Remondime iseseisvalt VAZ 2107 esi- ja tagarummu

Et auto saaks liikuda, peavad selle rattad normaalselt pöörlema. Kui probleemid algavad rataste pöörlemisest, siis juhil tekib kohe probleeme masina juhtimisega, mis võib põhjustada õnnetuse. See kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2107 pole erand. Kõige olulisem element, mis tagab "seitsme" rataste õige pöörlemise, on rumm. Juht saab ise remontida. Mõtleme välja, kuidas seda teha.

Eesmine rumm ja selle otstarve

VAZ 2107 eesmine rumm on massiivne terasketas, mille keskel on auk. Selles augus on suur puks, millesse on paigaldatud rattalaager. Rummu ketta perimeetris on augud ratta kinnitamiseks. Ja tagaküljel on rumm ühendatud roolinupuga.

"Seitsme" esirummuks on massiivne terasketas, mille keskel on puks ja laager

See tähendab, et rumm on vahelüli liikuva ratta ja vedrustuse fikseeritud osa vahel. See tagab mitte ainult esiratta normaalse pöörlemise, vaid ka selle normaalse pöörlemise. Seetõttu võib rummu mis tahes talitlushäirel olla juhile ja tema reisijatele väga kurvad tagajärjed. Näiteks kui rattalaager muutub täiesti kasutuskõlbmatuks, võib ratas suure kiiruse korral kinni kiiluda või liikvel olles lihtsalt maha tulla. Pole raske arvata, kuhu see välja viib. Seetõttu kontrollivad kogenud juhid esirummu seisukorda vähemalt kord kuus, hoides kinni ratta ülaosast ja raputades seda kergelt endast eemale ja enda poole. Kui õõtsumisel on tunda vähemalt kerget lõtku, siis sellise autoga sõita ei saa.

Pööratav rusikas

Vedrustuse VAZ 2107 teine ​​oluline element on eespool mainitud roolinukk, mille otstarvet on nime järgi lihtne ära arvata. See detail tagab auto esirataste sujuva pöörde. Nupul on kaks kinnitust, mis kinnitavad selle kahe vedrustushoova külge. Nupu tagaküljel on kuningtihvt, millele on rummu koos rattalaagriga kokku pandud.

"Seitsmestel" on roolinuppudel pikk nööpnõel rummu kinnitamiseks

Nukitihvti külge pandud rummu kinnitatakse mutriga. Siinkohal olgu ka öeldud, et rataste keeramine pole ainus asi, mille eest rusikas vastutab. Sellel on ka lisafunktsioon: see piirab rataste pöörlemist. Selleks on "seitsmeste" rusikatele ette nähtud spetsiaalsed eendid. Liiga tugevalt kurvides põrkuvad vedrustushoovad nendele kõrvadele ja juht ei saa enam rooli keerata. Rusikal peab olema tohutu ohutusvaru, kuna just see põhjustab enamiku põrutuskoormustest, mis tekivad auto liikumisel, eriti ebatasasel teel. Kuid mõnikord on rusikas deformeerunud (reeglina juhtub see pärast esirataste sattumist väga sügavasse auku või pärast õnnetust). Siin on peamised märgid, et rusikaga on midagi valesti:

• sõites juhib auto tugevalt küljele ja kiiruse suurenemisega avaldub see tugevamalt;
• juht märkab järsku, et pöörderaadius on muutunud väiksemaks ja väga järskudesse pööretesse “mahtumine” on muutunud keerulisemaks. See näitab rataste pöördenurga vähenemist. Ja see nähtus ilmneb pärast ühe rusika tõsist deformatsiooni;
• ratta pöörlemine. On olukordi, kus üks rusika kõrvadest puruneb. See on haruldus, kuid seda on võimatu mainimata jätta. Niisiis, kui kõrv puruneb, pöördub ratas "seitsme" keha suhtes peaaegu täisnurga all. Kui see juhtub sõidu ajal, kaotab auto hetkega juhitavuse.

Rataste pöörde suurendamine

Mõnikord soovivad juhid oma auto juhitavust suurendada. VAZ "klassika" standardne pöördenurk on autojuhtidel alati palju küsimusi tekitanud. Seega suurendavad juhid seda nurka mõne lihtsa toiminguga iseseisvalt. Eriti sageli teevad seda nn triivi armastajad: rataste suurenenud pööre muudab auto sisenemise kontrollitud libisemisse lihtsamaks ja seda saab teha maksimaalsel kiirusel.

1. Masin on paigaldatud süvendile. Üks ratastest tõstetakse tungrauaga üles ja eemaldatakse. Pärast seda keeratakse vedrustuse küljest lahti roolihoovad, mis asuvad rummu taga. Neid kaunasid on kaks.
   

   Esialgu on "seitsmesed" varustatud kahe erineva pikkusega roolikambriga
2. Üks kahejalgsetest on veskiga pooleks saetud. Maha saetud ülaosa visatakse minema. Ülejäänud osa on keevitatud teise bipodi külge. Tulemus on näidatud alloleval fotol.
   

   Ühte bipoodi lühendades püüavad "seitsmeste" omanikud suurendada rataste pöörlemist.
3. Keevitatud bipod on paigaldatud oma kohale.
4. Lisaks on alumistel vedrustushoobadel väikesed piiravad kõrvad. Need lõigatakse metalli jaoks hoolikalt rauasaega. Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist muutub "seitsme" ratta pöördenurk tavalisest umbes kolmandiku võrra suuremaks.
   

   Pärast uute bipoodide paigaldamist suureneb rataste pöördenurk umbes kolmandiku võrra

Samuti tuleb märkida, et mõned autoomanikud eelistavad mitte tegeleda iseseisva keevitamise ja kahejalgsete paigaldamisega. Selle asemel ostetakse VAZ-i “klassikatele” valmis häälestuskomplekte, mis võimaldavad ilma lisatööjõuta rataste pöördeid suurendada. Kahjuks ei ole sellise komplekti müügiks leidmine nii lihtne. Seetõttu on ülaltoodud tehnoloogia rataste pöörde suurendamiseks "seitsmeste" omanike seas populaarne väga pikka aega.

Esirummu laager

Esirataste ühtlase pöörlemise tagamiseks on nende rummudesse paigaldatud spetsiaalsed laagrid. Need on kaherealised rull-laagrid, mis ei vaja regulaarset hooldust ja määrimist.

Koonusrull-laagrid on paigaldatud "seitsme" esirummudesse

Põhjus on lihtne: need surutakse rummu sisse, nii et kui proovite neid eemaldada, võivad need puruneda. Seetõttu eemaldab juht rattalaagrid alles siis, kui otsustab need vahetada. Siin on rattalaagrite rikke peamised märgid:

• esirattad pöörlevad iseloomuliku madala mürinaga. See näitab rattalaagri ühe või mitme rulli kulumist. Kulunud rullikud ripuvad puuri sees ja rummu pöörlemisel tekib iseloomulik sumin, mis muutub ratta kiiruse suurenedes valjemaks;
• rooli tagant kostev praksumine või krigistamine. Tavaliselt kuuleb juht seda heli kurvides. Ta ütleb, et üks rattalaagri rõngas on sisse kukkunud. Reeglina puruneb laagri sisemine rõngas ja see puruneb tavaliselt kahest kohast korraga. Pöörates kannab rummu tohutut koormust, nagu ka selles olev laager. Sellistel hetkedel hakkavad sisemise rõnga killud murdumiskohtades üksteise vastu hõõruma, mille tulemuseks on iseloomulik pragu või kriuks.

Kõigil ülaltoodud juhtudel on ainult üks lahendus: rattalaagri vahetamine.

Ratta laagri kontrollimine

Väikseimagi laagririkke kahtluse korral on juht kohustatud seda kontrollima, seda enam, et selles pole midagi keerulist.

1. Ratas, mille tõttu kostub iseloomulikke helisid, tõstetakse tungrauaga üles. Seejärel keerutab juht ratast käsitsi nii, et see pöörleks võimalikult kiiresti ja kuulaks. Kui laager on kulunud, on iseloomulik sumin selgelt kuuldav kõigile, kellel pole kuulmisprobleeme. Mõnel juhul ei saa ratta liiga kiire pöörlemise korral laagrisuminat tuvastada. Seejärel peate ratast keerutama nii aeglaselt kui võimalik. Kui laagris on vähemalt üks rull ära kulunud, siis ratas kindlasti sumiseb.
2. Kui ratta käsitsi pööramine probleemi ei paljasta, peaksite ratast tõmbama ilma masinat tungrauast eemaldamata. Selleks võtab juht rehvi ülemise ja alumise osa ning tõmbab ratast mitu korda, esmalt endast eemale, seejärel tema poole. Kui laagrirõngad on katki, on rattal selgelt tunda kerget lõtku.
3. Kui lõtku ratast tõmmates ei tuvastatud, tuleb ratast raputada. Juht võtab rehvi ülemise osa ja hakkab seda endast eemale ja enda poole lükkama. Siis teeb ta sama rehvi põhjaga. Peaaegu alati tuvastatakse tagasilöök, kui see on olemas. Kas siis rehvi põhja kiigutades või ülemises osas.
   

   Mängu tuvastamiseks tuleb ratast endast eemale ja enda poole raputada.

Rattalaagri reguleerimine

Pärast lõtku tuvastamist kontrollitakse rattalaagrit hoolikalt. Kui lõtk on ebaoluline ning laagril ei olnud kulumise ja purunemise märke, viitab see laagri kinnitusdetailide nõrgenemisele. Sel juhul ei pea juht laagrit vahetama, piisab selle reguleerimisest.

1. Eemaldage kruvikeeraja abil rattalaagri kaitsekork.
2. Pärast seda pingutatakse laagri kohal asuv reguleerimismutter nii, et ratast ei saaks käsitsi keerata.
   

   Mõnikord piisab ratta lõtku kõrvaldamiseks rummu mutri reguleerimisest
3. Seejärel vabastatakse see mutter järk-järgult kahe või kolme pöörde võrra. Pärast iga lahtivõtmist pööratakse ratast ja kontrollitakse lõtku. Tuleb saavutada olukord, kus ratas pöörleb vabalt, kuid lõtku ei täheldata.
4. Kui soovitud asend on leitud, tuleb reguleerimismutter sellesse asendisse kinnitada. Tavaliselt teevad autojuhid seda lihtsa peitliga: peitliga mutrile löömine väänab seda kergelt ja see ei keera enam lahti.

Esiratta laagri vahetus

"Seitsme" esiratta laagri vahetamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• pistik;
• pesapeade ja nuppude komplekt;
• kruvikeeraja;
• lahtiste mutrivõtmete komplekt;
• uus esiratta laager.

Tegevuste järjestus

Enne töö alustamist tõstetakse üks esiratastest tungrauaga üles ja eemaldatakse. Sel juhul tuleb auto tagarattad kinnitada jalanõude abil.

1. Esiratas eemaldatakse. Avab juurdepääsu pidurisadulale ja rummule. Samuti eemaldatakse pidurisadul.
2. Nüüd eemaldatakse rattalaagri kohal asuv kaitsekork. Selle kangutamiseks võite kasutada õhukest peitlit või lamedat kruvikeerajat.
   

   Kõige mugavam on eemaldada rummu kaitsekork õhukese peitliga
3. Pärast pistiku eemaldamist avaneb juurdepääs rummu mutrile. Sellel mutril tuleks eelnevalt peitli poolt deformeeritud külg sirgeks ajada, mis takistas mutri lahtikeeramist. Seda tehakse kruvikeeraja ja haamriga. Pärast külje sirgendamist keeratakse mutter lahti ja eemaldatakse koos vaheseibiga.
   

   Kinnitusrummu mutri lahti keeramiseks peate esmalt selle külje sirgeks sirutama
4. Kruvikeeraja kangutage välja ja eemaldage laagrit kattev tihend, seejärel eemaldatakse vana laager august. Kruvikeeraja ja haamriga eemaldatakse ka laagri all olev eraldusrõngas.
5. Laagri paigalduskoht pühitakse hoolikalt lapiga, mille järel surutakse vana laagri asemele uus ja eraldusrõngas.
6. Paigaldatud laager on määritud, eriti tuleks määrida sisemist rõngast. Pärast seda paigaldatakse nääre oma kohale.
   

   Eriti rikkalikult määrige rattalaagri siserõngast.
7. Määritud laager pannakse rummule, rummu mutter pingutatakse, misjärel selle külgsein painutatakse uuesti peitli ja haamriga, et vältida lahti.
8. Laagri kate on oma kohale paigaldatud. Seejärel paigaldatakse pidurisadul ja ratas oma kohale.

Video: vahetage esiratta laager "klassikul"

Esirummu VAZ 2107 (klassikaline) laagri vahetamine

Toetus

Auto vedrustusest rääkides ei saa mainimata jätta ka pidurisadulat. See seade on varustatud ainult VAZ 2107 esiratastega. Põhjus on lihtne: ilma pidurisadulata ei saa ketaspidurid korralikult töötada. Struktuurselt on pidurisadul monoliitsest terasest korpus, mis sisaldab piduriketta ja klotse.

“Seitse” pidurisadul on osa, ilma milleta on täielik pidurdamine võimatu

Kalibril on mitu auku. Need on vajalikud pidurisadula kinnitamiseks vedrustuse külge ja pidurisilindrite paigaldamiseks. Sadul tagab pidurikettale vajaliku klotside rõhu taseme ja nende ühtlase kulumise. Kui pidurisadul on deformeerunud (näiteks löögi tagajärjel), on patjade normaalne kulumine häiritud ja nende kasutusiga lüheneb mitu korda. Kuid mehhaanilised kahjustused pole ainus probleem, mis nihikuga võib juhtuda. Siin on, mis võib veel juhtuda:

• liikuvate osade oksüdatsioon. See kehtib eriti pidurisadulasse paigaldatud pidurisilindrite kohta. Need silindrid kaetakse lõpuks mitte ainult oksiidkilega, vaid ka mustusega. Selle tulemusena lakkavad nende vardad normaalselt liikumast ja see mõjutab koheselt pidurdustõhusust;
• pragude tekkimine pidurisadulas. Tsüklilistele vahelduvatele koormustele allutatud osades tekivad väsimuspinged, mis varem või hiljem põhjustavad väsimuspragude tekkimist. Pärast nende tekkimist tuleb pidurisadul kiiresti välja vahetada. "Väsinud" osad ei kuulu taastamisele.

Tagumine rumm

VAZ 2107 tagumine rumm erineb esirummust nii disaini kui ka otstarbe poolest. Tagarummu külge pole kinnitatud roolinuppe ega täiendavaid vedrustushoobasid.

"Seitsme" tagumine rumm pole nii massiivne kui esiosa

Sest selle rummu põhiülesanne on tagada ratta ühtlane pöörlemine ja kõik. See ei nõua suurt ohutusvaru ja vastupidavust mehaanilisele pingele, kuna see ei osale rataste pöörlemises, nagu esirumm.

Tagumine rumm on lihtsam kui eesmine, kuna see ei koge suuri koormusi

Tagumine rumm on varustatud veerelaagriga, mis on suletud spetsiaalse korgiga. See-eest on rummu sisse paigaldatud mustusekindel siserõngas, mis hoiab ära laagri ummistumise. Kogu see konstruktsioon asetatakse "seitsme" tagumise telje võllile ja fikseeritakse rummumutriga 30 juures.

Tagaratta laagri vahetus

Laagrid pole mitte ainult VAZ 2107 ees, vaid ka tagumistes rummudes. Ka tagumised rattalaagrid kuluvad aja jooksul, kuigi mitte nii intensiivselt kui esirattad. Sellegipoolest peab juht jälgima nende laagrite seisukorda ja kui ilmnevad rikkemärgid, millest on juba eespool juttu, vahetage need laagrid välja.

Tegevuste järjestus

"Seitsmeste" tagatelgedel pole pidurisadulasid, küll aga on piduritrumlid. Nii et enne rattalaagrite vahetamist peab juht trumlitest lahti saama.

1. "Seitsmeste" esirattad on fikseeritud kingadega. Seejärel tõstetakse üks tagaratastest tungrauaga üles ja eemaldatakse. Juurdepääs piduritrumlile avaneb, mida hoitakse kahe juhttihvti küljes. Naastudel olevad mutrid keeratakse lahti, trummel eemaldatakse.
2. Nüüd on teil juurdepääs tagumisele rummule. Selle kaitsekork tõmmatakse kruvikeerajaga välja ja eemaldatakse. Seejärel tasandatakse rummu mutri külg peitli abil. Pärast joondamist keeratakse mutter lahti 30 mutrivõtmega.
   

   Pistiku all on kinnitusmutter ja laager
3. Kolmejalgse tõmmitsa abil surutakse rummu välja ja eemaldatakse telje küljest (kui tõmmitsat käepärast pole, saab rummu eemaldada paari pikkade poltide abil, keerates need ühtlaselt teljel olevatesse aukudesse. jaoturi ketas).
   

   Kõige mugavam on tagumise rummu eemaldamiseks kasutada kolme jalaga tõmmitsat.
4. Pärast rummu eemaldamist jääb sisemine rõngas teljele.
5. Laager lüüakse rummust välja haamri ja tornina kasutatava torulõikuriga. Pärast vana laagri väljapressimist puhastatakse rummu lapiga põhjalikult ja määritakse.
6. Sama südamik asendab vana laagri uuega. Tuleb väga ettevaatlikult tegutseda ja haamriga poolelt südant lüüa.
   

   Rumm eemaldatakse, jääb alles uus laager sellesse vajutada
7. Pärast pressimist määritakse laagri siserõngas, see naaseb teljele, kus sisemine rõngas sellesse sisestatakse. Nüüd jääb üle vaid kinnitusmutter välja vahetada ning seejärel piduritrummel ja ratas panna.

Seega on rummud, nii tagumised kui ka eesmised, VAZ 2107 vedrustuse kõige olulisemad osad. Rummud ja nende laagrid kannavad tohutut koormust ja seetõttu kuluvad kiiresti. Rikke kahtluse korral on juht kohustatud need üle vaatama ja välja vahetama. Saate seda ise teha, sest selliste remonditööde jaoks pole vaja erilisi oskusi ja teadmisi. Peate lihtsalt olema kannatlik ja järgima täpselt ülaltoodud juhiseid.