Rotary enne Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz ja muud kaubamärgid, millel olid Rotaryga grandioossed plaanid

Mazda RX-7 muutis rootormootori populaarseks 1978. aastal.

Nüüdseks on ajalugu, et Mazda visadus pöörleva mootoriga on muutnud selle lõbusaks ja usaldusväärseks seadmeks, millest saab paljude entusiastlike omanike lemmik.

Selle käigus tõestas kontseptsioon ka oma võimet võita 24. aastal Mazda 1991 tunni Le Mansis – saavutust, mida ükski teine ​​Jaapani tootja ei suutnud peaaegu kolme aastakümne jooksul korrata.

Kuid nagu paljudes romaanides, on ka Wankeli romaanis omajagu segaseid suhteid ja südamevalu.

Mõned on teile tuttavad, teised mitte nii palju ...

Enamik siin loetletud sõidukeid ei jõudnud kunagi tootmisse. Ja isegi nende jaoks, kes seda tegid, olid kütusejanu ja Wankeli elektrijaama ebausaldusväärsus nende hukkumise peamised tegurid.

Kuid nad kõik jagasid unistust pöörlevatest mootoritest ja nad kõik eelnesid masinale, mis lõpuks lahendas probleemid ja andis tegelikult pöörlevad tiivad; originaal 7 Mazda RX-1978.

Citroen Birotor

Aastatel 1973–1975 pani Citroën tootmisse pöörleva mootoriga mudeli.

Seda kutsuti Birotoriks ja see oli tegelikult GS, mille kapoti all oli kahekambriline Wankeli mootor.

GS Birotori vastu mängis mitu asja, alustades sellest, et selle tootmine oli kallis ja seetõttu tuli turule hinnaga, mis on piisavalt lähedane suurema ja luksuslikuma Citroen DS mudeli omale.

Citroen haaras kinni ka tõmbleva, kohmaka kolmekäigulise poolautomaatkäigukasti ja kuigi tippkiirus oli normaalne umbes 170 km/h, kiirendus keskmiselt 100 km/h umbes 14 sekundiga.

Asja tegi hullemaks see, et kütusekulu oli kohutav – mõne väitel kuni 20 l/100 km – midagi, mida Mandri-Euroopa kunagi teha ei kavatsenud.

Juba enne Birotorit, 1971. aastal, katsetas Citroen juba rootormootoritega.

Ta ehitas prototüübi M35, kasutades Ami 8 kere, mis muudeti kupeedeks ja mille jõuallikaks oli sama kahe kaameraga Wankeli mootor.

Seda ei lastud kunagi tootmisse, võib-olla seetõttu, et see nägi välja nagu sööt, millega päris autot püüda.

AMC Pacer

Pidage meeles kummalist akvaariumilaadset autot, millega Wayne ja Garth Bohemian Rhapsody saatel kiikusid sõitsid. Wayne'i maailm?

See auto oli AMC Pacer ja see disainiti nullist uue (USA jaoks mõeldud) luukpära kere ja pöörleva jõuallikaga.

Vaatamata oma visandlikule välimusele oli Pacer loodud selleks, et meelitada suuri autosid armastavaid ameeriklasi millekski kompaktsemaks ja tõhusamaks.

Pacer oli tervelt 1.4 meetrit lühem kui Cadillac, kuid oli 50 mm laiem, muutes selle peaaegu kandiliseks.

Pöörlemisplaan kukkus läbi, kui selgus, et mootor (mille AMC kavatses General Motorsilt osta) oli tõenäoliselt ebausaldusväärne ja alavõimsusega.

Selle asemel kasutas 1975. aasta Pacerit hiiglaslik kuuerealine mootor, mis oli füüsiliselt auto jaoks liiga suur (ja jäi seetõttu tuuleklaasi alla, muutes hooldusele juurdepääsu keeruliseks), samas kui ümberpööratud salatikauss näib olevat teinud müügisalongid.

Siis loomulik valik Wayne'ile ja Garthile.

Trio General Motors

1970. aastatel tegeles GM tugevalt rootormootoritega.

Sellel oli tootmisvalmis disain ja see oli julge.

Kui enamiku pöörlevate autode mootorite töömaht on üks kuni 1.3 liitrit, siis GM-i kahe barreliga pöörlev mootor oli koletu 3.3 liitrine, mis viitab sellele, et see sõidab nagu põrgu ja joob nagu supertanker.

Lõpuks läks asi liiga keeruliseks ja katsed kinnitasid nii kohutavat kütusesäästu kui ka vastikut kalduvust ennast hävitada. Ehk siis tavaline varajane pöörlev materjal.

Ja RC2-206 (nagu mootorit nimetati) kadumisega kadusid lootused saada Chevrolet Vega, 2+2 pöörleva Monza ja isegi selle viimase kolbmootorite bastioni kavandatud pöörlev versioon. . võimsus, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Kui tõsiselt järele mõelda, siis Benz C111 kajakate tiibuksed paistsid sel ajal (1969) silma 300. aastate legendaarse 1950SL järeltulijana.

Hilisem auto oli aga eeskätt katsealuseks tehnoloogiatele, mille hulka kuulusid klaaskiust kere, turboülelaadur, mitme hoovaga vedrustus ja loomulikult ka kolmekambriline pöörlev mootor, mis oli paigaldatud kohe istmete taha.

Benz mõistis varakult, et võrreldes kaubamärgi põhiväärtustega oli pöörlev mootor tehnoloogiline peidupaik kuhugi, nii et selline paigutus oli ainult esimese põlvkonna C111 prototüüpidel.

Hilisemates autodes kasutati V8 bensiinimootoreid, kuid isegi sellisel lahjendatud kujul ei jõudnud auto kunagi tootmisse.

Diiselmootoriga C111 püstitas aga 1978. aastal palju uusi kiirusrekordeid, sealhulgas maagilise 200 miili tunnis.

Datsun Sunny RE

Kui Mazda on Wankeli pöörleva mootoriga kõige tihedamalt seotud Jaapani kaubamärk, oli ka Nissanil (tollal Datsunil) langus.

Datsun alustas pöörleva kontseptsiooniga katsetamist 60. aastatel ja 1972. aastaks näidati Tokyo autonäitusel pöörleva kupee prototüüpi.

Tuttaval Datsun 1200-l põhinev RE kasutas üheliitrist kahe nukiga pöörlevat mootorit. Plaanides oli viiekäiguline manuaal ja kolmekäiguline automaatversioon.

Kuid nagu kõik peale Mazda, tõrjusid Datsuni mootori konstruktsiooni töökindluse ja kütusekuluga seotud probleemid ning 1200RE-d ei lastud kunagi tootmisse.

Arvestades, et see muudaks lõbusa väikese 1200 kiirusel 175 miili tunnis surmalõksuks, võib-olla on see parim.

Lada 2101

Pole just tuntud oma kalduvuse järgi maailmatrende järgida, aga venelased on ka rootormootorit puudutanud.

Alustades 1974. aastal ühe rootori disainiga, ehitasid venelased lõpuks kahe rootoriga versiooni, mis arendas üle 100 hobujõu ja mida jätkati 1980. aastateni.

Nagu paljud vene asjad, oli ka VAZ 311 (nagu mootorit kutsuti) purjus ja vajas sagedast remonti, kuid kahe rootoriga Lada oli umbes sama kiire kui külma sõja NSV Liidu nelikvedu.

Võib-olla pole üllatav, et pöörleva Lada suurim fänn oli KGB ja Lada ehitas autost isegi spetsiaalseid versioone, et salapolitsei saaks mängida "üllatuskülalist".

NSU ämblik

Kuigi me kõik teame, et NSU Ro80 on probleemse Wankeli mootori ja hilisemate garantiinõuete tõttu marki tappis (või õigemini sundis selle Audiga ühinema), siis Ro80 ei olnud tegelikult NSU esimene seeriaauto, on selline mootor.

See au kuulub 1964. aasta NSU Spiderile, mis põhines 1959. aastal esmakordselt kasutusele võetud kabrioletil NSU Prinz.

Ühekambriline ainult 498 cmXNUMX pöörlev mootor cm, kuid oli piisavalt võimas, et teha väikesest Spiderist naljakas ja omamoodi sportauto.

Tagamootori paigutus oli laenatud Prinzilt ja sarnaselt selle autoga oli ka üsna jõhker stiil Bertone'i töö.

NSU ehitas vähem kui 2400 Spiderit, kuid kui see oleks ehitatud Ro80 mahus (üle 37,000 XNUMX ühiku tootmiskümnendi jooksul), oleks see tõenäoliselt ettevõtte enda pankrotti viinud, nii et tol ajal olid pöörleva mootoriga seotud probleemid.