Muudame iseseisvalt VAZ 2107 lävesid

VAZ 2107 kere pole kunagi eristanud suurenenud korrosioonikindlust ja iga "seitsme" omanik on selles varem või hiljem isikliku kogemuse põhjal veendunud. Eriti palju probleeme tekitavad "seitsmeste" omanikele nn lävendid, mida tuleb parimal juhul töödelda korrosioonivastaste ühenditega, halvimal juhul muuta. Proovime välja mõelda, kuidas seda tehakse.

VAZ 2107 lävede kirjeldus ja eesmärk

VAZ 2107 kere on raamita, see tähendab, et kere täieliku jäikuse tagavad ainult selle osad. Tavaliselt võib need detailid jagada kolmeks osaks:

• esielemendid: kapott, poritiivad, kaitseraud ja iluvõre;
• tagaelemendid: tagumine põll, pakiruumi kaas ja tagumised poritiivad;
• keskosa: katus, uksed ja künnised.

Künnised on "seitsme" keha külje lahutamatu osa.

VAZ 2107 künnisteks on pikad c-sektsiooniga terasplaadid

Need on pikad c-kujulised terasplaadid, mis asuvad uste alumise serva all ja külgnevad auto poritiibadega. Künnised kinnitatakse kere külge punktkeevitusega. Ja kui juht otsustab need muuta, peab ta need ära lõikama.

Lävendi määramine

Algajad autojuhid arvavad sageli, et VAZ 2107 lävede funktsioonid on eranditult dekoratiivsed ja lävesid on vaja ainult selleks, et anda auto kerele esinduslik välimus. See on viga. Künnistel on peale puhtalt dekoratiivsete funktsioonide ka muid funktsioone:

• auto kere tugevdamine. Nagu eespool juba rõhutatud, pole VAZ 2107-l raami. Kere ja tiibade külge keevitatud läved moodustavad omamoodi jõuraami. Lisaks on see üsna tugev, kuna selle külgmistel elementidel on oma jäikus (sellepärast on läveplaatidel C-kujuline sektsioon);
• tungraua toetamine. Kui "seitsme" juhil on vajadus auto kiiresti tungrauaga üles tõsta, siis peab ta selleks kasutama ühte auto põhja all asuvatest tungraua pesadest. Need pesad on nelinurkse toru tükid, mis on keevitatud otse masina künnistele. Kui “seitsmel” poleks lävesid, siis igasugune katse autot tungrauaga tõsta tooks kaasa esmalt põhja ja seejärel autoukse deformatsiooni. Tungraua purustaks selle kõik kergesti;
  

  Tungraua pistikupesad on keevitatud "seitsme" lävedeni, ilma milleta ei saa autot tõsta
• kaitsefunktsioon. Lävepakud kaitsevad autouksi altpoolt lendava kivide ja mustuse eest. Ja neid kasutatakse ka sihtotstarbeliselt: need on toeks reisijatele autosse sisenemisel.

Künniste muutmise põhjused

"Seitsme" läved, nagu iga teinegi detail, muutuvad lõpuks kasutuskõlbmatuks. Siin on põhjus, miks see juhtub:

• korrosioon. Kuna künnised asuvad maapinna lähedal, võtavad just nemad enda kanda jää sees teedele puistatava mustuse, niiskuse ja kemikaalid. Kõik need asjad mõjutavad negatiivselt lävede olekut. Nende disain on selline, et sisse sattunud niiskus ei saa väga pikka aega aurustuda. Seetõttu tekivad korrosioonikolded esmalt lävedesse ja seejärel levivad see üle kogu läve sisepinna. Aja jooksul võib lävi läbi roostetada;
  

  Teereaktiivide tõttu on "seitsme" lävi läbi roostetanud
• mehaanilised kahjustused. Juht võib kogemata puudutada kõrge äärekivi või muu takistuse läve. Künnist võib tabada kivi või midagi muud. Selle tulemusena deformeerub lävi, mis põhjustab tõsist rikkumist mitte ainult keha geomeetrias, vaid ka selle jäikuses.

Kui "seitsme" omanik seisab silmitsi ühega ülalmainitutest, on tal ainult üks väljapääs: muuta lävesid.

Kohalike remondilävede kohta

Sellise remondi vajadus tekib siis, kui lävi ei ole roostetanud, vaid lihtsalt löögi tõttu nii palju deformeerunud, et sinna on tekkinud auk. Sel juhul võib autoomanik kasutada künniste kohalikku remonti, mis seisneb deformeerunud ala sirgendamises koos sellele järgneva keevitusega.

Mõnele võib see ülesanne tunduda lihtne, kuid see pole nii. Kuna lävendite lokaalne remont nõuab spetsiaalset varustust ja laialdast kogemust keevitusmasinaga. Algajal juhil pole tavaliselt ei esimest ega teist. Seega on ainult üks väljapääs: otsige kvalifitseeritud abi autoteenindusest.

Kohalik remondi järjekord

Mõelgem üldiselt, mida automehaanikud täpselt teevad, kui neile on paigaldatud kortsunud ja rebenenud lävedega “seitsmik”.

1. Läbi läve oleva augu sisestatakse väikeste hüdroseadmetega voolikud. Seejärel avaldatakse kompressorist neile mini-tungrauadele survet ja need hakkavad läve kortsunud osa väljapoole pigistama, sirutades seda.
2. Seejärel asetatakse läve tõstetud osa alla üks või mitu väikest alasi ja algab läve hoolikas käsitsi redigeerimine spetsiaalse haamriga. See on väga pikk ja vaevarikas protseduur.
3. Pärast deformeerunud ala täielikku joondamist keevitatakse läve auk. See võib olla kas läve rebenenud servade keevitamine või plaastri paigaldamine, kui liiga suur tükk on lävest välja rebitud ja servi ei ole võimalik keevitada.

Künniste asendamine VAZ 2107-l

Paradoksaalne, kuid erinevalt kohalikust remondist saab autoomanik oma "seitsmestel" lävesid ise muuta. Kuid eeldusel, et tal on keevitusmasinaga töötamiseks vähemalt minimaalsed oskused. Töötamiseks vajate järgmist.

• elektriline puur;
• Bulgaaria;
• uute künniste komplekt;
• purk musta kruntvärvi;
• värvipurk, auto värv;
• keevitusmasin.

Tegevuste järjestus

Kõigepealt peate midagi ütlema keevitamise kohta. Künniste asendamisel on parim võimalus neid küpsetada poolautomaatse masinaga, tarnides samal ajal süsihappegaasi.

1. Kõik uksed eemaldatakse autost. Ilma selle ettevalmistava toiminguta ei saa te hakkama, kuna tulevikus segavad need oluliselt.
2. Mädanenud künnised lõigatakse veskiga. Lõikusaste sõltub sellest, kui mädanenud aknalauad on. Eriti rasketel juhtudel tuleb koos lävedega ära lõigata osa tiibadest.
   

   Mõnikord on omanik sunnitud koos lävega osa "seitsme" tiivast ära lõikama
3. Pärast lävede roostetanud osade mahalõikamist puhastage hoolikalt nende paigalduskoht. Kõige parem on seda teha elektritrelliga, pärast seda, kui sellele on asetatud metallharjaga lihvimisotsik.
   

   Künniste lõikamisel jääb B-piilar reeglina terveks
4. Puhastatud pinnale kantakse lävivõimendi ja see märgistatakse järgnevaks kärpimiseks.
   

   Põrandal lebav aukudega plaat on uute lävede alla paigaldatud võimendi
5. Eritellimusel valmistatud künnistugevdus on keevitatud kere külge. Keevitusprotsessi hõlbustamiseks võite kasutada väikeste klambrite komplekti ja kinnitada võimendi nendega enne keevitamist.
   

   Parim on kinnitada lävivõimendi väikeste metallklambritega.
6. Keevitatud võimendile on kehtestatud lävi. Samuti tuleks seda hoolikalt proovida ja vajadusel kärpida. Lisaks saab lävesid katta transpordikrundi kihiga. See tuleks eemaldada lapiga.
7. Läve ülemine serv kinnitatakse isekeermestavate kruvidega korpuse külge. Peale äärte kinnitamist on vaja uksed paika panna ja vaadata, kas ukse ja uue lävepaku vahele jääb vahe. Ukse ja läve vahelise pilu laius peaks olema kogu läve pikkuses sama, see peaks olema uksega samal tasapinnal, see tähendab, et see ei tohiks liiga palju välja ulatuda ega läbi kukkuda.
   

   Lävi kinnitatud klambritega ja valmis keevitamiseks
8. Kui läve seadistus küsimusi ei tekita, võite alustada keevitamist. Keevitamine peaks olema täpiline ja küpsetamist tuleb alustada keskrestilt, liikudes masina tiibade poole.
9. Pärast keevitamise lõpetamist puhastatakse keevituskohtades olevate künniste pind hoolikalt, seejärel kaetakse kruntvärviga ja värvitakse.

Video: muutke VAZ 2107 lävesid

VAZ 2107. Lävendite vahetus. Esimene osa.

Isetehtud künnistest

Kui autoomanik ei ole mingil põhjusel tehaselävede kvaliteediga rahul, teeb ta künnised oma kätega. Siiski väärib märkimist, et enamikul juhtudel ei ole vaja lävesid ise teha ja siin on põhjus:

• Tänapäeval on kauplustes VAZ-i valmislävede valik väga lai. Need võivad olla erinevad nii korrosioonivastase katte tüübi kui ka paksuse poolest. Autohuviline peab vaid korralikult otsima;
• ise kvaliteetse läve tegemine ei ole selle detaili näilisele lihtsusele vaatamata kerge ülesanne. Tõenäoliselt ei jää see ülesanne algajale autojuhile, kuna see ei nõua mitte ainult keevitaja oskusi, vaid ka lukksepa ja plekksepa tõsiseid oskusi.

Sellegipoolest on autoomanikke, keda ülaltoodud raskused ei peata, ja nad hakkavad leiutama. See käib järgmiselt.

• omatehtud künnised on valmistatud ruudukujulistest terastorudest, lõigates need hoolikalt mööda;
• pärast lõikamist antakse torule sobiv kuju. Toru lõigatakse ja paigaldatakse läve väljalõigatud osale. See on väga pikk protseduur, kuna torud on tavaliselt kõige paksemad. Ja selleks, et anda neile soovitud kuju, on vaja märkimisväärseid jõupingutusi;
  

  Selle "seitsme" lävi on valmistatud ruudukujulisest terastorust, mis on mööda lõigatud
• liitmiku lõpus keevitatakse künnis korpuse külge samamoodi nagu eespool juba mainitud.

Plastikust läved

VAZ 2107 on üsna vana auto, mida praeguseks enam ei toodeta. Sellegipoolest on "seitse" meie riigis populaarne tänapäevani ja paljud juhid soovivad oma autot rahvahulgast kuidagi eristada. Väga sageli kasutatakse selleks nn kerekomplekti, mis sisaldab plastiklävesid (mõnikord nimetatakse neid osi läveliistudeks, vahel plastikvoodriks, kõik on sama). Plastikust lävepaku funktsioon on puhtalt dekoratiivne, need detailid ei lahenda ühtegi praktilist probleemi.

VAZ 2107 tehase plastiklävede komplekt, mida saab osta igast häälestusosade kauplusest

Eriti arenenud autojuhid teevad plastist lävesid ise. Kuid selleks on vaja polümeermaterjaliga töötamiseks spetsiaalseid seadmeid, lisaks peate kusagilt hankima tööstusliku polümeeri enda, mis pole nii lihtne. Seetõttu lähevad autoomanikud lihtsamat teed ja ostavad lihtsalt plastikust lävepakud, nüüd õnneks nendest puudust ei ole. Kuid poes patjade valimisel peaksite arvestama mõne nüansiga:

• lisaks puhtalt esteetilistele omadustele on vaja pöörata tähelepanu lävendite mehaanilistele omadustele. Ostetud padjad ei tohiks olla liiga kõvad, sest sellised tooted pragunevad kiiresti, eriti kui masinat kasutatakse riigi külmades piirkondades. Sel põhjusel tuleks klaaskiust ülekatetest loobuda;
• parim valik "seitsmetele" on plastvooder, millele on lisatud sünteetilisi vaike. Need ülekatted on plastist, ei pragune temperatuurimuutuste ega teereaktiivide mõju tõttu.

Nagu võite arvata, paigaldatakse plastkünnised standardsete teraslävede peale. Nende installimiseks vajate järgmist.

• auto värviga sobitatud värv;
• must praimer plastikule;
• elektriline puurmasin;
• kruvide komplekt;
• marker;
• plastist lävendite komplekt.

Tegevuste järjestus

Kõige olulisem punkt: algstaadiumis on isekeermestavate kruvide täpne märgistamine äärmiselt oluline. Sellest sõltub kogu vooderdiste paigaldamise edukus.

1. Ülekate kantakse standardlävele, markeri abil märgitakse isekeermestavate kruvide jaoks augud. Märgistamise ajal on vaja tagada, et ülekate oleks kindlalt vastu standardset läve. Partneri abist on palju abi. Kui partnerit pole, saate padja kinnitada mitme klambriga, et tagada võimalikult tihe sobivus.
   

   Enne paigaldamist tuleks kattekihti hoolikalt proovida ning hinnata pragude ja moonutuste suhtes.
2. Pärast märgistamist eemaldatakse vooder, isekeermestavate kruvide jaoks puuritakse standardsesse lävesse augud.
3. Standardlävi puhastatakse hoolikalt vanast värvist. Puhastatud pinnale kantakse kiht uut krunti. Pärast pinnase kuivamist värvitakse lävi.
4. Kui värv kuivab, kruvitakse plastikust ülekate kruvidega standardläveni.
5. Kui standardsete künniste pinnal olev värv pole kahjustatud, saate seda teha ilma nende eemaldamise ja hilisema ülevärvimiseta. Lihtsalt puurige märgitud augud ja seejärel kruntige need.
   

   Plastikust ukselävi on hoolikalt paigaldatud ja kinnitatud isekeermestavatele kruvidele.
6. Enne voodri kruvimist läve külge panevad mõned autojuhid sellele õhukese kihi litooli. See aitab vältida rooste tekkimist ülekatte all ja säilitab värvkatte terviklikkuse. Sama litool kantakse isekeermestavatele kruvidele enne, kui need keeratakse künnistesse.

Lävede korrosioonivastane töötlemine

Künniste töötlemine spetsiaalsete ühenditega võib nende kasutusiga märkimisväärselt pikendada. Sellise töötlemise jaoks on vaja järgmist:

• kaitseprillid, kummikindad ja respiraator;
• metallharjaga elektriline puur;
• peen liivapaber;
• vesi;
• rasvaärastuskompositsioon (tavaliselt kasutatakse lakibensiini);
• puhtad kaltsud;
• hoone föön;
• antigravitatsiooniga pudel.

Toimingute jada

Korrosioonivastane töötlus ise ei võta liiga palju aega. Masina eelvalmistamiseks kulub palju rohkem aega.

1. Autot pestakse, pesu ajal pööratakse erilist tähelepanu lävedele.
2. Pärast täielikku kuivamist paigaldatakse masin süvendile või estakaadile (eelistatav on ülekäigurada, kuna seal saate ilma taskulambita hakkama, kuid süvendis töötades vajate kindlasti valgustust).
3. Metallharjaga puur eemaldab lävedelt kõik roostetaskud. Seejärel puhastatakse künnised liivapaberiga, mille järel kantakse neile õhuke kiht roostemuundurit.
4. Pärast kuivatamist rasvatustatakse lävede pind lakibensiiniga ja kuivatatakse.
5. Kõik lävedega külgnevad kereosad, mis ei vaja korrosioonivastast töötlust, on suletud maalriteibiga.
6. Künnistele kantakse mitu kihti antigravitatsiooni (vähemalt kolm) pihustuspurgist. Samal ajal tuleb purki perioodiliselt loksutada ja hoida töödeldavast pinnast 30 cm kaugusel.
   

   Kruusavastast pihustit tuleks hoida kolmkümmend sentimeetrit lävest
7. Pealekantud kate kuivatatakse ehitusfööniga. Küttetemperatuur ei tohi ületada 40°C.
8. Kui läved on kuivad, eemaldatakse nende ümbert maalriteip. Autot saab juhtida mitte varem kui 3 tunni pärast.

Läve suurendamine

"Seitsmestele" lävesid ostes saab juht nende eest paar võimendit. See on paar pikka ristkülikukujulist plaati, mis on paigaldatud lävede alla. Iga plaadi keskel on mitu auku. Igaühe läbimõõt on umbes 2 cm (mõnikord rohkem). Võimendi enda paksus ületab harva 5 mm. On selge, et sellist struktuuri ei saa nimetada vastupidavaks. Just sel põhjusel eelistavad paljud autojuhid mädalävede asendamisel paigaldada uued, omatehtud võimendid, mis on nende nimega paremini kooskõlas. Sel juhul kasutatakse mis tahes improviseeritud materjali. Kõige sagedamini kasutatavad terastorud on ristkülikukujulised. See tähendab, et kahe identse toruosa kitsad servad on keevitatud, mille tulemuseks on alloleval fotol näidatud kujundus.

Kahest paralleelsest ristkülikukujulisest torust keevitatud künnistugevdus

See torupaar keevitatakse korpuse külge standardse võimendi asemel, mille järel seatakse künnised vastavalt ülalkirjeldatud standardmeetodile.

Kroomitud ukseläved

Hoolimata asjaolust, et ukseläved ise on auto kaunistamiseks dekoratiivsed elemendid, ei takista see mõnda juhti. Nad lähevad kaugemale ja püüavad anda ülekatetele esinduslikuma välimuse (kuid autoomanikud ei kaunista lävesid peaaegu kunagi ise).

Vooderdiste kaunistamise kõige levinum variant on nende kroomimine. Garaažis saab seda teha kahel viisil:

• kleepimine vinüülkilega, mis on kaetud "kroomiga";
• kattekihtide katmine spetsiaalse emailiga kroomi lisamisega.

Esimest meetodit kasutatakse äärmiselt harva, mis on arusaadav: padjad asuvad maapinna lähedal, need on allutatud nii keemilisele kui ka mehaanilisele stressile. Sellistes tingimustes ei ela isegi kõrgeima kvaliteediga vinüülkile kuigi kaua.

Kuid sageli kasutatakse ülekatete värvimist spetsiaalse emailiga. Selleks vajate järgmist.

• plastpatjade komplekt VAZ 2107 jaoks;
• valge piiritus;
• praimer (eelistatavalt must);
• emaili purk, millele on lisatud kroomi;
• autolakipurk;
• poleerimislapid;
• pihusti;
• peen liivapaber.

Tööjärjestus

Patjade pinna ettevalmistamine on kõige olulisem samm, mille paljud autojuhid tähelepanuta jätavad. See on suur viga.

1. Padjad puhastatakse hoolikalt liivapaberiga. See on vajalik, et nende pind muutuks matiks.
   

   Väga peene liivapaberiga viimistletud ukseläved
2. Padjade pinnale kantakse lakibensiin. Seejärel peate laskma sellel kuivada (see võtab vähemalt 20 minutit).
3. Padjadele kantakse kruntkiht.
4. Pärast praimeri kuivamist kantakse pihustuspüstoliga kroomitud email ja emaili kihti peaks olema vähemalt kolm.
   

   Künniplaatidele kantakse emaili vähemalt kolmes kihis
5. Tavaliselt kulub emaili kuivamiseks umbes tund (aga see oleneb emaili margist, täpse kuivamisaja leiab purgilt).
6. Kuivatatud ülekatteid töödeldakse läike andmiseks poleerimislappidega.
   

   Kroomitud künnistega näeb tavaline "seitse" palju parem välja

Sisemine kroomvooder

Ukseläved paigaldatakse mitte ainult väljapoole, vaid ka salongi sisse. Sisemised padjad on neljast kroomitud plaadist koosnev komplekt, millel on kinnitusavad isekeermestavate kruvide jaoks. Mõnel juhul ei pruugi auke olla ja siis liimitakse vooderdised lihtsalt läve külge.

Sisemiste ääriste komplekt lävendite jaoks, neis ääristes pole auke

Lisaks on osadel ülekatetel auto logo. Kõik see on suur nõudlus juhtide seas, kes otsustavad oma autot täiendavalt kaunistada. Ülekatete paigaldamine pole eriti keeruline: ülekate paigaldatakse lävele, märgistatakse markeriga, seejärel puuritakse isekeermestavate kruvide jaoks augud ja kattekiht keeratakse peale. Kui kattekiht on paigaldatud liimile, on kõik veelgi lihtsam: lävede ja ülekatete pind rasvatustatakse, sellele kantakse õhuke liimikiht, katted surutakse alla. Pärast seda tuleb liimil lihtsalt kuivada lasta.

Mõnikord kantakse sisemisele voodrile masina või tootja nimi

Seega on VAZ 2107 lävede muutmine täiesti võimalik iseseisvalt. Selleks on vaja vaid minimaalseid oskusi keevitusmasina ja veski käsitsemisel. Kuid künniste kohaliku remondi tegemiseks ei saa autoomanik paraku hakkama ilma kvalifitseeritud automehaaniku abita.