Juhend auto VAZ 2107 pidurivooliku isevahetamiseks

VAZ 2107 pidurisüsteemi nõrk lüli on kummivoolikud, mis ühendavad metallist vedelikutorud esi- ja tagarataste töösilindritega. Torud on auto töötamise ajal korduvalt painutatud, mistõttu hakkab kumm pragunema ja vedelikku läbi laskma. Probleemi ei saa ignoreerida - aja jooksul langeb paisupaagi tase kriitilise tasemeni ja pidurid lihtsalt ebaõnnestuvad. "Seitsme" defektsete voolikute asendamine pole keeruline ja seda teevad autojuhid sageli garaažitingimustes.

Painduvate torude määramine

VAZ 2107 vedelpidurite kontuurid on valmistatud metalltorudest, mis viivad põhisilindrist (lühendatult GTZ) kõikidele ratastele. Neid jooni pole võimalik otse töösilindritega ühendada, kuna rattapidurid liiguvad pidevalt kere suhtes - šassii teeb konarused välja ning esirattad pöörduvad ka vasakule ja paremale.

"Seitsme" piduriahelad kasutavad 3 painduvat ühendust - kaks esiratastel, üks tagateljel

Jäikade torude ühendamiseks pidurisadulatega kasutatakse painduvaid ühendusi - niiskuskindlast tugevdatud kummist pidurivoolikuid. "Seitsmel" on 3 toru – kaks esiratastel, kolmas varustab vedelikuga tagasilla piduri rõhuregulaatorit. Lühikesed õhukesed voolikud paisupaagi ja GTZ vahel ei lähe arvesse - neil pole kõrget rõhku, varuosad muutuvad kasutuskõlbmatuks väga harva.

Paindlik silmapliiats koosneb kolmest elemendist:

1. Tekstiiliga tugevdatud painduv voolik.
2. Harutoru ühte otsa surutakse sisekeermega terasliitmik, millesse kruvitakse metalltoru vastashülss. Otsast väljapoole tehakse soon elemendi kinnitamiseks auto kere külge spetsiaalse seibiga.
3. Teise liitmiku kuju sõltub vooliku eesmärgist. Eesmiste mehhanismidega dokkimiseks kasutatakse poldiauguga aasa (nn banjo liitmik), tagumisel kontuuril on kooniline keermestatud ots.
   

   Esipiduri kontuuri harutoru on varustatud M10 poldi jaoks mõeldud bandžo liitmikuga

Vooliku esimene ots, mis ühendub vooluringi toruga, kinnitatakse alati kinnitusklambriga korpusel oleva spetsiaalse kronsteini külge. Tagateljel jääb teine ​​ots vabaks, esiratastel kinnitatakse see täiendavalt ülakonsoolidega pidurisadulatele. Et vältida vedeliku lekkimist läbi keermestatud ühenduse, asetatakse poldi külge 2 vasest tihendusseibi.

Isane koonus keeratakse tee sisse, tagumise vooliku teine ​​ots on ühendatud metalltoruga

Pange tähele: esirataste vooliku kõrvad on tehtud toru pikitelje suhtes nurga all, nagu on näidatud joonisel.

Välise otsa silmus peab asetsema nurga all vastu pidurisadula tasapinda

Millal voolikuid vahetada

Piduri kummitorude kasutusiga on auto regulaarse kasutamise korral ca 3 aastat. Madala kvaliteediga voolik võib lekkida kuue kuu või 2-3 tuhande kilomeetri pärast või isegi varem.

Et mitte sõidu ajal pidureid kaotada ja mitte sattuda õnnetuse süüdlaseks, peab "seitsme" omanik pidevalt jälgima painduvate voolikute tehnilist seisukorda ja selliste märkide leidmisel need viivitamatult vahetama:

• kui ilmnevad paljud väikesed praod, mis viitavad kummikesta kriitilisele kulumisele;
• märgade vedelikulaikude tuvastamisel, mis kõige sagedamini ilmuvad otste lähedale;
  

  Kõige sagedamini puruneb toru otsa lähedal, vedelik ujutab sõna otseses mõttes üle roolivarda
• mehaaniliste vigastuste ja toru purunemise korral;
  

  Kogu vedelik võib välja voolata läbi torus oleva ava, mis on märgatav paisupaagi taseme langusega
• paisupaagi taseme langus on veel üks põhjus kõigi ühenduste terviklikkuse kontrollimiseks;
• peale kasutatud auto ostmist on soovitatav ka voolikud välja vahetada.

Pragude paljastamiseks tuleb toru käsitsi painutada, vastasel juhul võivad defektid jääda märkamatuks. Sõbranna leidis niimoodi voolikust fistuli ja täiesti kogemata - kavatses ülemist kuulliigendit vahetada, lahtivõtmisel puudutas käega kummitoru ja sealt voolas pidurivedelikku. Seni olid voolik ja seda ümbritsevad šassii komponendid kuivanud.

Kummiosa pragude paljastamiseks tuleb voolik käsitsi painutada.

Kui ignoreerite ülaltoodud märke ja sõidate edasi, puruneb painduv silmapliiats täielikult. Tagajärjed: vedelik voolab kiiresti vooluringist välja, rõhk süsteemis langeb järsult, piduripedaal langeb vajutamisel põrandale. Kokkupõrkeohu minimeerimiseks piduri rikke korral tehke kohe järgmised sammud:

1. Peaasi - ärge eksige ja ärge sattuge paanikasse. Pidage meeles, mida teile autokoolis õpetati.
2. Tõmmake käsipiduri hoob maksimaalselt – trossimehhanism töötab peavedelikusüsteemist sõltumatult.
3. Seisake mootor ilma siduripedaali vajutamata või praegust käiku välja lülitamata.
4. Samal ajal jälgige liiklusolukorda ja kasutage rooli, püüdes vältida kokkupõrget teiste liiklejate või jalakäijatega.

Nõuanded mootori väljalülitamise kohta sobivad ainult VAZ 2101-07 seeria Zhiguli autodele, mis ei ole varustatud hüdraulilise või elektrilise roolivõimendiga. Kaasaegsetes autodes pole mootori väljalülitamine seda väärt - "rool" muutub koheselt raskeks.

Video: painduvate piduritorude diagnostika

Kuidas kontrollida pidurivoolikut.

Millised osad on parimad

Peamine probleem pidurivooliku valimisel on turu küllastumine võltsitud madala kvaliteediga varuosadega. Sellised silmapliiatsid ei kesta kaua, kaetakse kiiresti pragudega või hakkavad pressitud otste lähedalt lekkima sõna otseses mõttes nädal pärast paigaldamist. Kuidas valida õigeid kummist torusid:

1. Ärge ostke tükikaupa müüdavaid odavaid hulgivoolikuid. Tavaliselt tulevad esitorud paarikaupa.
2. Uurige hoolikalt kinnitusdetailide metallpindu - need ei tohiks jätta töötlemata töötluse jälgi - sälgud, lõikuri sooned jms defektid.
3. Uurige kummitoru märgiseid. Reeglina paneb tootja oma logo ja märgib toote katalooginumbri, mis vastab pakendil olevale kirjale. Mõned hieroglüüfid näitavad selgelt varuosa päritolu - Hiinat.
4. Proovige toru venitada. Kui kumm venib nagu käsilaiend, hoidu ostmast. Tehase voolikud on üsna jäigad ja neid on raske venitada.

Paberi vahelehe pealdised peavad vastama düüside märgistusele

Kvaliteetse toote lisamärk on 2 pressimisahelat ühe asemel. Võltsitud torusid ei tehta nii hoolikalt.

Tõestatud kaubamärgid, mis toodavad korraliku kvaliteediga piduritorusid:

• BRT - Balakovo kummitoodete tehas;
• DAAZ - Dimitrovgradi täitematerjalitehas;
• "Belmag";
• POWER TECH;
• Fenox.

Reljeefne logo ja kiri BRT toodetel on vormitud koos kummist kestaga

Balakovo tehase voolikuid peetakse originaalseteks. Osasid müüakse läbipaistvas hologrammiga pakendis, märgistus on reljeefne (kummitootega kokku vormitud), mitte värviline kiri värviga.

Poltühenduse tihendamiseks kasutatakse vaskseibe, ülakonsoolid kinnitavad lisaks harutorude otsad

Koos esitorude komplektiga tasub osta 4 uut 1,5 mm paksust vasest o-rõngast, kuna vanad on ilmselt tugevast pingutamisest lapik. Samuti ei tee paha veenduda, et pidurisadulate külge on kruvitud kinnitusklambrid – paljud draiverid ei viitsi neid paigaldada.

Video: kuidas võltsitud osi eristada

Pidurivooliku valik.

Silmapliiatsi vahetamise juhised

Kulunud või kahjustatud pidurivoolikuid ei saa parandada. Kui mõni defekt avastatakse, vahetatakse see kindlasti välja. Põhjused:

• väike pragu ja vedeliku leke düüsist võib põhjustada pidurite rikke ja suurõnnetuse;
• vooliku mittelahutatav konstruktsioon ei tähenda kahjustatud osa taastamist ega asendamist;
• läbiva prao tihendamine improviseeritud vahenditega ei toimi - torus oleva kõrge rõhu tõttu lekib vedelik ikkagi välja, kui vajutada piduripedaali.

Uute painduvate voolikute lahtivõtmiseks ja paigaldamiseks on soovitatav sõita auto vaateavasse või viadukti. Kui esitorusid saab veel ilma kraavita vahetada, siis taha pääsemine on palju keerulisem - auto all tuleb lebada, vasakut külge tungrauaga tõstes.

Pikal reisil avastas mu sõber tagumise toru lekke (auto on VAZ 2104, pidurisüsteem on identne “seitsmega”). Ta ostis teeäärsest poest uue varuosa, paigaldas selle ilma vaatekraavita, tasasele alale. Toiming on lihtne, kuid äärmiselt ebamugav – lahtivõtmise käigus sattus tilk pidurivedelikku sõbrale silma. Pidin kiiresti auto alt välja tulema ja silmi puhta veega loputama.

Kuna osa vedelikust lekib pidurite vahetamisel ja õhutustamisel tingimata välja, peate lisaks tööriistale ette valmistama 0,5-1 l varu

Kulunud torude vahetamiseks peab teil olema järgmine tööriist:

• ratta eemaldamise komplekt - rattavõti, tungraud, tõkiskingad;
• lahtised mutrivõtmed suurusega 8-17 mm;
• metallist harjastega pintsel;
• lame kruvikeeraja;
• pea 14 vändaga;
• lõigud;
• aerosooli koostis WD-40;
• kaltsud.

Metallist piduritorude lõdvendamiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset mutrivõtit, mille ava on 10 mm mutri jaoks. Kui töötate tavalise lahtise mutrivõtmega, saate haakeseadise servad hõlpsalt lakkuda. Mutter tuleb lahti keerata barbaarsel meetodil - käsikruvi või toruvõtmega ja seejärel toru vahetada.

Metalltorude liitmikud on soovitatav lahti keerata 10 mm klambri- või rõngasvõtmega

Vahetusprotsessi käigus on pidurivedeliku kadu vältimatu. Valmistage seda materjali lisamiseks ette ja ostke kummisaabas (need asetatakse pidurisadulate liitmike külge), et blokeerida vedeliku väljavool lahti keeratud raudtorust.

Eesmiste voolikute paigaldamine

Enne remonditööde alustamist valmistage vedeliku pidurisüsteem VAZ 2107 lahtivõtmiseks ette:

1. Seadke auto vaateavasse, keerake käsipidur peale, avage kapott.
2. Keerake piduri paisupaagi kork lahti ja nihutage see kõrvale, asetades sellele kaltsu. Täitke mahuti maksimaalselt värske vedelikuga.
3. Keerake lähedal asuva siduri reservuaari kork lahti.
4. Võtke tükk plastkilet, keerake see 2–4 korda kokku ja katke piduripaagi kael. Keerake peal oleva siduri reservuaari pistik välja ja pingutage käsitsi.
   

   Selleks, et vältida õhu sisenemist süsteemi, peate esmalt lisama paaki vedelikku ja sulgema ülaosa tihedalt kaanega

Nüüd, kui süsteem on rõhu all (demonteerimise tõttu), tekib paaki vaakum, mis ei lase vedelikul läbi eemaldatud toru välja pääseda. Kui töötate hoolikalt ja järgite edasisi soovitusi, ei satu lahtivõetud vooluringi õhku ja välja voolab väga vähe vedelikku.

Pärast süsteemi ettevalmistamist rõhu vähendamiseks paigaldage tõkiskingid ja eemaldage esiratas soovitud küljelt. Edasine tööjärjekord:

1. Puhastage harjaga pidurivooliku ühenduskohad peatoru ja pidurisadulaga. Töötle liitekohti WD-40 määrdega, oota 5-10 minutit.
2. Asetage metalltoru ühendusele spetsiaalne võti ja pingutage see poldiga. Keerake mutter lahti, hoides düüsi otsast 17 mm lahtise otsaga mutrivõtmega kinni.
   

   Ühenduse lahti keeramisel tuleb vooliku otsast kinni hoida 17 mm mutrivõtmega
3. Eemaldage spetsiaalne mutrivõti ja lõpuks keerake ühendus tavalise tööriista abil lahti. Liigutage toru ots ja pange sellele eelnevalt ostetud kummisaabas.
   

   Eemaldatud toru auku on kõige lihtsam sulgeda nihiku liitmiku kummikorgiga
4. Kasutage kinnitusklambri eemaldamiseks tangid, et vabastada liitmik kronsteinist.
5. Keerake lameda kruvikeerajaga lahti kruvi, mis hoiab katteklambrit nihiku küljes, ja eemaldage osa.
6. 14 mm peaga keerake lahti toru teist otsa hoidev polt. Pühkige iste lapiga kuivaks.
   

   Tavaliselt pingutatakse kinnituspolt suure pingutusega, parem on see nupuga peaga lahti keerata
7. Pärast vaskseibide vahetamist keerake polt koos uue voolikuga pidurisadula külge. Pöörake tähelepanu õigele paigaldamisele - otsa tasapind peaks kalduma alla, mitte üles.
   

   Kui vaatate õigesti paigaldatud liitmikku küljelt, on voolik suunatud alla
8. Lükake teine ​​liitmik läbi kronsteini aasa, eemaldage torust kummisaabas ja keerake hülss ümbrisesse, pingutades 10 mm lahtise otsaga mutrivõtmega.
9. Keerake peibutuspolt käega lahti, avage veidi paisupaagi kork ja oodake, kuni otsast tuleb vedelikku. Paigaldage liitmik oma kohale ja pingutage polt, pingutades pead.
10. Sisestage kinnitusseib kronsteini ja pühkige hoolikalt pidurivedeliku sisenemise kohad. Kinnitage klamber kruviga, reguleerides poldipea asendit.
    

    Pea kinnitus asetatakse pingutatud poldi pea külge ja kruvitakse kruviga pidurisadula külge

Uue toru ühendamisel põhitoruga ärge pabistage ja ärge kiirustage, vastasel juhul võite moonutada ühendusi ja eemaldada keerme. Parem on lisada osa vedelikku, kui osta ja vahetada kahjustatud torusid.

Pärast harutoru paigaldamist pange paisupaagi kate tagasi ja proovige mitu korda pidurit rakendada. Kui pedaal ei tõrju, siis toiming õnnestus - süsteemi ei sisenenud õhku. Vastasel juhul jätkake ülejäänud voolikute pumpamisega või asendamisega.

Video: näpunäited eesmiste voolikute vahetamiseks

Kuidas vahetada eesmist pidurivoolikut VAZ-2101-2107.

Kuidas tagumist toru vahetada

Selle vooliku asendamise algoritm erineb vähe eesmiste kummitoodete paigaldamisest. Kinnitusviisis on väike erinevus - toru tagumine ots on tehtud koonuse kujul, mis keeratakse tee sisse. Viimane on paigaldatud tagasilla korpusele. Tööde järjekord näeb välja selline:

1. Demonteerimiseks ettevalmistamine - paisupaagi korgi alla suletud tihendi paigaldamine.
2. Pintsliga mustuse puhastamine, vuukide töötlemine aerosoolmäärdeainega ja raudtoru liitmiku vooliku küljest lahti keeramine.
   

   Tagumise toru kinnitus on identne eesmise toruga - juhtmeühendus kruvitakse vooliku otsa
3. Kinnitusklambri eemaldamine, teise liitmiku lahtikeeramine tee küljest lahtise otsaga mutrivõtmega.
   

   Plaat - riiv on painutatud otsa jaoks kergesti eemaldatav tangidega
4. Paigaldage uus tagumine voolik vastupidises järjekorras.
   

   Toru teine ​​ots keeratakse tee küljest lahti tavalise lahtise mutrivõtmega

Kuna koonusliitmik pöörleb koos voolikuga, ei ole võimalik õhku vedelikuga välja suruda. Ots keeratakse esiteks teega, seejärel ühendatakse põhitoru. Tagumist vooluringi tuleb pumbata.

Video: tagasilla pidurivooliku vahetus

Tagumise pidurivooliku VAZ 2101 - 2107 vahetamine

Pidurite õhutamise kohta

Operatsiooni traditsioonilisel viisil läbiviimiseks vajate assistendi teenuseid. Selle ülesandeks on piduripedaali korduvalt vajutada ja all hoida, samal ajal kui lasete õhku läbi iga ratta liitmike. Protseduuri korratakse seni, kuni liitmikuga ühendatud läbipaistvasse torusse ei jää enam õhumulle.

Pidurite õhutustamiseks ühendatakse pidurisadula liitmikuga läbipaistev toru, mis on suunatud pudelisse

Enne pumpamist ärge unustage paaki vedelikku lisada. Piduritest välja voolanud õhumullidega jäätmeid ei tohi uuesti kasutada.

Pidurite pumpamiseks ilma assistendita peab teil olema minikompressor rehvi täitmiseks ja teha liitmik - adapter paisupaagi pistiku kujul. Ülelaadur on ühendatud pooliga ja pumpab üles 1 baari rõhku, simuleerides piduripedaali vajutamist. Teie ülesandeks on liitmikud lahti lasta, õhk välja lasta ja uus vedelik lisada.

Pidurivoolikute terviklikkust tuleb pidevalt jälgida, eriti kui elemendid on korralikult kulunud. Märkasime väikeste pragude võre või väljaulatuvate tekstiilidega tormamist - ostke ja paigaldage uus toru. Varuosi ei pea vahetama paarikaupa, lubatud on paigaldada voolikud ükshaaval.