Saab 9-5 Vector 2.0T 2011 ülevaade

Saabiga sõitmisest on möödas palju aega möödas ja veel rohkem sellest, kui olen sõitnud sellisega, mis mulle meeldis. Tegelikult nii kaua, et ma isegi ei mäleta, kas ta seal üldse oli.

GMi juhtimisel on autod muutunud halvaks, igavaks või lootusetult aegunud. Eelmised 9-5 olid selle raviskeemi sümptomaatilised. Sellel puudusid värskendused, mida oli vaja kursis olemiseks ja see jäi konkurentsist maha.

Disain

Sellel autol on vähemalt sama palju GM osalust ja raseduse mõttes oli see valmis 12 kuud või kauem. Kuid sellel on paar eelist. See on palju suurem kui tema eelkäija; eelmine 9-5 oli suuruselt liiga lähedal väiksemale 9-3-le. Sellel autol on ruumikas tagaiste ja mahukas, kuigi madal pakiruum.

Lisaks turboülelaadurile on auto plekist, millel on omanäoline klaasvarikatusega kabiini kuju, rakendatud ka teisi Saabi tunnuseid. See näeb välja nagu Saab isegi ilma tõstetava tagaosata, mis varem kuulus vormelisse.

Sees asümmeetriline spidomeeter, grillitud õhutusavad, nägusad istmed ja kokpiti stiilis keskkonsool peegeldavad samuti kaubamärgi tugevaid külgi. See on meeldiv koht.

Reisijad märkavad, et puudub keskne süütevõtme väljalõige ja uhked sissetõmmatavad topsihoidjad. See ei ole kellelegi tehingu katkestaja.

TECHNOLOGY

Vundamendid on head. Kuigi seda jagatakse väiksemate kaubamärkidega, nagu Opel, vastavad auto rahulikkus ja šassii häälestus segmendi standarditele. Tundub kindel ja sisukas.

VALUE

See on varustust täis. Spetsifikatsioonilehel pole peaaegu midagi puudu ja algtaseme auto on peaaegu täislastis. Loend sisaldab asju, mis on nüüd kohustuslikud, nagu Bluetooth, aga ka esmaklassilist komplekti, nagu informatiivne ekraan. Aktiivne püsikiirusehoidja näib olevat suur puudus.

DRIVE

Valik on ratsionaliseeritud. Varem oli Saabi variante peaaegu sama palju kui ostjaid. Seekord räägime kolmest mootorist: siin sõidetav bensiini neljasilindriline, neljasilindriline 2.0-liitrine diisel ja 2.8-liitrine V6. Kõik on turboülelaaduriga, Saabile omane ja bensiinimootoriga neljarattaline jõudlus on üllatavalt piisav, kuigi muljetavaldav.

Esirattaid läbi kuuekäigulise käigukasti ajades saavutab see 100 km/h 8.5 sekundiga. V6 pakub nelikvedu, kuid on palju raskem.

Mõned seavad aga kahtluse alla vastu teedetaile kohiseva ja tuksuva sõidukvaliteedi ning ebasoodsa asfaldi tekitatud rehvimürina. Kuid esmapilgul ületas 9-5 kõik ootused. Väga reaalses mõttes oli ainus tee üles.

KOKKU

9-5 peaks uue põlvkonna ostjate jaoks kaubamärgi uuesti määratlema ja sellel on vähemalt võimalus.

Lisateavet maineka autotööstuse kohta leiate veebisaidilt The Australian.