Meko stiilis mõõkkala

Eeskujuliku lahingusüsteemiga mitmeotstarbelise fregati MEKO A-300 mudel. See laev sai aluseks MEKO A-300PL ideekavandi väljatöötamisele, mis on thyssenkrupp Marine'i pakkumise tuum.

Süsteemid programmis Miecznik.

Veebruari alguses oli rühmal Poola ajakirjanikel võimalus tutvuda Saksa laevaehitusettevõtte thyssenkrupp Marine Systems ettepanekuga, mis koostati vastusena programmile ehitada Poola mereväe fregatt koodnimega Miecznik. Kavandatava platvormi, milleks on MEKO A-300, esialgse kavandi tehnilisest küljest oleme oma lehtedel juba palju kirjutanud (WiT 10/2021 ja 11/2021), seega tuletame meelde vaid selle põhieeldusi. Pöörame rohkem tähelepanu tööstuslikule ja ettevõtete poolele ning koostöö ärimudelile, mis on oluline osa Saksamaa ettepanekust Poola kohta.

Laevaehitusettevõte thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) on osa thyssenkrupp AG korporatsioonist. Samuti on ta pinna- ja allveelaevade elektroonikasüsteemide tootja Atlas Elektronik GmbH omanik. Ta on ka selliste konsortsiumide kaasasutaja nagu kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik ja Kongsberg Defense & Aerospace), mis tegelevad allveelaevade lahingujuhtimissüsteemide tootmisega.

Fregatil MEKO A-300 on kaks "lahingusaart" ning nendega mitmekordistuvad laeva ellujäämiseks ja lahingu jätkamiseks vajalikud süsteemid. Kahel tekiehitisel on näha elektrooniliste süsteemide antennid ning nende vahel on laeva- ja õhutõrjerakettide kanderaketid. Tähelepanu juhitakse külgede süvenditele, mis on kaetud Faraday võredega, mis piiravad nende alade efektiivset radari peegeldusala.

Fregatt-klassi pealveelaevade valdkonna TKMS-i portfellis on hetkel järgmised üksused: MEKO A-100MB LF (kerge fregatt), MEKO A-200 (üldfregatt), MEKO A-300 (mitmeotstarbeline fregatt) ja F125 ("ekspeditsiooniline" fregatt, mille tellis Deutsche Marine). Viimase 40 aasta jooksul on TKMS-i projektide alusel loodud või valmimisel 61 fregatti ja 16 tüüpi korvette ning nende modifikatsioone 13 laevastiku jaoks maailmas. Neist 54 on praegu kasutuses, sealhulgas 28 viies NATO riigis.

TkMS-i filosoofia kasutab evolutsioonilist disainispiraali, mis tähendab, et iga uut tüüpi tkMS-i disainitud fregatt säilitab oma eelkäijatest parima ning lisab uusi tehnikaid ja tehnoloogiaid ning disainifunktsioone.

MEKO A-300PL mereväe jaoks

TkMS-i ettepanek on MEKO A-300PL fregattide projekt, mis on A-300 variant, mis vastab Mechniku ​​algsetele taktikalistele ja tehnilistele eeldustele. MEKO A-300 on otsene järeltulija kolmele fregatile: MEKO A-200 (ehitatud ja valmimisel 10 ühikut, kolm seeriat), F125 (ehitatud neli) ja MEKO A-100MB LF (neli valmimisel) ning selle disain põhineb nende kõigi disainifunktsioonid. Selle projekteerimisel kasutatud MEKO süsteem, s.o. MEhrzweck-KOmbination (multifunktsionaalne kombinatsioon) on idee, mis põhineb lahingusüsteemis sisalduvate relvade, elektroonika ja muu vajaliku varustuse modulaarsusel, mille eesmärk on hõlbustada konkreetse lahenduse kohandamist antud laevastiku vajadustele, hilisemat hooldust ja ostude vähendamist. ja hoolduskulud.

Fregatti MEKO A-300 iseloomustavad: koguveeväljasurve 5900 tonni, kogupikkus 125,1 m, maksimaalne valgusvihk 19,25 m, süvis 5,3 m, maksimaalne kiirus 27 sõlme, tegevusulatus > 6000 meremiili miili. Tema disainis otsustati kasutada CODAD (Combined Diesel And Diesel) tõukejõusüsteemi, mis on kõige kuluefektiivsem lahendus soetamiseks ja kõige kuluefektiivsem fregati elutsükli jooksul. Lisaks säilitab see väga kõrge mehaanilise vastupidavuse ja mõjutab kõige vähem fregati konstruktsiooni suurust ja keerukust ning selle füüsiliste tunnuste väärtust, eriti infrapuna- ja radariribades, nagu CODAGi ja CODLAGi puhul. . gaasiturbiini süsteemid.

Välistunnuseks, mis MEKO A-300 disaini eristab, on kaks "lahingusaart", millest igaüks on varustatud sõltumatute süsteemidega, mis on vajalikud üksuse töövõime tagamiseks pärast selle riket. Nende hulka kuuluvad: üleliigne lahingusüsteem, elektritootmis- ja jaotussüsteemid, tõukejõusüsteemid, kahjukaitsesüsteemid, kütte-, ventilatsiooni- ja kliimasüsteemid ning navigatsioonisüsteemid.

Fregatt MEKO A-300 oli loodud taluma veealuseid plahvatusi tänu löögikaitsele ja löögikindlusele. Pärast plahvatust jääb fregatt veepinnale, on võimeline liikuma ja võitlema (kaitsma õhu-, pinna-, veealuste ja asümmeetriliste ohtude eest). Seade on konstrueeritud vastavalt uppumatuse standardile, mis seisneb positiivse ujuvuse säilitamises, kui kere kolm külgnevat sektsiooni on üle ujutatud. Üks peamisi veekindlaid vaheseinu on kahekordne lõhkevahesein, mis on spetsiaalselt tugevdatud, et taluda ja neelata plahvatuse energiat ning vältida pikisuunalist läbitungimist. See moodustab vertikaalse sisemise piiri ahtri ja vööri "lahingusaare" ning esi- ja ahtrikahjustuste kaitsetsoonide vahel. Fregatt MEKO A-300 oli varustatud ka ballistiliste kilpidega.

Laev projekteeriti Deutsche Marine'i elektrilise koondamise filosoofia järgi, mis tähendab, et suvalised kaks generaatorit võivad rikki minna ja laeval on endiselt piisavalt elektrienergiat, et täita purjetamise, navigeerimise ja energiavajaduse kriitilisi nõudeid. Neli generaatorit asuvad kahel elektrijaamal, üks kummalgi "lahingusaarel". Neid eraldab viis veekindlat kambrit, mis tagab kõrge vastupidavuse. Lisaks saab fregatt põhielektrijaama täieliku kadumise korral kasutada sissetõmmatavat elektrilist asimuut-jõuseadet, mida saab väikese kiiruse saavutamiseks kasutada avariijõumootorina.

Kahe "lahingusaare" idee võimaldab MEKO A-300 fregatil säilitada ujuvust ja liikumist (liikumine, elekter, kahjustuste kaitse) ning teatud lahinguvõimet (andurid, täitevorganid, juhtimine, juhtimine ja side - C3 ) ühel saartel, kui mõni funktsioon on keelatud lahingu ebaõnnestumise või selle funktsiooni rikke tõttu teisel saarel. Seega on fregatil mõlemal kahel "lahingusaarel" kaks eraldi põhimasti ja pealisehitusplokki, millest igaüks sisaldab andureid ja täiturmehhanisme, samuti C3 elemente, mis tagavad kontrolli, tuvastamise, jälgimise ja võitluse kõigis kolmes piirkonnas.

MEKO tehnoloogia põhiprintsiip on võime integreerida A-300 fregati mis tahes lahingusüsteemi, sealhulgas paljude tarnijate lahingujuhtimissüsteemi (CMS), kasutades mittestandardset mehaanilist, elektrilist, signaalijahutust. integreerimisliidesed. Nii on TKMS-i poolt viimase 30 aasta jooksul projekteeritud ja tarnitud enam kui tosinasse fregati- ja korvettitüüpi ja alamtüüpi integreeritud erinevate tootjate juhtimissüsteemid, sealhulgas: Atlas Elektronik, Thales, Saab ja Lockheed Martin.

Võitlussüsteemi osas on fregatt MEKO A-300 täielikult varustatud kaugmaa õhus lendlevate ohtude, sealhulgas taktikaliste ballistiliste rakettide juhtimiseks, avastamiseks, jälgimiseks ja nendega võitlemiseks rohkem kui 150 km kaugusel ning suhtlemiseks mereväega või kaitsevahendina. integreeritud sensorplatvorm / lahing õhutõrjetsoonis.

MEKO A-300 disain on loodud integreerima mis tahes Lääne tootja laevatõrjerakette. Nende maksimaalne arv on 16, mis teeb sellest oma suuruses ühe kõige tugevamini relvastatud üksuse.

Allveelaevade otsimiseks oli fregatt varustatud: kere sonari, järelveetava sonari (passiivne ja aktiivne) ja laeval asuvate päramootorite anduritega, fregatid on integreeritud PDS-võrku (kuni kaks sonari ja sonaripoidega varustatud helikopterit, kuni kaks sonar, näiteks Atlas Elektronik ARCIMS). MEKO A-11 on varustatud Atlas Elektronik sonaritega, mis töötavad kesk- ja kõrgel sagedusel ning on spetsiaalselt loodud tööks Baltikumi tingimustes.

Kaitstud päritolunimetuse relvastus sisaldab: kahte kolmekordset 324-mm kerget torpeedotoru, kahte Atlas Elektronik SeaHake Mod 533 4-mm rasket torpeedotoru, kahte Atlas Elektronik SeaSpider neljaraudset torpeedotõrjetoru, nelja Rheinmetall MASS EM / IR antitorpeedot. torud. . Fregati MEKO A-300 kaitstud päritolunimetusega süsteemid on kohandatud Balti operatiivteatri jaoks. Selle veekogu rannikulaad, aga ka hüdroloogilised tingimused ja järelkõla olemasolu nõuavad kõrgema sagedusega hüdrolokaatorite kasutamist kui sügaval ookeanil töötavatel laevadel.