Selle loenduriga kontrollime, kas autol on kahjustusi

Tänapäeval on ilma paksusmõõturita kasutatud auto ostmine nagu vene ruleti mängimine. Kahjuks pole hoolimatute müüjate leidmine keeruline, nii et selline seade suudab isegi rohkem kui professionaalse mehaaniku silm. Anname nõu, millist värvi paksuse mõõtjat valida, milliseid auto osi mõõta, kuidas mõõta ja lõpuks, kuidas tulemusi tõlgendada.

Meie riigi Euroopa Liiduga ühinemise järel Poola jõudnud kasutatud autode laine on ilmselt ületanud kõik ootused. Kuid tänu sellele on igat senti lugevatel inimestel võimalus soetada auto tõeliselt soodsa hinnaga. Mis veelgi hullem, nende tehniline seisukord ja möödunud õnnetus on erinevad. Seega, kui tahame oma raha hästi kulutada, on meie kohustus sellise kasutatud auto korralikult üle vaadata. Noh, kui te ei usalda tingimusteta müüja kinnitusi. Tehnilist seisukorda hindab hästi usaldusväärne mehaanik ning avarii saame ise kontrollida. Ma oskan hästi kasutada värvi paksuse mõõtjat.

Loendurite tüübid

Andurid, tuntud ka kui värvipaksuse testerid, võimaldavad kontrollida autokere värvikihi paksust. Seda tüüpi seadmete pakkumine turul on tohutu, kuid tasub meeles pidada, et mitte kõik neist ei anna usaldusväärset mõõtmisväärtust.

Odavaimad testijad on dünamomeetrilised ehk magnetilised andurid. Nende kuju meenutab viltpliiatsit, need lõpevad magnetiga, mis kinnitatakse keha külge ja tõmmatakse seejärel välja. Anduri liigutatav element, mis ulatub välja, võimaldab hinnata laki paksust. Mida suurem on laki- või pahtlikiht, seda vähem liigub liikuv element välja. Sellise arvestiga tehtud mõõtmised ei ole alati täpsed (kõigil pole isegi skaalat), see võimaldab hinnata võimalikult ligikaudselt värvimist. Lihtsamaid selliseid lette saab osta juba 20 PLN eest.

Loomulikult saab täpsema mõõtmise elektrooniliste testrite abil, mille hind algab umbes 100 zlottist, kuigi on mitu korda kallimaid arvestiid. Peamine parameeter, mida peame enne ostmist kontrollima, on mõõtmise täpsus. Head loendurid mõõdavad 1 mikromeetri (tuhandikmillimeetri) täpsusega, kuigi on neid, mille täpsus on kuni 10 mikromeetrit.

Suur hinnavahemik on tingitud ka mitmesugustest lisavõimalustest, mida seda tüüpi seadmed pakuvad. Tasub mõelda kaabli küljes oleva sondiga arvesti ostmisele, tänu millele jõuame paljudesse raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Väga kasulik lahendus on näiteks Prodig-Tech GL-8S-is olev assistendi funktsioon, mis hindab iseseisvalt mõõdetud katvust, andes teada, kas autol on tehtud kere- ja värviremont. Teine oluline omadus, mis hea paksusmõõturiga peaks olema, on võimalus valida korpuse materjali tüüpi (teras, tsingitud teras, alumiinium) (plastelementidel andurid ei tööta).

Kui kasutate seda tüüpi seadmeid professionaalselt, peaksite panustama veelgi arenenumatele lettidele, mille hind ületab juba viiesaja zloti piiri. Selles hinnaklassis on parem valida liigutatav sfääriline pea (mitte lame), mis võimaldab mõõta mitmeid ebakorrapärasusi. Mõned pead võimaldavad ka üsna täpseid mõõtmisi teha, kuigi kere on määrdunud. Kuid reeglina tuleks mõõtmine läbi viia puhta autokerega. Saadaolevad funktsioonid hõlmavad näiteks võimalust ära tunda, kas ferromagnetiline leht on kaetud tsingikihiga või mitte. Tänu sellele on võimalik kontrollida, kas plekiremondi käigus vahetati mõni kereosa odavamate tsingitamata osade vastu. Selle hinnaklassi eeskujulikul testeril Prodig-Tech GL-PRO-1, mille hind on 600 PLN, on 1,8-tolline värviline LCD-ekraan, mis näitab jooksvat mõõtmist, mõõtmisstatistikat ja kõiki vajalikke funktsioone.

Vaadake kõiki mudeleid veebisaidil: www.prodig-tech.pl

Kuidas mõõta

Auto värvkatte seisukorra usaldusväärseks hindamiseks peaks iga värvitud kereosa kontrollima tester. Poritiivad (eriti tagumised), mootori kapott, tagaluuk ja uksed on eriti vastuvõtlikud kahjustustele, mistõttu on võimalik kere ja värvi remontida. Siiski peame kontrollima ka selliseid asju nagu künnised, välimised tugipostid, amortisaatorid või pakiruumi põrand.

Mõõtmisel tuleks iga elementi kontrollida vähemalt mitmest punktist. Üldiselt, mida tihedamalt testime, seda täpsem on mõõtmine. Murettekitavad ei tohiks olla mitte ainult liiga kõrged ja liiga madalad näidud, vaid ka liiga suured mõõtmiste lahknevused (sellest lähemalt allpool). Võrrelda tasub ka kere sümmeetrilisi elemente ehk vasakpoolset välisust parema või mõlema A-piilariga.Ka siin saab kontrollida, kas näitude lahknevused pole liiga suured.

Kuidas tulemusi tõlgendada

Mõõtmiste võtmise probleem on see, et me ei tea tehase värvi paksust. Seetõttu tasub katset alustada katusel oleva laki paksuse kontrollimisega, kuna seda elementi värvitakse harva ja selle abil saab määrata võrdlusväärtuse. Samuti tuleb meeles pidada, et värvi paksus horisontaalsetel pindadel (katus, kapott) on tavaliselt veidi suurem kui vertikaalsetel pindadel (uksed, poritiivad). Seevastu nähtamatud elemendid värvitakse õhema värvikihiga, mis on seletatav värvimiskuluga.

Kui testimise ajal kõiguvad need väärtused vahemikus 80-160 mikromeetrit, siis võib eeldada, et tegemist on kunagi värvitud elemendiga, mis on kaetud tehaselakiga. Kui mõõdetud tase on 200-250 mikromeetrit, siis on oht, et element on üle värvitud, kuigi ... me ei saa siiski kindel olla. Võib-olla kasutas tootja testitud mudelis lihtsalt mingil põhjusel rohkem värvi. Sellises olukorras tasub võrrelda laki paksust teistes kohtades. Kui erinevused ulatuvad 30-40%ni, peaks signaallamp põlema, et midagi on valesti. Äärmuslikel juhtudel, kui seade näitab väärtust kuni 1000 mikromeetrit, tähendab see, et lakikihi alla on pandud kitt. Ja seda on palju.

Samuti peaksid muretsema liiga madalad testeri näidud. Välja arvatud looduslikes kohtades, kus tootja lakkib vähem (näiteks varraste sisemised osad). Kui tulemus jääb alla 80 mikromeetri, võib see tähendada, et lakk on poleeritud ja selle pealmine kiht on maha kulunud (nn läbipaistev lakk). See on ohtlik, kuna järgmised väikesed kriimud või hõõrdumised võivad uuesti poleerimisel kahjustada värvkatet.

Mitmesaja zloti kulutamine kvaliteetsele värvipaksuse mõõtjale on väga nutikas investeering inimestele, kes mõtlevad kasutatud auto ostmisele. See võib säästa meid ootamatute kulutuste eest, rääkimata ohust meie julgeolekule. Milline hindamatu vaatepilt, kui kasutatud autot kontrollides võtame välja manomeetri ja järsku meenuvad müüjatele erinevad remonditööd, mis sellel reklaami järgi tehtud õnnetusteta eksemplaril.