Panime 16-klapilise mootori "seitsmele"

VAZ 2107-le paigaldati regulaarselt ainult 8-klapilised jõuallikad. "Seitsmeste" omanikud asendasid aga sageli iseseisvalt võimsamad 16-klapilised mootorid. Kuidas seda õigesti teha ja kas eesmärk õigustab vahendeid?

Mootor VAZ 2107 jaoks

Tegelikult erinevad 8 ja 16 ventiiliga mootorid konstruktsiooniliselt ja tehniliselt väga tõsiselt. Peamiselt on erinevused silindripeas (silindripeas), kuna just seal fikseeritakse auto nukkvõllid.

Kaheksa klapi mootor

Selle konstruktsiooni mootoril on ainult üks nukkvõll. Selline paigaldus on VAZ 2107 jaoks optimaalne, kuna see juhib õhu-kütuse sissepritsesüsteemi hästi töötavas režiimis ja eemaldab mittevajalikud heitgaasid.

Kaheksa ventiiliga mootor on rakendatud järgmiselt. Iga silindri silindripeas on kaks klapiseadet: esimene töötab segu sissepritse jaoks, teine ​​​​heitgaaside jaoks. Kõigi nende klappide avamine igas silindris tekitab täpselt nukkvõlli. Rull koosneb mitmest metallelemendist ja vajutab pöörlemise ajal klappidele.

VAZ 2107 tehasevarustuseks on ühe nukkvõlliga sisepõlemismootor

Kuueteistkümne ventiiliga mootor

Sellised mootorid on tüüpilised VAZ-i kaasaegsematele versioonidele - näiteks Priora või Kalina jaoks. 16-klapilise jõuallika konstruktsioon on kahe eri suundades lahutatud nukkvõlli olemasolu tõttu keerulisem kui 8-klapilisel. Sellest lähtuvalt kahekordistub silindrite ventiilide arv.

Tänu sellele paigutusele on igal silindril kaks ventiili sissepritse ja kaks ventiili heitgaaside jaoks. See annab autole rohkem võimsust ja vähendab müra õhu-kütuse segu põlemisel.

Keerulisem paigutus võimaldab suurendada sisepõlemismootori võimsust

Kõik VAZ 16 2107-klapilise mootori eelised

Võimsama 16-klapilise mootori paigaldamine "seitsmele" annab järgmised eelised:

1. Jõuallika võimsuse suurendamine nii tavalistes sõidurežiimides kui ka kiirendamisel ja möödasõidul.
2. Müraefektide vähendamine sõidu ajal (see saavutatakse kummist hammasketi rihma kokku paigaldamisega).
3. Töökindlus - kaasaegsematel mootoritel on suurem ressurss ja läbimõeldum disain.
4. Emissioonide keskkonnasõbralikkus (katalüsaatorisse on paigaldatud kaks lambda-sondi).

Paigaldamise miinused

Kõigi 8-klapilise mootori 16-klapilise vastu vahetamise eeliste juures tuleks aga välja tuua ka puudused. Traditsiooniliselt räägivad autojuhid sellise installi kolmest puudusest:

1. Vajadus ümber kujundada mitu sõidukisüsteemi: pidurid, elektriseadmed, süüde, sidur.
2. Uue 16-klapilise mootori kõrge hind.
3. Kinnituste muutmine uue mootori vajadustele.

Seega ei peeta 16-klapilise mootori paigaldamist VAZ 2107-le lihtsaks protseduuriks. See nõuab mitte ainult kogemusi ja eriteadmisi, vaid ka kogu tööprotsessi nõuetekohast korraldamist, mille puhul sobiva jõuallika valik pole viimane asi.

Video: 16-klapiline mootor "klassikale" - kas see on seda väärt või mitte?

16-klapiline mootor (VAZ) Classic: kas seda väärt või mitte? auto kapitaalremondiga

Milliseid mootoreid saab VAZ "klassikalisele" panna

VAZ 2107 peetakse loomulikult kodumaise autotööstuse klassikaks. Seetõttu "töötavad" selle mudeli puhul samad reeglid, mis kogu AvtoVAZ "klassikalise" sarja puhul.

"Seitsme" parimateks valikuteks võib pidada kahte mootorit:

• "Lada Priorast";
• VAZ 2112-st.

Nendel 16-klapilistel mootoritel on peaaegu identsed kinnitused, mis nõuavad paigaldamiseks väga vähe muudatusi. Lisaks (mis on samuti oluline) on VAZ 2107 praegune käigukast nende mootorite jaoks üsna sobiv, seega säästab juht käigukasti paigaldamise aega.

Soovitav on võtta jõuallikas hilisematelt VAZ-i mudelitelt aastast 2112 või Priors

Ja sellise mootori ostmine on juba otstarbekas, mis säästab oluliselt olemasolevat eelarvet. Kasutatud mootor tuleks aga osta sõpradelt või müüjalt, kes annab oma tootele garantii.

Kuidas paigaldada VAZ 16-le 2107-klapiline mootor

Alustuseks peaksite protseduuriks hästi valmistuma:

• raske mootori mootoriruumi viimiseks kutsuge eelnevalt appi kaks inimest või ühendage tõstuk;
• demonteerige vana mootor ja kõik kinnitused;
• valmistada ette täielik mutrivõtmete ja kruvikeerajate komplekt;
• valmistada haamer ja tangid;
• leidke hooratta puurimiseks hea pööraja (uuel mootoril peate hooratta eemaldama ja selle võra seestpoolt lihvima - see on ainus viis tagada starteri elemendi vaba sisenemine hoorattaga sidurisse) ;
  

  Starteriga sidurisse mahub kindlasti vaid igav kroon
• asendage käigukasti sisendvõlli laager - selle asemel ajage laager VAZ 2101-st rullikule;
• painutage parempoolset kaubaalust tala all 2 sentimeetrit tangide ja haamriga - see on vajalik mootori paigale kukkumiseks;
• osta mootorikinnitused Lada Nivast.

Tööprotsess

Kui on paigaldatud VAZ 2112 või Lada Priora mootor, pole sidurikorvi vaja vahetada, kuna uus mootor tunneb end vana siduriga üsna mugavalt.

Auto mootoriruumis ei tohiks olla midagi üleliigset

Pärast kõigi ettevalmistustööde lõpetamist toimub 16-klapilise mootori tegelik paigaldamine "seitsmele" järgmiselt:

1. Mootoriruumi paigaldage Niva mootori kinnitused.
   

   "Niva" padjad sobivad suurepäraselt 16-klapilise sisepõlemismootori paigaldamiseks "klassikalisele"
2. Mootori tasandamiseks pange patjadele 2 paksu seibi. Võimalik, et "seitsmestel" on vaja seibide arvu suurendada, nii et peate esialgu mõõtma uue mootori ja kõigi lisaseadmete kõrgust.
3. Kinnitage "natiivne" käigukast kolme poldiga. Ülemine vasakpoolne polt ei mahu paigaldatud seibide tõttu karbi auku. Käigukast saab aga kolmele kinnitusele suurepäraselt kinnitatud.
4. Asetage starter oma kohale.
   

   Parem on võtta starter mootori mudelist, mis on paigaldatud VAZ 2107-le
5. Paigaldage väljalaskekollektor kahe lambda-sondiga analoogselt VAZ 2107 "natiivse" kollektori paigaldamisega.
6. Tõmmake siduritross ja kinnitage see gaasihoovastiku külge.
7. Paigaldage "natiivne" pump, generaator ja muud lisaseadmed - muudatusi pole vaja.
   

   Pärast paigaldamist peate hammasrihma õigesti (vastavalt märkidele) pingutama
8. Lukustage uus mootor oma kohale.
   

   Uus ICE peab olema kindlalt patjadele kinnitatud
9. Ühendage kõik liinid.
10. Veenduge, et kõik märgid ja sälgud ühtivad ning kõik torud ja voolikud on kindlalt suletud.
    

    Oluline on mitte eksida pistikute ja voolikutega, vastasel juhul võib mootor käivitamisel viga saada.

Vajalikud parandused

16-klapilise mootori paigaldamine sellega aga ei lõpe. Kogu süsteemi täiustamiseks on vaja teha mitmeid töid. Ja kõige parem on alustada elektrist.

Elektrikute vahetus

Uue jõuallika kvaliteetseks tööks peate bensiinipumba välja vahetama. Selle mehhanismi võite võtta nii "Priorast" kui ka "kaheteistkümnendast" või säästa raha ja osta "seitsme" pihustimudelist pump. Kütusepump on ühendatud tavapärase algoritmi järgi ja ei vaja muudatusi.

Mudelil VAZ 2107 on mootor ühendatud vaid kolme juhtmega. Uus mootor vajab kvalitatiivselt teistsugust ühendust. Kõigepealt peate täitma järgmised sammud:

1. Paigaldage mootori juhtseade (näiteks mudelilt VAZ 2112).
2. Ühendage sellega kõik komplektis olevad andurid - juhtmed tuleks tõmmata mööda samu kohti, kus need on VAZ 2107-l venitatud (mõnel juhul peate standardseid juhtmeid pikendama).
   

   Igal anduril on oma värvi pistik
3. Armatuurlaual oleva "tšeki" ühendamiseks paigaldage LED ja ühendage sellega juhtseadme juhe.
4. Programmeerige ECU (soovitav on seda teha autoremonditöökoja baasil, kui elektroonikaseadmete seadistamise kogemus puudub).

Kõik ühendused ja neoplasmid on VAZ 2107 puhul soovitatav teha samamoodi nagu sissepritsemootoriga VAZ 2107 puhul.

Pidurisüsteem

Uuel mootoril on suuremad võimsuskarakteristikud, mis tähendab, et auto võtab kiiremini kiirust ja pidurdab aeglasemalt. Sellega seoses on soovitatav täiustada VAZ 2107 pidurisüsteemi. Selleks piisab, kui vahetada põhisilinder võimsama vastu ja vajadusel ka kõik silindrid välja vahetada, kui need on väga kulunud. .

Jahutussüsteem

Reeglina piisab "seitsme" standardse jahutussüsteemi olemasolevast potentsiaalist uue võimsa mootori õigeaegseks jahutamiseks. Kui aga mootoril puudub jahutus, tuleb teha väike muudatus: valage paisumisse.иKerepaak ei ole antifriis, vaid parem antifriis.

Seega on 16-klapilise mootori paigaldamine VAZ 2107-le keeruline protseduur, kuna see nõuab mitte ainult märkimisväärset füüsilist pingutust, vaid ka tegevuste läbimõeldust. Selle toimingu peamine raskus seisneb juhtmestiku ühendamises ja süsteemi täiustamises.