Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice
Tegelikult on see midagi, mida ma pole meie laial pruunil maal kunagi teinud.
Ükski neist ei istu 60-aastase hullumeelse kõrval; kui ta kihutab Saab 9-3 Turbo X-ga mööda lumist metsarada kiirusega umbes 200 km/h, kus meid lahutab vaid lumesein ja katastroofiline reis puude vahele.
Endise rallimeistri Per Eklundi ja Saab Ice Experience'i meeskonna jaoks on see aga terve päev.
Igal aastal toovad nad kokku väikesed ajakirjanike rühmad, et sukelduda põhjalikult Saabi ajalukku, selle autode arengusse ja sellesse, mis eristab Rootsit muust maailmast.
See kõik toimub sügaval polaarjoone sees, valgel imedemaal, mis on Austraaliast nii kaugel, kui võite ette kujutada.
See on kõrbe mõttes ilus, mis on kontrastiks sisemaa kuumade tolmuste tasandikega, kuid tohutu šokk, kui maandute miinus 20 pärast Austraaliast õhkutõusmist pluss 30ga.
Saab Ice Experience'il on sel aastal eriline konks, kuna ettevõte kavatseb esindustes esitleda oma esimesi nelikveolisi sõidukeid.
Kui see kõlab Rootsi ja suurema osa Euroopa äärmiselt libedaid talveolusid arvestades pisut ebatavaliselt, kulus Saabil raha kogumiseks ja entusiasmi kogumiseks oma traditsioonilisest esiveost eemaldumiseks veidi aega.
Kuid ta kavatseb kasutada rohkem kui 200 kW piiratud väljalaskega 9-3 Aero X ja Turbo X mudelitega, mis asuvad kohalike müügisaalide lähedal.
Tegemist on pereautodega, mitte Lancer Evo stiilis maanteerakettidega, nii et Saab leidis, et on vaja lülituda täiskäppsidurile.
"Kui see töötab siin, töötab see kõikjal," ütleb Saabi peainsener Anders Tisk.
„Teeme seda nii, nagu Saab teeb, uusima Haldexi ajamisüsteemiga. See on alati sees, alati nelikvedu."
"Soovime, et see jõuaks ohutuse tõttu kõigile meie mudelitele."
Saab nimetab nende süsteemi cross-drive'iks, XWD-ks ja pole kahtlustki, et nad on selle ülesandega palju tööd teinud, alates käigukasti ühendamisest kuni elektroonilise ajuni, mis juhib Aero X aktiivset tagumist diferentsiaali.
Tehnikavestlus on tore ning Saabi inimesed, kes töötavad nüüd Austraalias GM Premium Brandsi meeskonnas, kus perekonda kuuluvad Hummer ja Cadillac, on soojad ja vastutulelikud. Aga me tahame sõita.
Varsti seisame jäätunud Rootsi järve ääres hõbedaste Turbo X automaatkaubikute kõrval.
Per Eklund, endine autoralli maailmameister, kes võidab endiselt rallikrossi väga erilise Saab 9-3-ga, tutvustab meile sündmust.
Mõte seisneb selles, et enne kui spinningu marsruudil mõnda aega lõbutseme, teeme läbi mõned ohutusteemod ja harjutused; mis oli lõigatud 60 cm sügavusest jääd katvast lumest.
“Alustame veidi aeglaselt, et saada hea tunne; hiljem saame ehk veidi nalja,” ütleb Eklund. "Siin on teil võimalus proovida kõike, mis neil uutel Saabidel on, näiteks nelikvedu ja turbomootorit."
Eklund osutab igas rehvis olevale 100 terasnaastule, mis tagavad teatud veojõu, kuid osutab ka ootavale buldooserile – iga päev aktiivne pukseerimisköis –, mis läheb üle sõidutehnika hoiatusele.
"Paljud inimesed sulgevad silmad, kui midagi läheb valesti. See ei ole väga hea otsus,” ütleb ta tüüpilise surnud rootsi huumoriga.
"Sa pead autoga sõitma. Lõpuks teevad arvutid seda teie eest, kuid mitte täna.
"Tehke alati midagi. Ärge lõpetage liikumist. Vastasel juhul tekivad mõned probleemid – ja teil on võimalus teha häid kaadreid, kui traktor tuleb teid välja tõmbama.
Niisiis, asume asja kallale ja mõistame kiiresti, et lihtne pidurdamine jääl on palju keerulisem kui kuival bituumenil.
Proovige rooli keerata ka kujuteldava põdra eest (talveülikonnas mees, sarved peas) kõrvale hiilimiseks ja provotseerige kergesti võimalik katastroof.
Asi läheb kuumaks, kui sõidame käänulisele metsarajale, et lõbutseda ja näha, milleks XNUMXxXNUMX tegelikult võimeline on. Palju.
Tundub uskumatu, et iga auto suudab nii suure kontrolliga nii kiiresti sõita, kuigi üle piiri libisemine ja lõdva triivi on lihtne. Traktor saab natuke tööd tehtud, sealhulgas ühe puksiiri meie jaoks.
Saame teada, et sellistes oludes hästi sõitmiseks tuleb käituda õrnalt, sujuvalt ja elegantselt – õppetunnid, mis peaksid naasma igapäevasesse ilma jääserva sõitmisse.
Seejärel näitavad Eklund ja teine rallimeister Kenneth Backlund meile, kuidas see tegelikult käib, kui nad hüppavad paari musta Aero X-i, millel on õhukesed talverehvid ja hiiglaslikud rallinaastud, mis tagavad parema haardumise.
Sel ajal, kui vaevlesime jäistes kurvides kiirusega 60 km/h, libisevad Eklund ja Backlund jäisel järvel külgsuunas kiirusega üle 100 km/h, enne kui metsas sügaval lumel rallimakettil Saabi lahti korgivad.
Need on rumalalt kiired, spidomeetri nõel pöörleb umbes 190 km/h, kuid autod tunnevad end turvaliselt, töökindlalt, mugavalt ja kuumalt.
Mis siis teistmoodi on? Peale draiverite ja naastude, absoluutselt mitte midagi. See on müügisalong Saab, täpselt nagu Austraaliasse saabuvad autod. Ja see on väga muljetavaldav.
Mida me siis õppisime? Tõenäoliselt mitte palju, välja arvatud uue Saabi nelikveo kvaliteet ja potentsiaal Saabi müügis Austraalias oluliselt suureneda, kui Aero X ja Turbo X meie kallastele jõuavad.
Kuid jääl sõitmise kogemus tuletas mulle meelde vajadust õppida hästi – väga hästi – sõitma, et oma autost maksimumi võtta ja vältida Austraalia teedel nii levinud ebameeldivaid õnnetusi.
Kui teete jäärajal viga ja saate veel üheks jooksuks kurikuulsa valgest materjalist puksiiri, kuid reaalses maailmas pole teist võimalust maanteel.
