Me muudame iseseisvalt VAZ 2107 joa tõukejõudu

Ohutu sõidu aluseks on auto stabiilsus teel. See reegel kehtib nii veoautode kui ka sõiduautode kohta. Ja VAZ 2107 pole erand. Selle auto juhitavus on alati soovida jätnud. Et juhtide elu kuidagi lihtsamaks muuta, töötasid insenerid välja "seitsmetele" mõeldud reaktiivjõusüsteemi. Kuid nagu teate, võib iga detail ebaõnnestuda. Ja siis seisab juht silmitsi küsimusega: kas katkist veojõudu on võimalik oma kätega muuta? Jah, sa saad. Proovime välja mõelda, kuidas seda tehakse.

Reaktiivi tõukejõu määramine VAZ 2107-le

Jet tõukejõu eesmärk VAZ 2107-l on lihtne: ärge laske autol mööda teed "kõndida" ja tugevalt kõikuda järskudesse pööretesse sisenedes ja erinevatele takistustele põrkes. See probleem on tuntud juba autode algusest peale. Sel ajal ei teadnud nad ühestki reaktiivtõukejõust ja autod olid varustatud tavaliste vedrudega. Tulemus oli loogiline: auto rullus kergesti ümber ja sellega oli uskumatult raske sõita. Aja jooksul auto vedrustust täiustati: sinna hakati paigaldama pikkade varraste süsteemi, mis pidid võtma osa tee ebatasasusest või liiga agressiivsest sõidustiilist tulenevatest koormustest. VAZ 2107 ja teistel klassikalistel Zhiguli mudelitel on viis reaktiivvarda: paar pikki, paar lühikest, pluss suur põikvarras, mis on kogu veojõusüsteemi aluseks. Kõik see on paigaldatud auto tagatelje lähedusse.

Jet tõukejõu süsteem on paigaldatud VAZ 2107 tagatelje lähedusse

Seda süsteemi näeb ainult ülevaatusaugust, kus tehakse kogu töö katkiste varraste väljavahetamiseks.

Joa tõukejõu valikust

Praegu pole VAZ 2107 ja muude klassikute jaoks reaktiivtõukejõu tootvaid suuri tootjaid nii palju. Nende tooted erinevad nii hinna kui ka töökindluse poolest. Mõelge kõige populaarsematele toodetele.

Veojõu "rada"

Ettevõtte Trek tooted on "seitsmeste" omanike seas väga populaarsed. Neid vardaid eristab kõrge töökindlus ja kõrge hind, mis algab 2100 rubla komplekti kohta.

Reaktiivtõukejõud "Track" eristuvad kõrge töökindluse ja kõrge hinnaga

Peamine erinevus "Track" vahel on pukside pead. Esiteks on need suured ja teiseks kinnitatakse need varraste külge keevitamise teel. Ja vaiksed plokid "Trackidel" on valmistatud eriti tihedast kummist, mis pikendab oluliselt nende kasutusiga.

Veojõud "Seeder"

Enamikule varem konveierilt lahkunud "seitsmetele" paigaldati reaktiivtõukejõud täpselt Kedrilt, kuna see ettevõte on alati olnud ja jääb AvtoVAZ-i ametlikuks tarnijaks.

Veojõu "Cedar" on mõistliku hinnaga ja keskpärase kvaliteediga

Kvaliteedi poolest jääb Kedr Trekile mõnevõrra alla. See kehtib eriti pukside ja vaiksete plokkide kohta. Kõik see kulub üsna kiiresti ja seetõttu tuleb neid sagedamini vahetada. Kuid sellel on ka hea külg – demokraatlik hind. Varraste komplekti "Cedar" saab osta 1700 rubla eest.

Veojõud "Belmag"

Vaatamata Belmagi varraste lihtsusele ja töökindlusele on neil üks märkimisväärne puudus: neid pole müügil nii lihtne leida. Iga aastaga on neid autoosade kaupluste riiulitel üha harvem. Aga kui autoomanikul ikka õnnestub need üles leida, siis võib teda õnnitleda, sest sai mõistliku hinnaga töökindla toote. Belmagi varraste maksumus algab 1800 rubla komplekti kohta.

Tänapäeval pole Belmagi veojõu müügiks nii lihtne leida

Siin on sisuliselt kogu nimekiri VAZ 2107 hea veojõu suurtootjatest. Muidugi on praegu turul palju väiksemaid ettevõtteid, kes oma tooteid üsna agressiivselt reklaamivad. Kuid ükski neist ettevõtetest ei saavutanud klassikaomanike seas suurt populaarsust ja seetõttu on kohatu neid siin mainida.

Mida peaks juht siis kõige eelneva hulgast valima?

Vastus on lihtne: reaktiivvarraste valiku ainsaks kriteeriumiks on autoomaniku rahakoti paksus. Kui inimest rahalised vahendid ei piira, oleks parim valik roomikute ostmine. Jah, need on kallid, kuid nende paigaldamine võimaldab teil vedrustusprobleemid pikaks ajaks unustada. Kui raha napib, on mõttekas Belmagi tooteid riiulitelt otsida. No kui seda ideed edu ei krooni, jääb alles kolmas variant - Kedri tõukejõud, mida müüakse igal pool.

Siin on vaja öelda paar sõna võltsingute kohta. Teades, et autoomanikud valivad kõige sagedamini kolme ülaltoodud ettevõtte tooteid, on hoolimatud tootjad nüüd sõna otseses mõttes letid võltsingutega üle ujutanud. Veelgi enam, mõnel juhul tehakse võltsinguid nii osavalt, et ainult spetsialist saab neid tuvastada. Sellises olukorras saab tavaline autojuht keskenduda vaid hinnale ja meeles pidada: head asjad on kallid. Ja kui letil on “Track” varraste komplekt vaid tuhande rubla eest, siis on see tõsine põhjus selle üle järele mõelda. Ja ärge kiirustage ostma.

Reaktiivlennukite tõukejõu moderniseerimisest

Mõnikord otsustavad juhid ise suurendada VAZ 2107 vedrustuse töökindlust ja pikendada selle kasutusiga. Sel eesmärgil moderniseerivad nad reaktiivlennukite tõukejõudu. Tavaliselt tähendab varraste moderniseerimine kahte toimingut. Siin nad on:

• kahe joa tõukejõu paigaldamine;
• tugevdatud joatõukejõu paigaldamine.

Nüüd natuke lähemalt iga ülaltoodud toimingu kohta.

Kaksikvardad

Kõige sagedamini paigaldavad juhid VAZ 2107-le topeltveojõu. Põhjus on ilmne: selle varrastega protseduuri jaoks ei pea te peaaegu midagi tegema. Lihtsalt ostetakse mitte üks, vaid kaks komplekti vardaid, mis on paigaldatud tavalisse kohta "seitsme" tagatelje lähedale. Lisaks ostetakse mitte tavalised, vaid piklikud kinnituspoldid, millele kogu see konstruktsioon toetub.

Kahe varda paigaldamine VAZ 2107-le suurendab vedrustuse üldist töökindlust

Sellise moderniseerimise ilmselgeks eeliseks on vedrustuse töökindluse suurenemine: isegi kui üks varrastest sõidu ajal puruneb, ei kaota auto tõenäoliselt juhitavust ja juhil on alati võimalus probleemi õigel ajal märgata ja peatuda. (joa tõukejõu purunemisega kaasneb peaaegu alati tugev koputus auto põhja, seda mitte kuulda pole lihtsalt võimalik). Sellel konstruktsioonil on ka puudus: vedrustus muutub jäigemaks. Kui varem "sõi" ta probleemideta teelt väikseid konarusi, siis nüüd tunneb juht sõidu ajal isegi väikseid veerisid ja lohke.

Tugevdatud veojõud

Kui autot kasutatakse ekstreemsetes oludes ja see sõidab peamiselt pinnastel või väga halva asfaldiga teedel, saab autoomanik paigaldada sellele tugevdatud reaktiivveojõu. Reeglina teevad juhid sellise veojõu ise. Kuid viimasel ajal on suured tootjad hakanud pakkuma oma toodangu tugevdatud veojõudu. Näiteks võite müügist leida Track-Sport vardaid, mida eristavad suured vaiksete klotsid ja reguleeritav põiklatt. Põikvarda mutrite paar võimaldab selle pikkust veidi muuta. Mis omakorda mõjutab auto juhitavust ja selle vedrustuse üldist jäikust.

Tugevdatud varrastel on mutrid, mis võimaldavad muuta varda pikkust ja reguleerida vedrustuse jäikust

Muidugi peab juht maksma suurema töökindluse eest: Track-Sport varraste komplekti maksumus algab 2600 rublast.

VAZ 2107 joa tõukejõu oleku kontrollimine

Enne kui räägime reaktiivlennukite tõukejõu kontrollimisest, esitagem endale küsimus: miks on sellist kontrolli üldse vaja? Fakt on see, et sõites mõjuvad joa tõukejõud nii põik- kui ka väändekoormustele. Väändekoormus tekib siis, kui rattad tabavad suuri löökauke või suuri kive ja muid takistusi. Seda tüüpi koormus on eriti kahjulik varrastele või õigemini varraste vaiksetele plokkidele. Just vaiksed plokid on juga tõukejõu nõrk koht (tõukejõus endas pole lihtsalt midagi murda: see on metallvarras, mille otstes on kaks kõrva). Lisaks puutuvad vaiksete plokkide kummist osad perioodiliselt kokku reaktiivide toimega, mida puistatakse jäätingimustes teedele. Selle tulemusena tekivad kummile praod ja selle kasutusiga väheneb kiiresti.

Varda peal oleva vaikse ploki kummiosa on muutunud täiesti kasutuskõlbmatuks

Kui uskuda kasutusjuhendit, võib VAZ 2107 uus joa tõukejõud läbida vähemalt 100 tuhat km. Kuid ülaltoodud tingimusi arvesse võttes ületab varraste tegelik kasutusiga harva 80 tuhat km.

Samast juhisest järeldub, et joa tõukejõu seisukorda tuleb kontrollida iga 20 tuhande km järel. Autoteeninduse meistrid soovitavad aga tungivalt kontrollida veojõudu iga 10-15 tuhande km järel, et vältida äärmiselt ebameeldivaid üllatusi. Varraste vaiksete plokkide seisukorra kontrollimiseks vajate kontrollava ja kinnitustera.

Kontrollige järjestust

1. Auto asetatakse vaateavale (valikuna - estakaadile).
2. Paigaldustera sisestatakse tõukejõu silma taha.
   

   Paigaldustera on paigaldatud tõukejõu silma taha
3. Nüüd peate toetuma spaatliga vastu joa tõukejõu kronsteini ja proovima tõukejõudu koos summutiga küljele nihutada. Kui see õnnestus, on tõukejõus olev vaikne plokk kulunud ja vajab väljavahetamist.
4. Sarnast protseduuri tuleb teha ka kõigi teiste varraste vaiksete klotsidega. Kui need on vähemalt mõne millimeetri võrra külgedele nihkunud, tuleb need kiiresti vahetada.
   

   Katse ajal nihkus vaikne plokk mõne millimeetri võrra vasakule. See on selge kulumise märk.
5. Lisaks tuleks kontrollida vardaid ja kõrvu kulumise, pragude ja kulumise suhtes. Kui varrastelt leitakse mõni ülalnimetatutest, peate vahetama mitte ainult vaikseid plokke, vaid ka kahjustatud vardaid.

Video: VAZ 2107 joa tõukejõu kontrollimine

Kuidas kontrollida reaktiivvarraste VAZ pukse

Reaktiivvarraste vahetamine VAZ 2107-l

Enne töö alustamist määrame kindlaks vajalikud kulumaterjalid ja tööriistad. Vajame järgmist.

• uute reaktiivvarraste komplekt VAZ 2107 jaoks;
• rooste eemaldaja WD-40;
• monteerimisterad;
• lahtiste mutrivõtmete komplekt;
• haamer.

Tööjärjestus

Kõigepealt tuleks mainida kahte olulist punkti. Esiteks tuleks tõukejõudu muuta ainult ülevaatusavas või estakaadil. Teiseks eemaldatakse VAZ 2107 kõik viis varda täpselt samamoodi. Seetõttu kirjeldatakse allpool ainult ühe keskvarda demonteerimise protseduuri. Ülejäänud nelja varda eemaldamiseks peate lihtsalt korrama allpool loetletud samme.

1. Auto on paigaldatud vaateava kohale. Keskmise varda vaiksed plokid, kõrvad ja mutrid on hoolikalt töödeldud WD40-ga (reeglina roostetavad kõrvad väga palju, nii et pärast vedeliku pealekandmist peate ootama 15-20 minutit, et kompositsioon rooste korralikult lahustuks).
   

   WD40 võimaldab kiiresti rooste vardal lahustada
2. Pärast rooste lahustumist tuleb WD40 pealekandmise koht lapiga põhjalikult pühkida.
3. Seejärel keeratakse põrkmehhanismiga pesapea abil maha vaikiva ploki mutter (kõige parem, kui see on põrknupuga mutrivõti, kuna varda kõrval on väga vähe ruumi). Teise lahtise mutrivõtmega 17 on vaja hoida poldi pead nii, et see mutri lahti keeramisel ei pöörduks.
   

   Varda kinnituspolti on mugavam lahti keerata kahe võtmega
4. Niipea kui mutter on lahti keeratud, koputatakse kinnituspolt haamriga ettevaatlikult välja.
5. Sarnane protseduur viiakse läbi keskvarda teise vaikse plokiga. Niipea, kui mõlemad kinnituspoldid on nende silmadest eemaldatud, eemaldatakse varras käsitsi sulgudest.
6. Kõik muud VAZ 2107 tõukejõud eemaldatakse samal viisil. Külgvardade eemaldamisel tuleks aga arvestada ühe hoiatusega: pärast kinnituspoldi eemaldamist võib ratta ülemine serv väljapoole kukkuda. Selle tulemusel nihkuvad vaikse ploki ja kinnitusklambri augud üksteise suhtes, nagu on näidatud alloleval joonisel. Ja see tekitab tõsiseid probleeme uue tõukejõu paigaldamisel: kinnituspolti ei saa kronsteini sisestada.
   

   Ratta läbipainde tõttu ei saa varda sisse panna uut kinnituspolti.
7. Kui selline olukord tekkis, tuleb ratast tungrauaga tõsta, kuni kronsteini ja uue tõukejõu vaikse ploki augud on joondatud. Mõnikord on ilma selle lisatoiminguta lihtsalt võimatu uut külgmist tõukejõudu paigaldada.

Video: reaktiivmootorite vahetamine VAZ 2107 vastu

Juga tõukejõu VAZ-2101-07 vahetamine, asendusnõuanded.

VAZ 2107 varraste pukside vahetus

Reaktiivvarraste VAZ 2107 puksid on ühekordselt kasutatavad tooted, mida ei saa parandada. Garaažis ei ole võimalik kulunud puksi taastada. Keskmisel autojuhil pole puksi sisepinna taastamiseks vajalikku varustust ega vajalikke oskusi. Seega on ainuke võimalus kahjustatud veopukside parandamiseks asendada need uutega. Varraste pukside vahetamiseks on vaja järgmist:

• puksipressi tööriist (saadaval igas autoosade kaupluses);
• haamer;
• habe läbimõõduga 10 mm.

Tegevuste järjestus

Vardad eemaldatakse autost vastavalt ülaltoodud juhistele. Aasad ja vaiksed plokid tuleb töödelda WD40-ga ning puhastada traatharjaga põhjalikult mustusest ja roostest.

1. Tavaliselt eemaldatakse hülss pärast tõukejõu eemaldamist sellelt vabalt. Kuid see juhtub ainult siis, kui see on tugevalt kulunud ja mitte väga roostes. Kui hülss on rooste tõttu sõna otseses mõttes varda külge keevitatud, peate selle pärast habeme sisestamist haamriga välja lööma.
   

   Tavaliselt kukub puks vardast ise välja. Aga vahel tuleb ka haamriga lüüa
2. Kui vaikse ploki kummiosa on tõsiselt kahjustatud, peate sellest lahti saama. Neid kummijääke saab kruvikeeraja või kinnituslabidaga kangutades lihtsalt välja tõmmata.
   

   Vaikse ploki jäänused saab eemaldada terava kruvikeerajaga
3. Nüüd tuleks aasa sisepind hoolikalt terava noa või liivapaberiga puhastada. Silmale ei tohiks jääda rooste- ega kummijääke.
   

   Ilma põhjaliku silmapuhastuseta ei saa sisestada uut varrukaga silent plokki
4. Nüüd paigaldatakse uus puks silma (ja kui kumm ka ära sai, siis uus vaikne plokk). See surutakse spetsiaalse tööriista abil silma.
   

   Kõige mugavam on paigaldada puksid joa tõukejõus spetsiaalse presstööriista abil
5. Kui pressitööriista käepärast polnud, võite kasutada sama habet. Siiski peate tegutsema väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada varruka sisepinda.
   

   Peate habet lööma väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada puksi seestpoolt.

Nii et reaktiivvarraste asendamiseks VAZ 2107 vastu ei pea autoomanik autoga lähimasse teeninduskeskusesse sõitma. Kõik tööd saab teha käsitsi. Sellega tuleb toime isegi algaja autojuht, kes vähemalt korra haamrit ja mutrivõtit käes hoidis. Kõik, mida pead tegema, on täpselt järgida ülaltoodud juhiseid.