Remondime iseseisvalt VAZ 2107 esitule

Auto esivedrustus on üks enim koormatud seadmeid. Just tema võtab vastu kõik löögid, ta "sööb" teekatte väikesed konarused ära, samuti hoiab ta autot järskudel pööretel ümber kukkumast. Vedrustuse üks kriitilisemaid elemente on esitula, mis vaatamata massiivsele konstruktsioonile võib samuti üles öelda. Kas saate seda ise parandada? Jah. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Tala eesmärk

Risttala põhiülesanne on vältida järgmise kurvi suurel kiirusel läbimisel “seitsmeste” kraavi kaldumist. Kui auto pöördest möödub, hakkab sellele mõjuma tsentrifugaaljõud, mis kipub auto teelt välja paiskuma.

Just tala ei lase autol järsul kurvis kraavi kalduda.

Talas on elastne torsioonelement, mis tsentrifugaaljõu mõjul “keerab” “seitsme” rattaid ja mõjub seeläbi tsentrifugaaljõule vastu. Lisaks annab risttala lisatuge mootorile VAZ 2107. Seetõttu riputatakse mootor selle lahtivõtmisel alati spetsiaalse ploki külge.

Tala kirjeldus ja kinnitus

Struktuurselt on tala massiivne c-kujuline konstruktsioon, mis on valmistatud kahest kokku keevitatud stantsitud teraslehest. Tala otstes on neli naast, mille külge on kinnitatud vedrustushoovad. Tihvtid surutakse süvenditesse. Naastude kohal on mitme auguga aasad. Nendesse aukudesse kruvitakse poldid, millega tala kruvitakse otse VAZ 2107 kere külge.

Tala peamised talitlushäired

Esmapilgul tundub tala väga töökindel element, mida on raske kahjustada. Praktikas on olukord erinev ja "seitsmeste" omanikel tuleb talasid vahetada sagedamini, kui me sooviksime. Siin on peamised põhjused.

• tala deformatsioon. Kuna tala asub auto põhja all, võib sinna sattuda kivi. Samuti võib juht teelt välja lüüa, kui esirattad kukuvad ootamatult eriti sügavasse auku, mida juht õigel ajal ei märganud. Lõpuks ei pruugi kumerus ja varvas olla masinal korralikult reguleeritud. Selle kõige tulemus on sama: tala deformatsioon. Ja see ei pea olema suur. Isegi kui tala paindub vaid mõne millimeetri võrra, mõjutab see paratamatult auto juhitavust ja seega ka juhi ohutust;
• tala pragunemine. Kuna tala on vahelduva koormuse all olev seade, on tal ka väsimuskahjustus. Seda tüüpi hävitamine algab pragu ilmnemisega tala pinnale. Seda defekti ei saa palja silmaga näha. Tala võib praguga töötada aastaid ja juht isegi ei kahtlusta, et talaga on midagi valesti. Kuid ühel hetkel hakkab väsimuspragu levima sügavale konstruktsiooni ja see levib helikiirusel. Ja pärast sellist riket ei saa tala enam kasutada;
  

  VAZ 2107 põiktalad kannatavad sageli väsimuse all
• tala välja tõmbamine. Põiktala nõrgim koht on vedrustushoobade kinnituspoldid ja naastud. Tugeva löögi ajal talale lõigatakse need poldid ja naastud lihtsalt tala kõrvade abil ära. Fakt on see, et kõrvad läbivad spetsiaalse kuumtöötluse, mille järel on nende kõvadus mitu korda suurem kui kinnitusdetailide kõvadus. Selle tulemusena puruneb tala lihtsalt ära. Tavaliselt juhtub see ainult ühel küljel. Kuid mõnel (väga harva) juhul tõmmatakse tala mõlemalt poolt välja.
  

  Polt, mis lõigati keskelt läbi põiktala aasa

Põiktala vahetus VAZ 2107-l

Enne protsessi kirjeldamise juurde asumist tuleks teha paar selgitust:

• esiteks on risttala asendamine “seitsmel” väga aeganõudev ülesanne, seega on partneri abist palju abi;
• teiseks, tala eemaldamiseks peate mootori välja riputama. Seetõttu peab juhil garaažis olema kas tõstuk või lihtne käsiplokk. Ilma nende seadmeteta ei saa tala eemaldada;
• kolmandaks, ainuke vastuvõetav võimalus tala parandamiseks garaažis on selle väljavahetamine. Järgnevalt selgitame, miks see nii on.

Nüüd tööriistade juurde. Selle toimimiseks vajate järgmist:

• uus risttala VAZ 2107-le;
• pesapeade ja nuppude komplekt;
• 2 tungrauda;
• Latern;
• mutrivõtme võtmete komplekt;
• lame kruvikeeraja.

Tööjärjestus

Tööks peate kasutama vaateava ja ainult seda. Tänava viadukti kallal töötamine pole võimalik, kuna mootori riputamiseks pole plokki kuhugi kinnitada.

1. Auto on paigaldatud vaateavale. Esirattad tõstetakse tungrauaga üles ja eemaldatakse. Korpuse alla paigaldatakse toed (tugedeks kasutatakse tavaliselt mitut üksteise peale laotud puitklotsi).
2. Avavõtmete abil keeratakse lahti mootori alumist kaitsekest hoidvad poldid, misjärel eemaldatakse korpus (samal etapil saab lahti keerata ka eesmised porilauad, mis võivad edasist tööd segada) .
3. Nüüd on kapott autolt eemaldatud. Pärast seda paigaldatakse mootori kohale kaabliga tõsteseade. Kaabel keritakse mootori spetsiaalsetesse kõrvadesse ja venitatakse, et vältida mootori kukkumist pärast tala eemaldamist.
   

   Auto mootor on riputatud kettidega spetsiaalsele plokile
4. Riputushoovad keeratakse lahti ja eemaldatakse mõlemalt poolt. Seejärel eemaldatakse amortisaatorite alumised vedrud (enne eemaldamist peate veenduma, et need on täielikult lõdvestunud, see tähendab, et need on madalaimas asendis).
   

   Vedru väljavõtmiseks lahtise otsaga mutrivõtmega keeratakse lahti alus, mille vastu vedru toetub.
5. Nüüd on talale juurdepääs. Mutrid, mis kinnitavad tala mootorikinnituste külge, keeratakse lahti. Pärast nende mutrite lahtikeeramist tuleks tala altpoolt millegagi toetada, et täielikult välistada selle nihkumine pärast selle täielikku lahtiühendamist külgmistest osadest.
   

   Mootori kinnituste mutrite lahti keeramiseks kasutatakse ainult mutrivõtit
6. Seda külgmistel osadel hoidva tala peamised kinnituspoldid keeratakse lahti. Ja kõigepealt keeratakse lahti need, mis asuvad horisontaalselt, seejärel need, mis asuvad vertikaalselt. Seejärel ühendatakse tala ettevaatlikult korpusest lahti ja eemaldatakse.
   

   Tala saab eemaldada ainult kõik kinnitusdetailid lahti keerates ja mootori kindlalt rippudes
7. Vana tala asemele paigaldatakse uus tala, misjärel monteeritakse esivedrustus uuesti kokku.

Video: eemaldage "klassikalise" põiki esitala

Kuidas eemaldada tala VAZ Žigulilt oma kätega. Žiguli vaasi tala vahetus.

Kahjustatud prussi keevitamise ja sirgendamise kohta

Algajal, kes otsustab garaažis väsimuspraod keevitada, ei ole selleks sobivat varustust ega oskusi. Sama kehtib ka deformeerunud tala sirgendamise protsessi kohta: püüdes seda osa garaažis sirgendada, nagu öeldakse, “põlve peal”, saab algaja autojuht tala veelgi rohkem deformeerida. Ja teeninduskeskuses on talade sirgendamiseks spetsiaalne seade, mis võimaldab taastada tala esialgse kuju sõna otseses mõttes kuni millimeetrini. Unustada ei tasu veel üht olulist punkti: pärast põiktala parandamist tuleb juhil taas reguleerida kumerust ja sisselöömist. See tähendab, et peate igal juhul minema teeninduskeskusesse stendi juurde.

Arvestades kõike ülaltoodut, on algaja juhi jaoks ainus ratsionaalne remondivõimalus põiktala väljavahetamine. Ja kahjustatud tala taastamisega peaksid tegelema ainult vastavate oskuste ja varustusega spetsialistid.

Seega saate risttala garaažis välja vahetada. Peaasi on kõik ettevalmistavad toimingud õigesti läbi viia ja mitte mingil juhul eemaldada tala ilma mootorit eelnevalt riputamata. Just selle vea teevad sageli algajad autojuhid, kes pole "seitsme" disainis uudsed. Noh, tala taastamiseks ja täiustamiseks peab juht pöörduma spetsialistide poole.