Siduri peasilindri vahetamine mudelil VAZ 2106

VAZ 2106 siduri väärtust on raske üle hinnata. See on auto kõige olulisem süsteem. Ja kui see ebaõnnestub, siis auto ei kao kuhugi. Põhjus on lihtne: juht lihtsalt ei saa soovitud kiirust sisse lülitada ilma käigukasti kahjustamata. Kogu VAZ "klassikalise" sidur on valmistatud sama skeemi järgi. Ja selle skeemi peamine lüli on siduri peasilinder. Tema on see, kes kõige sagedamini ebaõnnestub. Õnneks saab juht selle probleemi ise lahendada. Proovime välja mõelda, kuidas seda teha.

Milleks on siduri peasilinder?

Peasilindri ainsaks ülesandeks "kuues" siduris on pidurivedeliku rõhk järsult tõsta hüdrosiduri ajamis. Kõrgsurvevedelik juhitakse voolikusse, mis on ühendatud täiendava siduri silindriga.

"Kuute" peasiduri silindrid on valmistatud piklikus valatud korpuses

See seade omakorda võimaldab teil auto šassii mootorist lahti ühendada. Pärast seda toimingut saab juht lihtsalt soovitud kiiruse sisse lülitada ja edasi sõita.

Kuidas töötab peasilinder "kuus"

Toimimispõhimõte on järgmine:

1. Juht, vajutades siduripedaali, tekitab mehaanilise jõu.
2. See edastatakse spetsiaalse varda kaudu peasilindrile.
3. Varras surub silindrisse paigaldatud kolvi.
4. Selle tulemusena hakkab silinder töötama nagu meditsiiniline süstal ja surub vedeliku vooliku abil spetsiaalse augu kaudu välja. Kuna selle vedeliku surveaste kipub olema null, jõuab see vooliku kaudu kiiresti töösilindrisse ja täidab selle. Kuna juht hoiab siduripedaali kogu selle aja põrandale all, siis kogurõhk süsteemis kasvab jätkuvalt.
5. Püüdes leida väljapääsu, surub töösilindrisse sattunud vedelik selle seadme kolvile.
6. Kolvil on väike varras. See libiseb välja ja haakub spetsiaalse kahvliga. Ja ta omakorda haakub vabastuslaagriga.
7. Pärast seda, kui kahvel vajutab laagrit ja paneb selle nihutama, eraldatakse siduritrumlis olevad kettad ja mootor ühendatakse täielikult šassii küljest lahti.
8. Pärast väljalülitamist saab juht vabalt valida vajaliku kiiruse, kartmata käigukasti lõhkuda.
9. Pärast soovitud kiiruse sisselülitamist vabastab juht pedaali, misjärel algab tagasikäik.
10. Pedaali all olev vars vabastatakse. Peasilindri kolb on ühendatud tagasivooluvedruga. Ja selle mõjul naaseb see algsesse asendisse, lohistades endaga varda, mis vajutab pedaalile ja tõstab selle üles.
11. Töösilindril on ka tagasivooluvedru, mis paneb ka kolvi paika. Selle tulemusena langeb vedeliku kogurõhk hüdraulilises siduris ja jääb madalaks, kuni juhil on vaja uuesti käiku vahetada.

Peasilinder on hüdrosiduri põhielement

Silindri asukoht

Siduri peasilinder "kuuel" asub auto mootoriruumis. See on kinnitatud selle sektsiooni tagaseina külge, olles veidi juhi jalgade tasemest kõrgemal. Selle seadme juurde pääsete ilma probleemideta, kuna miski ei blokeeri sellele juurdepääsu.

"Kuue" siduri peasilinder on paigaldatud mootoriruumi seinale

Selle seadme eemaldamiseks pole vaja teha muud, kui avada auto kapott ja võtta võimalikult pika käepidemega mutrivõti.

Siduri peasilindrite valikust

Kui "kuue" omanikul tekkisid probleemid siduriga ja ta otsustas osta uue silindri, tekib tema ees paratamatult küsimus: millist silindrit on parem võtta? Vastus on lihtne: siduri peasilinder kogu VAZ-i "klassikul" alates VAZ 2101-st kuni VAZ 2107-ni pole praktiliselt muutunud. Seetõttu saate "kuuele" hõlpsasti panna silindri "pennist", "seitsmest" või "neljast".

Autojuhid peavad parimaks võimaluseks paigaldada standardsed VAZ-silindrid "kuuele"

Müügil olevad silindrid on samuti universaalsed, need sobivad kogu klassikaliste VAZ-i autode mudelivalikuga. Reeglina proovivad autojuhid paigaldada originaalseid VAZ-i silindreid. Probleem on selles, et VAZ "klassika" on juba ammu lõpetatud. Ja selle osi jääb iga aastaga vähemaks. See reegel kehtib ka siduri silindrite kohta. Seetõttu on autoomanikud sunnitud kasutama teiste tootjate tooteid. Siin nad on:

• FENOX. See on VAZ-i järel kõige populaarsem VAZ "klassika" varuosade tootja. FENOXi silindreid võib leida peaaegu kõigist suurematest osade kauplustest üle kogu riigi. Need silindrid on töökindlad ja neil on vaatamata mõnevõrra kõrgele hinnale pidevalt suur nõudlus. Kui juht saab tavalise VAZ-i silindri osta 450 rubla eest, siis FENOXi silinder võib maksta 550 rubla ja rohkem;
  

  FENOXi siduri silindrid on VAZ-i järel populaarsuselt teisel kohal
• Pilenga. Selle tootja silindreid leidub poelettidel palju harvemini kui FENOXi tooteid. Kuid korraliku hoolsusega on selline silinder siiski võimalik leida. Pilenga silindrite hind algab 500 rublast.
  

  Pilenga silindrite leidmine müügiks täna pole nii lihtne

Ja need on kõik suuremad silindrite tootjad kuni "klassikuteni". Loomulikult on tänapäeval järelturul palju teisi, vähemtuntud kaubamärke. Siiski ei soovita nendega ühendust võtta. Eriti kui nende silindrid on ülalmainitutest poole odavamad. Väga suure tõenäosusega ostetakse võltsing, mis kestab väga lühikest aega. Üldiselt on "klassikute" siduri silindrid sageli võltsitud. Pealegi tehakse mõnel juhul võltsinguid nii osavalt, et ainult spetsialist suudab neid originaalist eristada. Ja tavalise autojuhi jaoks on ainsaks kvaliteedikriteeriumiks hind. Tuleb aru saada: head asjad on alati kallid olnud. Ja siduri silindrid pole sellest reeglist erand.

Mis puudutab VAZ 2106-le teiste autode silindrite paigaldamist, siis autojuhid ei tee selliseid katseid peaaegu kunagi. Põhjus on ilmne: teise auto sidurisilinder on mõeldud teistsuguse hüdrosüsteemi jaoks. Selline silinder erineb nii suuruse kui ka tehniliste omaduste poolest, millest kõige olulisem on rõhu tekitamise võime. "Mittemaise" sidurisilindri tekitatud rõhu tase võib olla kas liiga madal või vastupidi, liiga kõrge. Ei esimesel ega teisel juhul ei tõota see "kuueliste" hüdraulikale head. Seega on "võõraste" silindrite paigaldamine VAZ 2106-le äärmiselt haruldane nähtus. Ja seda tehakse ainult siis, kui tavalist VAZ-i silindrit on täiesti võimatu saada.

Kuidas eemaldada siduri peasilindrit

"Kuue" siduri silinder on seade, mida saab hästi parandada. Enamikul juhtudel saate ilma selle täieliku asendamiseta hakkama. Kuid silindri parandamiseks tuleb see kõigepealt eemaldada. Selleks vajame järgmisi asju:

• mutrivõtme võtmete komplekt;
• pesapeade komplekt;
• lame kruvikeeraja;
• tangid

Toimingute jada

Enne sidurisilindri eemaldamist vabastage tööks ruumi. Silindri kohal asuv paisupaak muudab selle töö veidi keeruliseks, seega on parem see eemaldada. Seda hoitakse spetsiaalsel vööl, mis eemaldatakse käsitsi. Paak lükatakse õrnalt kõrvale.

1. Nüüd on kork paagil lahti keeratud. Ja sees olev pidurivedelik valatakse tühja anumasse (kõige mugavam on seda teha tavalise meditsiinilise süstlaga).
   

   Parem on "kuue" paisupaagist vedelik süstlaga tühjendada
2. Peasilindril on toru, mille kaudu vedelik voolab töösilindrisse. See on silindri korpuse külge kinnitatud liitmikuga. See liitmik tuleb lahti keerata mutrivõtmega.
   

   Torul oleva liitmiku saate lahti keerata tavalise lahtise mutrivõtmega
3. Ülaltoodud liitmiku kõrval peasilindri korpusel on teine ​​paisupaagiga ühendatud toruga liitmik. Seda voolikut hoitakse paigal klambriga. Klamber vabastatakse kruvikeerajaga, voolik eemaldatakse liitmiku küljest. Tuleb meeles pidada: voolikus on pidurivedelik, nii et peate selle väga kiiresti eemaldama ja pärast vooliku eemaldamist asetage see kohe mõnda anumasse, et sellest väljuv vedelik ei ujutaks kõike silindri alla.
   

   Eemaldage väga kiiresti paisupaagi voolik silindrist
4. Silinder ise kinnitatakse mootoriruumi seina külge, kasutades kahte mutritega naast. Need mutrid keeratakse lahti 13-pesaga mutrivõtmega ja mutrivõtme krae peaks olema võimalikult pikk.
   

   Silindri kinnitusmutrite lahti keeramiseks vajate väga pikka mutrivõtit
5. Pärast mutrite lahtikeeramist tõmmatakse silinder kinnituspoltide küljest lahti ja eemaldatakse. Seade paigaldatakse vastupidises järjekorras.
   

   Pärast mutrite lahtikeeramist eemaldatakse silinder ettevaatlikult naastudelt.

Video: vahetage "klassikalise" siduri silindrit

PEASIDURSILINdri VAZ 2101-2107 VAHETUS

Silindri täielik lahtivõtmine

Peasilindri lahtivõtmiseks vajate kõiki ülaltoodud tööriistu. Lisaks läheb vaja metallitööd kruustangid ja kaltsud.

1. Masinalt eemaldatud silinder puhastatakse hoolikalt lapiga, et eemaldada mustus ja pidurivedeliku jäägid. Pärast seda kinnitatakse see kruustangiga nii, et pistik koos mutriga jääb väljapoole. See pistik keeratakse lahti 24-mm lahtise otsaga mutrivõtmega. Mõnikord istub kork pesas nii tihedalt, et seda pole võimalik võtmega liigutada. Sel juhul on mõttekas panna võtmele torujupp ja kasutada seda lisahoovana.
   

   Mõnikord kulub silindrikorgi lahtivõtmiseks palju jõudu.
2. Pärast pistiku lahti keeramist eemaldatakse silinder kruustangist. Silindri tagaküljel on kaitsev kummikork. See eemaldatakse õhukese kruvikeerajaga ja eemaldatakse.
   

   Silindrikorgi eemaldamiseks on parem kasutada õhukest täppi
3. Korgi all on kinnitusrõngas. See surutakse tangidega kokku ja eemaldatakse.
   

   Kinnitusrõnga silindrist eemaldamiseks on vaja tangid
4. Nüüd on silindris olev kolb täiesti vaba. Seda saab lihtsalt kruvikeerajaga välja lükata, sisestades selle kaitsekorgi küljelt.
5. Jääb eemaldada silindri korpusesse paigaldatud liitmik. Seda kinnitust hoiab paigal lukustusseib. See tuleks haakida täpiga ja tõmmata pesast välja. Pärast seda eemaldatakse liitmik.
   

   "Kuues" peasilindris pole liiga palju osi
6. Pärast kahjustatud osade asendamist pannakse silinder uuesti kokku.

Manseti vahetus

Nagu eespool mainitud, vahetatakse siduri silindrit harva täielikult. Palju sagedamini võtab autoomanik selle lahti ja parandab. Umbes 80% silindri riketest on tingitud selle tiheduse rikkumisest. Silinder hakkab lekkima tihendusmansettide kulumise tõttu. Nii et selle seadme remont taandub enamikul juhtudel tihendite vahetamisele, mida müüakse remondikomplektidena peaaegu kõigis varuosade kauplustes. VAZ-i standardne siduri remondikomplekt sisaldab kolme O-rõngast ja ühte kummikorki. Selline komplekt maksab umbes 300 rubla.

Tegevuste järjestus

Käiste vahetamiseks vajame ainult õhukest kruvikeerajat või tiiba.

1. Silindrist eemaldatud kolb pühitakse põhjalikult lapiga, seejärel pestakse pidurivedelikuga.
2. Kolvi vanad mansetid tõmmatakse tiiva või kruvikeerajaga ära ja eemaldatakse.
   

   Peasilindri kolvi mansetid on mugav eemaldada kruvikeerajaga kangutades
3. Nende asemele paigaldatakse käsitsi uued komplekti kuuluvad tihendid. Mansettide kolvile panemisel tuleb jälgida, et need sobituksid oma soontesse ühtlaselt, ilma moonutusteta. Kui mansett on paigaldamise ajal endiselt veidi kõverdunud, saab seda kruvikeerajaga hoolikalt parandada. Kui seda ei tehta, rikutakse uuesti silindri tihedust ja kõik jõupingutused lähevad kanalisatsiooni.

Pidurivedeliku valikust

Silindri vahetamist alustades tuleb meeles pidada: mis tahes selle seadmega manipuleerimisega kaasneb pidurivedeliku lekkimine. Ja need lekked tuleb siis täiendada. Seetõttu tekib küsimus: millist vedelikku saab "kuue" siduri hüdroajamisse valada? Soovitatav on täita vedeliku klassis DOT3 või DOT4. Parim variant nii hinna kui kvaliteedi osas on kodumaine vedelik ROSA-DOT4.

Enamik juhte valab DOT4 klassi vedelikku oma "kuuetesse"

Vedeliku täitmine on äärmiselt lihtne: paisupaagi kork keeratakse lahti ja vedelik valatakse kuni paagi ülemise horisontaalse märgini. Lisaks soovitavad paljud autojuhid enne vedeliku täitmist siduri töösilindri liitmikku veidi lahti keerata. Seda tehakse juhul, kui süsteemi on sattunud väike kogus õhku. Uue vedelikukoguse täitmisel tuleb see õhk süsteemist välja, misjärel saab liitmiku uuesti pingutada.

Siduri verejooksu protseduur

Pärast põhi- ja töösilindrite vahetamist või parandamist peab juht sidurihüdraulika pumpama, kuna õhk siseneb masina hüdraulikasse. Seda ei saa vältida. Seetõttu peate appi kutsuma partneri ja hakkama pumpama.

Tööjärjestus

Pumpamiseks läheb vaja järgmisi asju: vana plastpudel, umbes 40 cm pikkune voolikujupp, rõngasvõti 12 jaoks.

1. Auto on paigaldatud süvendile ja kindlalt kinnitatud. Siduri töösilindri kinnitus on kontrollavast selgelt näha. Sellele liitmikule asetatakse tükk kummivoolikut, nii et ühendusmutter jääb väljapoole. Vooliku teine ​​ots asetatakse plastpudelisse.
   

   Vooliku teine ​​ots asetatakse plastpudelisse
2. Nüüd on liitmutter paar pööret lahti keeratud. Pärast seda pigistab kabiinis istuv partner viis korda sidurit. Viiendat korda vajutades hoiab ta pedaali jätkuvalt all.
3. Sel ajal voolab voolikust pudelisse rohkete mullidega pidurivedelik. Niipea, kui see lakkab välja voolamast, peaksite paluma oma partneril pedaali veel viis korda pigistada ja seejärel uuesti hoida. Seda tuleb teha seni, kuni voolikust tulev vedelik lõpetab mullitamise. Kui see saavutati, loetakse pumpamine lõpetatuks.
4. Nüüd on voolik liitmiku küljest eemaldatud, liitmik ise pingutatud ja reservuaari lisatakse uus portsjon pidurivedelikku.

Niisiis, peasilinder on sidurisüsteemi VAZ 2106 kõige olulisem element. Kuid selle asendamine ei nõua eriteadmisi ja -oskusi, nii et isegi algaja juht saab selle ülesandega hakkama. Silindri edukaks asendamiseks peate lihtsalt näitama veidi kannatlikkust ja järgima täpselt ülaltoodud soovitusi.