Saab 99 - dünastia asutaja

Kui küsida Saabiga seotud kehakuju kohta, vastab autojuht “krokodill”. Enamik meist visualiseerib seda siluetti ikoonilise 900 abil, kuid tasub meeles pidada esimest nii erilise kujuga rootslast.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 – käputäis uusi tooteid ja ebatavaline disain

Saab kui lennundustööstusest pärit ettevõte keskendus kere disainimisel aerodünaamikale: sellest ka ebatavaline kerekuju koos kaldus kapoti ja iseloomuliku tagakontuuriga. Saab 99 disaini vaadates on näha, et disainerid on püüdnud pakkuda võimalikult palju klaase. A-piilarid olid äärmiselt kitsad, mis kõrvaldas piiratud nähtavuse probleemi. Ka tänapäeval on mõnel moodsal autol need nii paksud, et mõnel juhul saavad jalakäijad end "varjata".

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 oli väga hästi korrosiooni eest kaitstud ning huvitav lahendus oli pidurivoolikud auto sisse peita, mis vähendab kahjustuste ohtu. Huvitavaid patente oli veelgi: säästlik sõidunäidik või, mis on Saabi tunnus, istmete vahel asuv süütelukk. Kas tekkis soov silma paista? Ei, see on turvaprobleem. Kokkupõrke korral vähendas see põlvevigastuse ohtu.

Ajamid - mitmekesised, kuid alati võimsad

Tuleb märkida, et Saab lähenes nende auto disainile väga targalt. See tagas atraktiivse (ehkki ebatavalise) aerodünaamilise silueti ja turvalise disaini, kuid jättis mõned küsimused alltöövõtjatele. Üks neist oli jõuallikad: kuidas väike autotootja ostis teistelt tootjatelt mootoreid. Ricardo disainitud seadet kasutati Saab 99 jaoks (see läks ka Triumphile). Algselt (1968 - 1971) oli mootori töömaht 1,7 liitrit ja see andis 80 - 87 hj. Seitsmekümnendatel kasvasid maht (kuni 1,85 liitrit) ja võimsus - kuni 86 - 97 hj. sõltuvalt sellest, kas mootor oli varustatud kütuse sissepritsega või karburaatoriga. Alates 1972. aastast paigaldati ka 2.0 agregaat, mis loodi väiksema mootori modifitseerimisega. Seekord oli ratas tootja tehtud.

Saab 99 on alati taganud hea jõudluse. Esimesed mudelid (1.7 ja 1.85) kiirendasid 100 km/h-ni umbes 15 sekundiga ja kiirendasid 156 km/h-ni. 99. aastal esmakordselt müügisaalidesse ilmunud Saab 1972 EMS (Electronic Manual Special) suutis tänu 170 hj Boschi kütusesissepritsega mootorile saavutada juba kiiruse 110 km/h. Seitsmekümnendate keskklassi auto puhul polnud jõudlus halb, kuid parim oli alles ees ...

Saab 99 Turbo – legendi sünd

1978. aastal tutvustas Saab 99 Turbot, luues nii istmete ja kerekuju vahelise süütelüliti kõrvale veel ühe eristava märgi. Tänaseni on kõige väärtuslikumad Saabid need, mille kaanele on kirjutatud Turbo.

Väga heas tehnilises seisukorras Saab 99 Turbo võib häbistada paljusid praegu toodetavaid keskklassi autosid. Tänu 145-hobujõulisele ülelaadimisega 2.0 mootorile suutis auto kiirendada ligi 200 km/h ning 100 km/h kiirendas see vähem kui 9 sekundiga. Kiire sõit oli võimalik mitte ainult tänu tugevale seadmele, vaid ka tänu heale vedrustusele ja jäigale kerele. Väidetavalt oli auto suurepärane isegi suurtel kiirustel, mida võib kindlasti kinnitada ka mitu aastat Saab 99 Turboga rallinud Stig Blomkvist.

Muidugi tuli maksta kvaliteedi ja dünaamika eest – Saab 99 Turbo maksis 143ndate alguses rohkem kui 323-hobujõuline BMW 25i, mis oli dünaamiline nagu ülemeelik rootslane. Auto oli ka 3% kallim kui 100-liitrine Ford Capri. Kaunis Fordi kupee aga ei suutnud Saabiga võrrelda kiirenduses 99 km/h. Moodne 900 oli edukas ja sillutas teed XNUMX-le, et saada ajaloo enimmüüdud Saabiks.

Tänapäeval on Saab 99, eriti Turbo versioonis, väärtuslik noor taimer, mille eest tuleb välja käia isegi kümneid tuhandeid zlotte. Paraku on Saab 99 varu järelturul väike ja isegi heas korras vabalthingav baasmudel on üsna kallis.

Foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)