Saab 9-3 2008 ülevaade

"Tegeliku sina" leidmine hõlmab tavaliselt pere universaali müümist ja punase kabrioleti ostmist.

Kuid pärast seda, kui su parukas on peast, itsitavad koolitüdrukud sind jõllitavad ja näpuga näitavad ning kui katus keeldub oma ülestõstetud asendist naasmast vihma käes, oled sa valmis müüma oma kabrioletti ja proovi midagi muud.

Selles etapis mõistate, et olete raisanud palju raha ning pannud proovile oma pere ja sõprade kannatuse.

Kuid mõnel meist kulub õppimiseks aega ja see protsess võib võtta veidi aega, kui hüppate ühelt keskeakriisi ostult teisele. Proovida on veel kupeesid, V8-sid, uite ja maastureid.

Olen selle protsessi läbinud terve jada autodega, mida mul on piinlik avalikult tunnistada.

Mu naine ütleks, et mu keskeakriis kestab mu kuuekuulise mootorrattakäibega ikka veel, aga see on juba teine ​​lugu. Lisaks on need veidi odavamad kui autod.

Kui ma oleksin siis teadnud seda, mida ma tean praegu, oleksin raha säästnud. Õppetund on; kui sul on keskeakriis, siis osta Saab 9-3 kabriolett ja viska see oma süsteemist välja.

Saab on üks vähestest neljaistmelistest kabriolettidest, mis tähendab, et saate seda tõesti õigustada omamoodi pereautona (pagasiruumi puudust ei maini).

Saab 9-3 kabriolettidel on ka hea edasimüügiväärtus, mis on absoluutselt kohustuslik, kui just ei taha raha ära visata.

Ja pidage meeles, et maksate kabrioleti eest peaaegu 20,000 XNUMX dollarit rohkem kui sedaani eest.

Nüüd on Saabil diiselversioon, mis tähendab, et selle kasutamine pole mitte ainult odav, vaid ka müümisel peaks selle jääkväärtus olema veelgi parem – ja müüte selle näiliselt veidi aega pärast seda, kui see teil on.

Sellel on palju põhjuseid.

Esiteks on see kaltsukas, nii et te ei saa kunagi kindel olla, et see on ohutu. Sissemurdmiseks on vaja ainult ühte jultunud varast kastilõikuriga.

Kaltsukast on see ka vali, isegi üleval, kuigi Saabil on kolmekordse voodriga kaltsukas, nii et see on vaiksem kui enamikul.

Samuti on küsimus ringluses. Kabrioletidel ei ole katust, mis taluks šassii keerdumist pöördes, mistõttu kipuvad need Moretoni lahes 50-sõlmelise tuulega käituma nagu lekkiv paat.

Asjaolu, et see on neljaistmeline, tähendab, et sellel on veelgi suurem tühi šassii osa, mis võib tuule käes painduda ja kõikuda.

Saab on oluliselt parandanud juhitavust, kuid see pole ikka veel eriline rajapäev.

1.9-liitrise turbodiiselmudeli müügi peamine põhjus on see mootor.

Jah, see on nende kõige arenenum XNUMX-astmeline turboülelaaduriga diiselmootor, millel on Common Rail otsesissepritse ja mitmekordne kütuse sissepritse, kõrgem maksimaalne ülelaadimisrõhk, väiksem surveaste ja sulamist silindripea.

Ja tõsi, kütusekulu on umbes 6.3 liitrit 100 km kohta (mis on tegelikult halvem kui sedaani 5.8 l / 100 km, kuna kabriolett on raskem).

See kaheastmeline turbiin aga lihtsalt ei tööta. Teoreetiliselt ei tohiks turbo lag olla. Kuid siinset mahajäämust saab kõige paremini mõõta kalendri järgi.

Pöörake vastu kiusatusele liiklusesse sõita, vastasel juhul avastate end rööbastes, enne kui tõuge langeb veidi üle 2000 p/min.

Siinkohal saad hetkega tipppöördemomendi 320 Nm, mis tõmbab rooli käest ja lükkab eesmist juhti ühes või teises suunas.

Kui sellest ei piisa, on tüüpiline diiselmootori koputus veelgi märgatavam, nii ülaosaga alla kui ka ülespoole.

Väliselt näeb uus mudel palju nutikam välja mõne alumiiniumist viimistlusdetailidega, mis pigem rõhutavad vananevat stiili kui rikuvad seda. Toas on hoopis teine ​​lugu.

Saabi pühendumus oma traditsioonilisele lennuki kokpiti välimusele on ammu möödas ning kõik lülitid tunduvad väga kerged ja õhukesed.

Tuleb tunnistada, et standardfunktsioonide loend on üsna muljetavaldav; nahkpolster, soojendusega istmed, automaatne kliimaseade ja püsikiiruse hoidja ning MP3 ühilduvus.

Meie testsõiduk sisaldas täielikult integreeritud, kuid täiustatud Kenwoodi navigeerimis- ja meelelahutuskeskust, mida Saab Austraalia turu jaoks testib.

GM Premium Brandsi (Saab, Hummer, Cadillac) avalike suhete juht Emily Perry ütles, et tegemist oli eelhindamise üksusega. "See on praegu laost otsas, kuid oleme lähedal selle 9-3 turule toomisele," ütles ta.

“Loodame selle Kenwoodi seadme lisavarustusena klientidele saada aasta lõpuks. Praeguses etapis testitakse seda ainult kell 9-3 ja mitte kell 9-5, kuid on võimalus, et see võib saada kättesaadavaks ka kell 9-5. Ma ei saa veel anda üksikasju hinnakujunduse ega käivitamise ajakava kohta, " ütles ta, kuigi tema hinnangul jääb see alla 4000 dollari.

Soovitasin Perryl mitmel põhjusel mitte muretseda.

Navigeerimisfunktsiooniga oli nii raske töötada, et loobusin ja kasutasin selle asemel UBD-d. Mis puutub raadiojaamade vahetamisse, siis unusta see ära.

Ekraan oli pimestamise tõttu peaaegu loetamatu kõikides päevatingimustes. Kuigi ma eelistan kasutusmugavuse huvides puutetundlikke ekraane, muutsid mu sõrmejäljed ja helk selle nägemise veelgi raskemaks.

Samuti peegeldus see tagaaknalt peegeldus, mis muutis nägemise võimatuks, kuna katsemudeli tagaküljel olev helesinine värv saatis päikesevalguse otse sellele.

Samuti ei olnud satelliitnavigatsiooniseadmes leitavat kella, mistõttu ei saanud juhil salongis kellaaega teada. Mis see on, Harley?

Leppiksin tehase helisüsteemiga ja ostaksin kaasaskantava navigeerimisseadme.

Ülevaade

Saab 9-3 1.9TiD kabriolett

maksumus: 68,000 72,100 dollarit (lineaarne), XNUMX XNUMX dollarit (vektor)

Mootor: Paberil peaks see olema hea agregaat, kuid turbo lag muudab kütusesäästu olematuks. See on ka pehme pealse jaoks liiga vali.

Käitlemine: Füüsikaseadused on algusest peale selle vastu.

Säästlikkus: Diisel on ökonoomne, kuid seda takistab raske kabriolettkere.

maksumus: Kallis, kuid kui selle eest hästi hoolitsete, peaksite saama hea edasimüügiväärtuse.

Keha: 2-ukseline, 4-kohaline kabriolett

Mootor: DOHC, 1910 cc, 4-silindriline, common rail turbodiisel

Võimsus: 110 kW kiirusel 5500 p / min

Pöördemoment: 320 Nm kiirusel 2000–2750 p / min

Edasikandumine: 6-käiguline manuaal, Sentronic 6-käiguline järjestikautomaat (2500 dollarit), esivedu

Kütus: 6.3 l / 10 km (väidetav), paak 58 liitrit

CO2 heitmed: 166 g/km (187 sõidukit)

Tühimass: 1687-1718 kg sõltuvalt spetsifikatsioonist

Rehvid: 16 x 6.5 kergsulam - 215/55 R16 93V; kergsulam 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; kergsulam 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Valuveljed 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompaktne varu

Sest: Keskea kriis on kohustuslik.

vastu: Liiga palju, et loetleda.

Kohtuotsus: Diislikatse kabrioletis lihtsalt ei tööta.