Rover 75 2004 ülevaade
Viimastel nädalatel on mitmed tootjad tutvustanud diiselmootoriga mudeleid, kahtlemata samal eesmärgil.
Viimane neist on Motor Group Australia (MGA), mis pakub oma stiilse ja populaarse Rover 75 sedaani diiselversiooni.
Hea uudis on see, et tegemist on BMW mootoriga, mis pakub head võimsuse ja ökonoomsuse kombinatsiooni.
Rover 75 CDti lisatasu on 4000 dollarit võrreldes baasmudeliga, mis tõstab auto hinna enne reisikulusid 53,990 XNUMX dollarini.
Kuid lisaks diiseljõuallikale on sellel ka nahkpolster ja täisfunktsionaalne reisiarvuti.
See muudab auto huvitavaks pakkumiseks, kui arvestada diiselmootori pakutavat kütusesäästlikkust ja lisavastupidavust, mis teeb sellest atraktiivse pikaajalise investeeringu – võib-olla isegi kena pensionikingituse?
2.0-liitrine neljasilindriline DOHC turboülelaaduriga common rail diiselmootor arendab madalatel 96 p/min juures 300 kW võimsust ja 1900 Nm pöördemomenti.
Diiselmootorit iseloomustab väikese võimsuse ja suure pöördemomendi kombinatsioon.
Ignoreerige praegu võimsust, sest meid huvitab rohkem suur pöördemoment – pöördemoment on see, mis autod kiiresti maast lahti lööb ja kõige järsematel mägedel töötamise lihtsamaks.
Sel juhul on 300 Nm peaaegu sama pöördemoment kui kuuesilindrilisel Commodore'il.
Bensiinimootorilt sama suure pöördemomendi saamiseks tuleb minna üle palju suuremale elektrijaamale, mis omakorda tähendab, et auto kulutab rohkem kütust.
Diislikütust kulutab Rover aga vaid 7.5 l/100 km, mis koos 65-liitrise kütusepaagiga annab ühe paagiga sõiduulatuseks üle 800 km.
See on mõtlemisainet, kas pole?
Kuid asi pole ainult ökonoomsuses, sest auto peab hea välja nägema ja hästi sõitma, muidu ei taha keegi sellega sõita.
Kuigi Rover reageerib gaasipedaalile mõnikord veidi aeglaselt, toimib see ka siin hästi.
Sellel on tugev kiirendus madalal ja keskmisel vahemikus, kuid tüüpiline turbovõimsus puruneb, kui võimendus on sisse lülitatud.
Seda võib olla raske peatada ja sõita linnaliikluses, sest kui te ei ole ettevaatlik, hingate teie ees oleva auto tagaosa alla.
Diisel on ühendatud viiekäigulise adaptiivse automaatkäigukastiga.
Kuid see nõuab järjestikust käiguvahetust, mida sellise hinna ja kaliibriga auto puhul peate iseenesestmõistetavaks.
Muudatused tuleb teha täpselt, vastasel juhul võite leida end käiguvahetusest.
Linnasõiduks on kõige parem hoida seda tasemel neli.
Peale selle on see kõik hea – rohke vanamoodsa stiiliga, helmestega nahkpolster, hele tammepuidust viimistlus, kahetsooniline kliimaseade, esi-, külg- ja peaturvapadjad ning püsikiiruse hoidja ja helinupud roolil.
Siiski tuleb märkida, et nii helisüsteem kui ka pardaarvuti kuvarid on polariseeritud päikeseprillide taga peaaegu nähtamatud.
