Kontrollime iseseisvalt VAZ 2106 pingeregulaatori releed

Kui VAZ 2106 aku lõpetab ootamatult laadimise ja generaator töötab korralikult, on põhjuseks tõenäoliselt relee regulaatori rike. See väike seade tundub olevat midagi ebaolulist. Kuid algajale juhile võib see tõsist peavalu tekitada. Vahepeal saab regulaatoriga probleeme vältida, kui seda seadet õigeaegselt kontrollida. Kas seda on võimalik ise teha? Muidugi! Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

VAZ 2106 pingeregulaatori relee eesmärk

Nagu teate, koosneb VAZ 2106 toitesüsteem kahest kõige olulisemast elemendist: akust ja generaatorist. Generaatorisse on paigaldatud dioodsild, mida autojuhid kutsuvad vanaviisi alaldiplokiks. Selle ülesanne on muundada vahelduvvool alalisvooluks. Ja selleks, et selle voolu pinge oleks stabiilne, ei sõltuks generaatori pöörlemiskiirusest ja ei "hõljuks" palju, kasutatakse seadet, mida nimetatakse generaatori pingeregulaatori releeks.

Sisemine pingeregulaator VAZ 2106 on töökindel ja kompaktne

See seade tagab pideva pinge kogu pardavõrgus VAZ 2106. Releeregulaatori puudumisel kaldub pinge järsult kõrvale keskmisest väärtusest 12 volti ja see võib "ujuda" väga laias vahemikus - alates 9 kuni 32 volti. Ja kuna kõik VAZ 2106 pardal olevad energiatarbijad on ette nähtud töötama 12-voldise pinge all, põlevad nad lihtsalt läbi ilma toitepinge nõuetekohase reguleerimiseta.

Relee-regulaatori konstruktsioon

Esimesele VAZ 2106-le paigaldati kontaktregulaatorid. Sellist seadet on tänapäeval peaaegu võimatu näha, kuna see on lootusetult vananenud ja see asendati elektroonilise regulaatoriga. Kuid selle seadmega tutvumiseks peame arvestama täpselt kontakti välise regulaatoriga, kuna selle näitel ilmneb disain kõige paremini.

Esimesed välised regulaatorid VAZ 2106 olid pooljuhid ja viidi läbi ühel plaadil

Niisiis on sellise regulaatori põhielement messingtraadi mähis (umbes 1200 pööret), mille sees on vasesüdamik. Selle mähise takistus on konstantne ja on 16 oomi. Lisaks on regulaatori konstruktsioonis volframkontaktide süsteem, reguleerimisplaat ja magnetsunt. Ja siis on takistite süsteem, mille ühendusviis võib sõltuvalt vajalikust pingest erineda. Suurim takistus, mida need takistid suudavad pakkuda, on 75 oomi. Kogu see süsteem asub ristkülikukujulises tekstoliidist korpuses, mille kontaktpadjad on välja toodud juhtmestiku ühendamiseks.

Relee regulaatori tööpõhimõte

Kui juht käivitab VAZ 2106 mootori, ei hakka pöörlema ​​mitte ainult mootoris olev väntvõll, vaid ka generaatori rootor. Kui rootori ja väntvõlli pöörlemiskiirus ei ületa 2 tuhat pööret minutis, siis pinge generaatori väljunditel ei ületa 13 volti. Regulaator ei lülitu sellel pingel sisse ja vool läheb otse ergutusmähisesse. Kuid kui väntvõlli ja rootori pöörlemiskiirus suureneb, lülitub regulaator automaatselt sisse.

Relee-regulaator on ühendatud generaatori harjade ja süütelülitiga

Mähis, mis on ühendatud generaatori harjadega, reageerib koheselt väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisele ja magnetiseeritakse. Selles olev südamik tõmmatakse sissepoole, mille järel mõnel sisetakistil kontaktid avanevad ja teistel kontaktid sulguvad. Näiteks kui mootor töötab madalal kiirusel, on regulaatoris kaasatud ainult üks takisti. Kui mootor saavutab maksimumkiiruse, on kolm takistit juba sisse lülitatud ja ergutusmähise pinge langeb järsult.

Märgid katkisest pingeregulaatorist

Kui pingeregulaator ebaõnnestub, lõpetab see akule antava pinge hoidmise nõutavates piirides. Selle tulemusena ilmnevad järgmised probleemid:

• aku pole täielikult laetud. Pealegi on pilti jälgitav isegi siis, kui aku on täiesti uus. See näitab relee-regulaatori katkemist;
• aku keeb. See on veel üks probleem, mis näitab relee-regulaatori riket. Kui tekib rike, võib akule antav vool olla mitu korda suurem kui normaalväärtus. See viib aku ülelaadimiseni ja selle keemiseni.

Nii esimesel kui ka teisel juhul peab autoomanik kontrollima regulaatorit ja rikke korral selle välja vahetama.

Pingeregulaatori VAZ 2107 kontrollimine ja asendamine

Releeregulaatorit saate kontrollida ka garaažis, kuid selleks on vaja mitmeid tööriistu. Siin nad on:

• majapidamises kasutatav multimeeter (seadme täpsusaste peab olema vähemalt 1 ja skaala peab olema kuni 35 volti);
• lahtine mutrivõti 10-le;
• lame kruvikeeraja.

Lihtne viis regulaatori kontrollimiseks

Kõigepealt tuleb autost eemaldada relee-regulaator. Seda pole keeruline teha, see on kinnitatud vaid kahe poldiga. Lisaks peab test akut aktiivselt kasutama, seega peab see olema täielikult laetud.

1. Auto mootor käivitub, esituled lülituvad sisse, pärast mida mootor lülitub tühikäigul 15 minutit (väntvõlli pöörlemiskiirus ei tohiks ületada 2 tuhat pööret minutis);
2. Auto kapott avaneb, multimeetri abil mõõdetakse aku klemmide vahelist pinget. See ei tohiks ületada 14 volti ega olla väiksem kui 12 volti.
   

   Pinge klemmide vahel on normi piires
3. Kui pinge ei mahu ülaltoodud vahemikku, näitab see selgelt relee-regulaatori riket. Seda seadet ei saa parandada, seega peab juht selle välja vahetama.

Regulaatori kontrollimise raskused

Seda võimalust kasutatakse juhtudel, kui lihtsal kontrollimisel pole võimalik regulaatori riket tuvastada (näiteks olukordades, kus aku klemmide vaheline pinge ei ole 12 volti ja üle selle, vaid 11.7–11.9 volti) . Sel juhul tuleb regulaator eemaldada ja “rõngastada” multimeetri ja tavalise 12-voldise lambipirniga.

1. VAZ 2106 regulaatoril on kaks väljundit, mis on tähistatud kui "B" ja "C". Need kontaktid saavad toite akust. Generaatori harjadele lähevad veel kaks kontakti. Lamp on nende kontaktidega ühendatud, nagu on näidatud alloleval joonisel.
   

   Kui lamp ei sütti üheski kolmest võimalusest, on aeg regulaatorit vahetada
2. Kui toiteallikaga ühendatud väljundid ei ületa 14 volti, peaks harja kontaktide vaheline tuli olema eredalt valgustatud.
3. Kui pinge väljundvõimsustel tõuseb multimeetri abil 15 voltini ja üle selle, peaks töötava regulaatori lamp kustuma. Kui see ei kustu, on regulaator vigane.
4. Kui tuli ei sütti ei esimesel ega teisel juhul, loetakse ka regulaator vigaseks ja vajab väljavahetamist.

Video: klassika relee regulaatori kontrollimine

Kontrollime VAZ 2101-2107 pingeregulaatorit

Ebaõnnestunud relee-regulaatori asendamise jada

Enne töö alustamist on vaja otsustada, millist tüüpi regulaator VAZ 2106-le on paigaldatud: vana väline või uus sisemine. Kui me räägime aegunud välisregulaatorist, siis pole seda raske eemaldada, kuna see on kinnitatud vasaku esiratta kaare külge.

Välise regulaatori eemaldamine pole keeruline. Seda näidatakse punase noolega.

Kui VAZ 2106-le on paigaldatud sisemine regulaator (mis on kõige tõenäolisem), peate enne selle eemaldamist autost õhufiltri eemaldama, kuna see takistab teil generaatori juurde pääsemist.

Generaatori juurde pääsemiseks tuleb õhufilter eemaldada.

1. Välisel releel keeratakse lahtise mutrivõtmega lahti kaks polti, mis hoiavad seadet vasakpoolse rattakoopa küljes.
2. Pärast seda ühendatakse kõik juhtmed käsitsi lahti, regulaator eemaldatakse mootoriruumist ja asendatakse uuega.
   

   Väline regulaator VAZ 2106 toetub ainult kahele 10 poldile
3. Kui auto on varustatud sisemise regulaatoriga, eemaldatakse kõigepealt õhufiltri korpus. See toetub kolmele mutrile 12 võrra. Kõige mugavam on neid lahti keerata põrkmehhanismiga pesapeaga. Kui õhufilter on eemaldatud, on generaator ligipääsetav.
4. Sisemine regulaator on sisse ehitatud generaatori esikaane sisse ja seda hoiavad kinni kaks polti. Nende lahti keeramiseks vajate Phillipsi kruvikeerajat (ja see peaks olema lühike, sest generaatori ees pole piisavalt ruumi ja see lihtsalt ei tööta pika kruvikeerajaga).
   

   Siseregulaatori lahti keeramiseks kasutatav kruvikeeraja peab olema lühike
5. Peale kinnituspoltide lahtikeeramist libiseb regulaator õrnalt umbes 3 cm generaatori kaanest välja.Taga on juhtmed ja klemmiplokk. Seda tuleks ettevaatlikult lameda kruvikeerajaga kangutada ja seejärel kontakttihvtid käsitsi ära tõmmata.
   

   Siseregulaatori VAZ 2106 kontaktjuhtmetega peaksite olema väga ettevaatlik
6. Vigane regulaator eemaldatakse, asendatakse uuega, mille järel monteeritakse parda elektrivõrgu VAZ 2106 elemendid uuesti kokku.

On paar olulist punkti, mida ei tohiks mainida. Esiteks on probleem VAZ 2106 väliste regulaatoritega. Need on väga vanad osad, mille tootmine on juba ammu lõpetatud. Seetõttu on neid müügilt peaaegu võimatu leida. Mõnikord ei jää autoomanikul muud üle, kui osta internetis oleva kuulutuse abil oma käest väline regulaator. Sellise detaili kvaliteedi ja tegeliku kasutusea kohta võib autoomanik muidugi vaid oletada. Teine punkt puudutab sisemiste regulaatorite väljavõtmist generaatori korpusest. Mingil teadmata põhjusel on generaatori poolelt regulaatoriga ühendatud juhtmed väga haprad. Kõige sagedamini purunevad nad "juure all", see tähendab otse kontaktiploki juures. Selle probleemi lahendamine pole nii lihtne: peate ploki noaga lõikama, katkenud juhtmed jootma, isoleerima jootekohad ja seejärel liimima plastploki universaalliimiga. See on väga vaevarikas töö. Seetõttu tuleb VAZ 2106 generaatorilt sisemise regulaatori eemaldamisel olla äärmiselt ettevaatlik, eriti kui remonti tuleb teha tugeva pakase korral.

Seega ei vaja autoomanik läbipõlenud pingeregulaatori kontrollimiseks ja vahetamiseks erilisi oskusi. Kõik, mida ta vajab, on oskus kasutada mutrivõtit ja kruvikeerajat. Ja elementaarsed ideed multimeetri töö kohta. Kui see kõik on olemas, pole isegi algajal autojuhil regulaatori väljavahetamisega probleeme. Peaasi on ülaltoodud soovituste range järgimine.