemalt kümnendiks. Sellegipoolest soodustavad nõuded kliendi poolt Rosomaki uutele modifikatsioonidele, samuti viimaste aastakümnete või enama aasta tehniline ja tehnoloogiline areng moderniseeritud või isegi uue auto turule toomist, samuti sõidukite kasutusea pikendamist. juba järjekorras ja kasutus nende puhul, moderniseerimisprotseduurid sõiduki kasutajatega kokkulepitud ulatuses.

MLU (Mid-Life Upgrade) on kontseptsioon, mida on viimasel ajal laialdaselt kasutanud enamiku arenenud riikide relvajõud ja kaitsetööstus. Poolas on sõjavägi seni kasutanud mõisteid "moderniseerimine" ja "muutmine", kuid praktikas võib MLU tähendada nii modifitseerimist kui moderniseerimist, mistõttu tuleks seda käsitleda laiemas kontekstis kui ainult tehniline.

CTO "Rosomak-L" veermiku tagantvaade. Tagumises keres asendati kahepoolsed uksed langetatud maandumiskaldteega.

Polska Grupa Zbrojeniowa SA-le kuuluv tehas Rosomak SA Siemianowice Śląskie'st, Rosomaki ratastel soomustatud personalikandjate (APC) platvormil põhinevate sõidukite tootja, on juba mitu aastat nõustanud riigikaitseministeeriumi sellise sõiduki muutmisel ja moderniseerimisel. mahu poolest (oli isegi esialgsed taktikalised ja tehnilised nõuded) omistada MLU-le ja nüüd on nad koostanud oma kontseptsiooni ulatuslikuma MLU programmi jaoks. Rõhutame, et tegemist on tööstuse algatusega, mis pärast lõplikku läbitöötamist esitatakse kaitseministeeriumile.

MLU moodustavad tehnilised lahendused on arenenud ja arenevad edasi nii tehnika arengu, tarneahela muudatuste, masina uutes valmisversioonides rakenduste kui ka kaitseministeeriumi muutuvate vajaduste tõttu. Oluline aspekt on laialt mõistetav pikaajaline tootmisprogramm, mis peaks hõlmama nii mitme aasta jooksul tarnitud soomustransportööride moderniseerimist kui ka Rosomaki perekonna uute masinate väljalaskmist. Rosomak SA väljamõeldud kohaselt rakendatakse uusi tehnilisi lahendusi olenemata sellest, kas tegemist on kohandatava sõidukiga – baassõidukist uueks eriversiooniks ümberehitamisega või uuendamisel ja uue varustuse (Rosomak-BMS) paigaldamisega kohandamisel. programmidest, KTO-Spike) või uuest toodangust, kuigi uute soomustransportööride puhul oleks rakendatavate uute lahenduste maht kindlasti suurem.

Hetkel tegeleb Rosomak SA üksikasjaliku tehnilise ettepaneku koostamisega, mis hõlmab juba toodetud soomustransportööri šassii moderniseerimist põhi- ja laiendatud mahus ning uute oluliselt muudetud (täiustatud) parameetritega sõidukite tootmist. Iga variandi puhul kasutatakse MDR-is sisalduvaid tehnilisi lahendusi, loomulikult sobivas konfiguratsioonivahemikus. Nüüd on ettevõte valmis alustama ka AMV XP (XP L) 32×8 litsentsil põhinevate uhiuute 8-tonniste täiskoguse sõidukite tootmist, kuid see aspekt läheb plaanitust kaugemale. MDR-i kaasajastamine, kasvõi ainult seoses vajadusega võtta tehastes kasutusele täiesti uued tehnoloogilised lahendused ja tootmisseadmete tõsisem kaasajastamine (vt täpsemalt WiT 10/2019).

Mahud ja täiendusvalikud

MLU programmi erinevate võimaluste tehnilise ettepaneku väljatöötamisel tehti järgmised eeldused:

• Moderniseerimise tulemuseks peaks olema kandevõime suurenemine, säilitades samal ajal veetakistuste ületamise ujumise teel.
• DMK soomustransportööre nii navigatsiooni kui ka disaini osas muuta ei tohiks. Praegu välismaal on standardsõiduki LMP (pärast mitme uue töömahu suurendamise lahenduse rakendamist) 23,2 ÷ 23,5 tonni, disain 26 tonni 25,2 ÷ 25,8 tonni, disain kuni 28 tonni.
• Uuendamine peaks viima jõudluse paranemiseni, mitte jõudluse halvenemiseni.
• Moderniseerimisel tuleks arvesse võtta Riigikaitseministeeriumi ootusi, sealhulgas ka meeskondade töötingimustega seonduvaid.

  Kaasajastamislahenduste elluviimise planeeritud maht on toodud tabelis.

Oodatud tehnilised lahendused

Peamine MLU raames kavandatav moderniseeriv muudatus on šassii pikendamine, mis tuleneb Kaitseministeeriumi praegusest ja kavandatavast nõudmisest. Praegusest vaatenurgast on soomustransportööri tavalisel šassiil ebapiisav spetsiaalsete tekiehitiste jaoks mõeldud väeruumi maht ja kaalupiirangud, mis on seotud eelkõige veetakistusi ületama suutva sõiduki lahingumassiga. . Seni välja töötatud tehnilised lahendused on võimaldanud tõsta kandevõimet, tagades samal ajal ujuvuse, kuid arvestuslikud piirväärtused on juba saavutatud (tõus 22,5-lt 23,2÷23,5 tonnile) ja edasised muudatused on ilma oluliste kohandamisteta võimatud. šassii mõõtmed. Sellist muudatust tuleks pidada vajalikuks, pidades silmas praegu teadaolevaid kaitseministeeriumi nõudeid, sealhulgas neid, mis puudutavad näiteks ujuvversiooni BTR-i šassii parameetrid ZSSV-30 torni kokkupanekuks, sest samuti Rosomak-BMS projekti raames eriseadmete väljatöötamine. Tavasõidukile uue tornisüsteemi või elektroonikaseadmete paigaldamisel on vaja piirata veetavate vägede arvu. Üksikute parameetrite täpsemad väärtused selgitatakse välja käimasolevate tehniliste analüüside käigus, kuid praegu saadud tulemuste põhjal võib järeldada, et KTO laiendatud telik (töötab nimega Rosomak-L) suurendab kandevõimet vähemalt 1,5 tonni ja täiendavalt 1,5 t.m³ sisemahtu erikonstruktsioonide jaoks, säilitades samas võimaluse ujudes ohutult ületada veetakistusi.