Siduri rikete tuvastamine ja kõrvaldamine mudelil VAZ 2106

Sidur on iga auto lahutamatu osa. Sellel mehhanismil on otsene mõju pöördemomendi ülekandmisele VAZ 2106 tagaratastele. Klassikalised Žigulid on varustatud ühe plaadiga siduriga. Selle konstruktsiooni mis tahes osa rike võib autoomanikule palju probleeme tekitada, kuid neid on võimalik ka ise lahendada.

Sidur VAZ 2106

Kaasaegsetel autodel võib sidur olla pisut erineva disainiga kui vanematel autodel, kuid selle mehhanismi rakenduse olemus jääb samaks. Nagu iga teinegi sõiduki komponent, koosneb sidur mitmest osast, mis aja jooksul kuluvad ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Seetõttu tasub VAZ 2106 siduri põhjuste väljaselgitamisel ja tõrkeotsingul üksikasjalikumalt peatuda.

Mille jaoks on sidur?

Auto siduriga varustamine on vajalik käigukasti ja jõujaama lahtiühendamiseks, nende sujuvaks ühendamiseks liikumise alguses, samuti käiguvahetusel. Mehhanism asub käigukasti ja mootori vahel, samas kui osa sidurielementidest on kinnitatud mootori hoorattale ja teine ​​osa on siduri korpuses.

Mis see koosneb

Vaadeldava sõlme peamised struktuurielemendid on:

• peasilinder;
• töösilinder;
• korv;
• juhitav ketas;
• vabastuslaager;
• kahvel.

Siduriseade VAZ 2106: 1 - reguleerimismutter; 2 - lukustusmutter; 3 - väljatõmbevedru; 4 - siduri töösilindri kolb; 5 - töösilinder; 6 - õhutusliitmik; 7 - hooratas; 8 - siduri hüdrotorustik; 9 - väntvõll; 10 — peasilindri paak; 11 - põhisilindri kolb; 12 - tõukuri kolb; 13 - põhisilinder; 14 - tõukur; 15 - siduripedaali servovedru; 16 - siduripedaali tagastusvedru; 17 - siduripedaali piirav kruvi käik; 18 - siduripedaal; 19 - surveplaat; 20 - juhitav ketas; 21 - siduri kate; 22 - survevedru; 23 - siduri vabastuslaager (vabastuslaager) VAZ 2106; 24 - käigukasti sisendvõll; 25 - siduri vabastuskahvli kuulliigend; 26 - siduri vabastuskahvel; 27 — haakeseadise pingevaba pistiku tõukur

Peasilinder

Siduri peasilinder (MCC) tagab tõhusa jõuülekande pedaalilt sidurihargile läbi pidurivedeliku ja töösilindri, toimides vabastuslaagri kaudu korvi vedruelementidega. GCC asub kapoti all paisupaagi lähedal ja suhtleb vooliku kaudu töösilindriga. Vaatlusalune koost koosneb korpusest, kahest tihenditega silindrist ja vedrust.

GCC edastab jõu siduripedaalilt kahvlile läbi pidurivedeliku ja töösilindri

Töösilinder

Siduri töösilindri (RCC) funktsioon, kuigi lihtne, on oluline – võtta vastu peasilindrist ülekantav jõud siduri vabastushargi järgnevaks liikumiseks. Mudelil VAZ 2106 on RCS paigaldatud siduri korpusele. Struktuurselt sarnaneb see töösilindriga, kuid sellel on üks kolb.

Siduri töösilinder saab GCC-lt jõudu kahvli järgnevaks liikumiseks

Ostukorv

Surveketta (korvi) abil tagatakse juhitava ketta koostoime hoorattaga. Kui korviga on probleeme, lakkab süsteem töötamast. Surveplaat (LP) surutakse vastu käitatavat spetsiaalsete vedrude abil, mis siduri väljalülitamise hetkel töötavad tagasivooluna, st pigistavad LP välja. Selle toimimisviisiga on tagatud sujuv käiguvahetus, mis pikendab käigukasti elementide kasutusiga.

Korv on valmistatud diafragma vedrust, surveplaadist ja korpusest. Vedru surub ND-le ja tekitab survejõu, edastades pöörlemise. Vedrukonstruktsioon oma välisosaga mõjub surveplaadi servadele. Vastavalt siseläbimõõdule on vedru valmistatud kroonlehtede kujul, millele survelaager surub.

Korvi kaudu suhtleb käitatav ketas mootori hoorattaga

Ajamiga ketas

Käitav ketas tagab karbi pehme ühenduse mootoriga. See asub elektrijaama korvi ja hooratta vahel. Siduri tõmbumiseta fikseerumiseks on ketta konstruktsioonis vedrud, mis aitavad vibratsiooni summutada. Plaadi mõlemad pooled on vooderdatud hõõrdematerjaliga, mis talub kõrgeid temperatuure.

Käitav ketas võimaldab käigukasti pehmet ühendamist jõuallikaga

Siduri vabastamine

Vabastuslaagri eesmärk on eraldada korv käitatavast kettast vajutades LP kroonlehti. Laager on paigaldatud siduri korpusesse ja seda liigutatakse sidurihargi abil.

Vabastuslaager toimib korvi kroonlehtedele, et eraldada see käitatavast kettast

Probleemid siduriga

VAZ 2106 sidur, kuigi haruldane, tekitab selle auto omanikele siiski probleeme. Vead võivad olla erineva iseloomuga ja avalduvad ka erineval viisil. Vaatleme neid üksikasjalikumalt.

pidurivedeliku leke

"Kuue" sidurimehhanismi töökeskkonnaks on pidurivedelik, mis mõnikord põhjustab mõningaid probleeme:

• vedeliku leke pea- ja töösilindrite vahelise vooliku kahjustuse tõttu. Ühenduselement võib ebakvaliteetse toote paigaldamisel või kummi vananemise tagajärjel muutuda kasutuskõlbmatuks. Probleemi lahendamiseks tuleb voolik välja vahetada;
  

  Vedeliku leke on võimalik, kui GCC ja RCS-i ühendav voolik on kahjustatud
• rõhu vähendamine GCS. Silindri tiheduse tagavad huultihendid, mis aja jooksul kuluvad, jämedavad, mille tulemusena hakkavad vedelikku läbi laskma. Väljapääs olukorrast on mansettide asendamine süsteemi järgneva pumpamisega.

Juhtsidur

Sellist mõistet nagu "sidurijuhtmed" kasutatakse siis, kui mehhanism pole täielikult lahti ühendatud. See võib juhtuda mitmel põhjusel:

• sõidetav ketas sai viga, mille tõttu ilmnes otsasõit. Kõige õigem otsus on osa välja vahetada;
• käitatava ketta vooderdis tekkisid praod. Vigade ilmnemine kajastub suutmatuses sidurit õigeaegselt ühendada. Sel juhul peaksite plaadi või padjad ise täielikult välja vahetama;
• hõõrdvoodri needid on korrast ära. Kui neetid on kulunud, nõrgeneb vooderdiste kinnitus, mis põhjustab probleeme siduri lahtiühendamisel ja vooderdiste endi suurenenud kulumist;
• õhk on sisenenud hüdrosüsteemi. Probleemi "ravitakse" vedeliku pumpamisega;
• korvi kalle. Kuigi rike on haruldane, peate selle ilmnemisel ostma uue surveplaadi.

Sidur libiseb

Siduri libisemise korral ei tööta mehhanism täielikult ja see juhtub järgmistel põhjustel:

• õli on sattunud käitatava ketta hõõrdeelementidele. Klappide puhastamiseks lakibensiiniga peate eemaldama käigukasti ja lahti võtma sidurimehhanismi;
• kompensatsiooniava GCC-s on ummistunud. Probleemi lahendamiseks peate eemaldama silindri, eemaldama ummistuse ja seejärel loputama toodet petrooleumiga;
• põlenud hõõrdkatted. Rike kõrvaldatakse käitava ketta asendamisega.

Käitava ketta õli võib põhjustada siduri libisemist ja tõmblemist.

Siduripedaal kriuksub

Pedaal võib krigiseda pukside vähese määrimise tõttu või siis, kui puksid ise on kulunud. Probleemi lahendamiseks tuleb pedaal eemaldada, pukside kulumist kontrollida, vajadusel vahetada ja määrida.

Kui siduripedaali puksid on kulunud või neis puudub määrdeaine, võib pedaal krigiseda

Siduripedaali vajutamisel kostab müra

Mudelil VAZ 2106 võib siduripedaali vabastamisel tekkida müra järgmistel põhjustel:

• käigukasti sisendvõlli laagri rike. Siduripedaali vabastamise hetkel ilmneb rike iseloomuliku praksumise kujul. Sel juhul tuleb laager välja vahetada;
• vabastuslaagrite kulumine. Osa ebaõnnestub määrimise puudumise tõttu, mis aja jooksul välja pigistatakse. Rikke kõrvaldamiseks tuleb laager välja vahetada.

Müra siduripedaali vajutamisel

Sidur võib ka pedaali vajutamisel müra teha. Põhjused võivad olla järgmised:

• käitatava ketta jäikuse kaotus või vedrude purunemine. See toob kaasa vibratsiooni, mida ei saa õigeaegselt kustutada. Probleemi lahendus on juhitava ketta asendamine;
  

  Käitava ketta purunenud vedru võib siduripedaali vajutamisel tekitada müra.
• vabastuslaagri või korvi kahjustused.

Kui müra ilmnemisel probleemi lühikese aja jooksul ei kõrvaldata, võib purunenud osa mehhanismi muud elemendid keelata.

Pedaal ebaõnnestub

On aegu, kui VAZ "kuuel" pärast siduripedaali vajutamist ei naase see algasendisse. Sellel on vähe põhjuseid:

• õhu sisenemine hüdrosüsteemi. Sellisel juhul "kukub" pedaal mõne klõpsu järel, nii et süsteemi tuleb pumbata;
• pedaali tagasitõmbamise eest vastutav vedru on maha kukkunud. Vedru on vaja kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Video: siduriprobleemid ja lahendused

Sidur, probleemid ja nende lahendus.(osa nr 1)

Siduri vahetamine VAZ 2106

Sidurit ei ole vaja eemaldada harva ja reeglina teatud probleemide ilmnemise tõttu. Töö tegemiseks peate esmalt ette valmistama tööriistad:

• võtmete ja peade komplekt;
• krae ja pikendus;
• tugi kontrollpunkti all.

Käigukasti eemaldamine

Sidurimehhanismi parandamiseks peate käigukasti lahti võtma. Teeme seda nii:

1. Paigaldame auto vaateavasse, eemaldame akult miinusklemmi ja asendame rataste all tõkiskingad.
2. Keerame kinnitused lahti ja eemaldame kardaani autost.
   

   Keerame kinnitused lahti ja eemaldame jõuülekande
3. Eemaldage tagurdustulede lüliti juhtmeklemmid.
4. Sõitjateruumist demonteerime dekoratiiv- ja tihenduselemendid ning käigukangi nupu.
   

   Eemaldage salongis dekoratiivkate ja käepide ise käigukangi nupult
5. Kruvime võtmega 19 lahti siduri korpuse kinnituse jõuallika külge.
   

   Keerake sidurikorpuse ülaosas polt 19 lahti
6. Võtmega 13 keerame starteri kinnituse lahti.
   

   Võtmega 13 keerame starteri kinnituse siduri korpuse külge lahti
7. Altpoolt keerake lahti siduri korpuse katet kinnitavad poldid.
   

   Siduri korpuse katet hoiavad neli 10-võtmelist polti, keerake need lahti
8. Kruvime spidomeetri kaabli kinnituse lahti ja ühendame käigukasti küljest lahti.
   

   Kruvime spidomeetri kaabli kinnituse lahti ja ühendame käigukasti küljest lahti
9. Käigukasti alla paigaldame rõhuasetuse ning pikendusjuhtme ja peaga nupuga 19 keerame lahti seadme kinnituse.
   

   Asendame kasti all oleva piiriku ja keerame seadme kinnituse mootori külge lahti
10. Kruvime risttala kinnitused kere külge lahti.
    

    Keerake risttala korpuse külge lahti
11. Nihutame kasti võimalikult taha, nii et sisendvõll tuleks korvist välja.
    

    Lükkame käigukasti võimalikult taha, nii et sisendvõll tuleks korvist välja

Siduri eemaldamine

Eemaldame autolt sidurimehhanismi järgmises järjekorras:

1. Võtmega 13 keerame lahti hoorattal korvi hoidvad poldid, keerates viimast kinnitusega.
   
   

   Hooratast kinnitusega keerates keerake korvi kinnitus lahti
2. Nihutame korvi kontrollpunkti ja võtame käitatud ketta läbi ava välja.
   

   Lükates korvi tagasi, võtke siduriketas välja
3. Liigutame korvi mootorile ja eemaldame selle autost.
   

   Me võtame korvi välja läbi käigukasti ja hooratta vahele tekkinud ava
4. Demonteerime kahvli karteri küljest koos vabastuslaagriga.
   

   Eemaldage siduri kahvel ja vabastage laager karterist.

Video: siduri vahetus "kuuel"

Siduriketta vahetus VAZ 2106

Osade tagasilükkamine

Pärast siduri eemaldamist kontrollitakse kõiki elemente põhjalikult. Selleks tehke järgmised sammud.

1. Puhastame siduri elemendid mustusest, samuti hooratta töötasapinna.
2. Uurime siduriketast. Pragude olemasolu on vastuvõetamatu. Kui patjade paksus needipeadeni on alla 0,2 mm või needid on lahti, tuleb käitatav ketas või padjad ise välja vahetada. Kontrollime, kui kindlalt on ketasvedrud pesadesse kinnitatud. Kahjustatud vedrude korral tuleb ketas välja vahetada.
   

   Voodri minimaalne paksus neetideni peab olema 0,2 mm
3. Uurime hooratta ja korvi töötasapindu. Neil ei tohiks olla sügavaid kriimustusi, auke ja muid defekte. Elementide nõrgenemine neetühenduste kohtades ei ole lubatud. Kui need defektid avastatakse, tuleb osad välja vahetada. Korvi kõveruse kontrollimiseks paigaldage surveplaadi pinnale metallist joonlaud. Kui 0,3 mm paksuse kaliibri saab sisestada kogu ketta pinnale, tuleks korv välja vahetada.
   

   Korvi surveplaadil ei tohiks olla sügavaid kriimustusi, auke ega muid tõsiseid kahjustusi.
4. Hindame korvi diafragma vedru välimust. Piirkondadel, kus vedrulapid puutuvad kokku vabastuslaagriga, ei tohiks olla ilmseid kulumismärke.
5. Kontrollime, kui sujuvalt liigub käitatav ketas mööda käigukasti sisendvõlli spline ühendust. Kui leitakse purse, eemaldage need. Radiaallõtku tuvastamisel võib osutuda vajalikuks mitte ainult ketta, vaid ka sisendvõlli väljavahetamine.
6. Siduri korpus ei tohi olla mõranenud.

Korv on lahutamatu ja parandamatu üksus ning kahjustuste korral tuleb see välja vahetada.

Kahvel ja vedru

Kahvel ja vedruelement, aga ka muud sidurimehhanismi komponendid peavad olema heas korras. Kahvli praod on vastuvõetamatud ja nende avastamisel asendatakse osa hooldatavaga.

Sidurikahvlil ei tohi olla vigastusi.

Vabastage laagri lõtk

Kuna vabastuslaagri kontrollimiseks pole tööriistu, on diagnostika käigus vaja visuaalselt kontrollida mehhanismi seisukorda, seda kerida, et tuvastada lõtku, kinnikiilumist, valju müra ja võimalikke kahjustusi. Kui avastatakse suur lõtk või muud laadi vead, tuleb laager välja vahetada. Kui detailil pole nähtavaid kahjustusi, kuid samas tekitab müra, siis tuleb see saasteainetest puhastada ja täita määrdega, mille jaoks sobib molübdeenmääre.

Siduri laagri vahetus

Vabastuslaagri vahetamine mugavuse huvides toimub täielikult eemaldatud karbil. Ainsad vajalikud tööriistad on lamepea kruvikeeraja. Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Ühendame vedru otsad kahvli küljest lahti.
   

   Ühendame vedru otsad kahvli küljest lahti
2. Nihutame laagrit mööda sisendvõlli ja eemaldame selle koos siduriga.
   

   Demonteerime vabastuslaagri, libistades seda mööda käigukasti sisendvõlli
3. Lükkame vedru otsad ja eemaldame selle sidurist.
   

   Lükkame vedru otsad ja eemaldame selle sidurist
4. Paigaldage uus laager vastupidises järjekorras.
   

   Vabastuslaager paigaldatakse vastupidises järjekorras.
5. Paigaldamise ajal määrige sisendvõlli harud kergelt Litol-24 määrdega.

Voodri vahetus

Kui VAZ 2106 sidurikettal on hõõrdkatete tõsised kahjustused, ei ole vaja ketast uue vastu vahetada – seda saab parandada uute vooderdiste paigaldamisega. Selleks vajate:

• ülekatete ja neetide komplekt "kuuele";
• elektriline puur puuriga 6–7 mm;
• lame kruvikeeraja.

Toimingute jada on järgmine:

1. Toetame ketta puitklotsile ja puurime mõlemalt poolt välja vanad needid, vältides ketta enda kahjustamist.
   

   Vanad needid puurime välja elektritrelli ja sobiva läbimõõduga puuriga
2. Tõmmake padjad kruvikeerajaga maha, eraldades need kettast.
   

   Tõmbame voodri lameda kruvikeerajaga lahti ja ühendame need siduriketta küljest lahti
3. Ülejäänud needid lihvime veski peal.
   

   Veskist eemaldage neetide jäänused
4. Paigaldame uued voodrid, mille jaoks kinnitame sobiva läbimõõduga poldi peaga allapoole kruustangisse, torgame needi voodri auku, asetame needipea poldile ja lööme haamriga sobiva juhiku külge, ja siis needi enda peale, neetides seda.
   

   Paigaldame uued vooderdised kruustangu ja sobiva adapteriga.
5. Kinnitame ülekatte esmalt ketta ühel küljel, seejärel teisel küljel.

Video: siduriketaste vooderdiste vahetamine

Vahetus feredo siduri ketas VAZ

Siduri valik VAZ 2106 jaoks

"Kuuele" on paigaldatud sidur surveplaadi läbimõõduga 200 mm ja ajami jaoks 130 mm. Nende mehhanismide tootjaid on tänapäeval palju, kuid kõige populaarsemad väärivad siiski esiletõstmist:

• VALEO (Prantsusmaa). See toodab sidurit, mille tööd eristab pehmus ja täpne töö. Selle tootja komplekte kasutavad autoomanikud märgivad mehhanismi suurt töökindlust, mis töötab ilma nüanssideta enam kui 150 tuhande km jooksul. Puuduste hulgas on ainult kõrge hind umbes 2600 rubla;
  

  VALEO sidur eristub oma pehmuse ja täpse töö poolest.
• LUK (Saksamaa). Selle tootja komplekte peetakse hinna ja kvaliteedi suhte osas optimaalseks. Ostmisel peate siiski olema ettevaatlik, sest võltsinguid on palju. Sellise siduri eripäraks on amortisaatori kasutamine nii ajami- kui ka surveketastel. Komplekti hind on 2200 rubla;
• KRAFT (Saksamaa). Tuntud kaubamärk, mille toodetel on palju positiivseid ülevaateid. Peamised eelised on pehme pigistamine, karmides töötingimustes ülekuumenemise puudumine ja hooratta kulumine. Selline sidur maksab umbes 1700 rubla;
• SACHS (Saksamaa). Tootja toodab erinevaid käigukasti osi. Sidur on varustatud asbestivabade vooderdistega, mis edastavad optimaalselt pöördemomenti ja mida iseloomustab suurenenud vastupidavus suurtele koormustele. Komplekti maksumus on 2600 rubla;
  

  SACHS-i sidur on suurendanud vastupidavust koormustele
• VIS (Venemaa). Kodumaine tootja, kes on Lada autode komponentide tarnija. Siduri töötasid välja Togliatti insenerid, kuid komponendid imporditakse. Paljud klassikalise Zhiguli omanikud paigaldavad selle konkreetse tootja siduri, mis on tingitud heast kvaliteedist ja taskukohastest hindadest, mis on umbes 1900 rubla;
• KRAFT TECH (Türkiye). Sidurikomplekti iseloomustab pehme töö ja kohandatud Venemaa oludele. Mõnikord on negatiivseid ülevaateid, mis taanduvad vabastuslaagri lühikesele elueale. Komplekti maksumus on umbes 2600 rubla;
• PROTSESS (Venemaa). Selle tootja siduri keskmine läbisõit on 80 tuhat km. Võttes arvesse mõne autoomaniku kommentaare, väärib märkimist, et aja jooksul tekivad vedrude lähedusse käitatavale kettale praod, mis lihtsalt välja kukuvad. Probleemid tekivad aga pärast paariaastast tegutsemist. Komplekti hind on 1700 rubla.
  

  TRIAL-sidur on suhteliselt odav, kuid autoomanike ülevaated panevad teid mõtlema sellise komplekti ostmisele

Siduri paigaldamine

Pärast siduri parandamist või asendamist toimub paigaldamine järgmiselt:

1. Käigukasti sisendvõll ja kahvli kuullaagrid määrige SHRUS-4 kergelt.
   

   Määrime sisendvõlli võllidele SHRUS-4 määret
2. Vedava ketta paneme väiksema eendiga küljega hoorattale, suuremaga korvile.
   

   Käitav ketas paigaldatakse väljaulatuva osaga korvi külge
3. Sisestame ketta keskele südamiku, mis asetatakse väntvõlli laagri sisemisse rõngasse ja hoiab rummu kinni.
   

   Siduriketta tsentreerimiseks kasutatakse spetsiaalset südamikku.
4. Paigaldame korvi hoorattale, saades korpuse tsentreerimisavad hooratta tihvtidele.
   

   Korv on paigaldatud hooratta tihvtide tsentreerimisavadega
5. Kinnitusdetailid pingutame pöördemomendiga 19,1–30,9 Nm. Pärast pingutamist peaks südamik mehhanismist vabalt välja tulema.
6. Paigaldame käigukasti lahtivõtmise vastupidises järjekorras, mille järel teostame reguleerimise.

Siduri reguleerimine "kuus"

Protseduur viiakse läbi vaatlusaugul, kasutades järgmisi tööriistu ja materjale:

• lahtised mutrivõtmed 8, 10, 13 ja 17 jaoks;
• mõõtejoonlaud;
• lõigud;
• puugid;
• WD-40.

Siduripedaali reguleerimine

Pedaali reguleerimine taandub õige vaba lõtku seadmisele, mis peaks olema 0,5–2 mm. Toiming toimub sõiduki seest, reguleerides pedaali piiraja vajalikku kõrgust. Sündmus koosneb järgmistest etappidest:

1. Lõdvendame piiraja mutri lahtise otsaga mutrivõtmega 17 võrra ja teise sama mõõtmega kerime piirajat ennast, seades vajaliku pikkuse.
   

   Vabasõitu reguleeritakse kahe võtmega pedaalipiiraja pikkuse muutmisega 17-le
2. Vaba mängu suurust juhitakse mõõdulindi või joonlaua abil.
   

   Pedaali vabakäiku mõõdetakse joonlauaga.
3. Protseduuri lõpus pingutage lukustusmutter.

Töösilindri varda reguleerimine

Kahvli varre vabakäigu määrab korvi viienda membraanvedru ja vabastuslaagri vaheline kaugus. Auto reguleerimiseks paigaldatakse ülevaatusavasse, mille järel tehakse järgmised toimingud:

1. Pingutage tagasitõmbevedru tangidega.
   

   Sidurikahvli tagastusvedru otsad saab tangidega lihtsalt eemaldada
2. Mõõdame joonlauaga kahvli vaba lõtku, mis peaks jääma 4–5 mm piiresse. Kui väärtused erinevad, reguleerige neid, muutes kahvli varre pikkust.
   

   Sidurikahvli vaba lõtk peaks olema 4-5 mm
3. 13 mutrivõtmega keerake lahti lukustusmutter ja 17 mutrivõtmega hoidke reguleerimismutrit.
   

   Reguleerimismutrit hoitakse 17 mutrivõtmega (a) ja lukustusmutrit vabastatakse 13 mutrivõtmega (b)
4. Kinnitame varre keeramisest spetsiaalsete tangidega ja reguleerimismutrit keerates saavutame varre vajaliku vaba lõtku.
   

   Kui vars on fikseeritud tangidega (b), pöörleb reguleerimismutter võtmega 17 (a)
5. Olles määranud vajalikud väärtused, mähime lukustusmutri.
   

   Pärast reguleerimist lukustusmutri pingutamisel 13 mutrivõtmega (c) hoitakse reguleerimismutrit 17 mutrivõtmega (b) ja varras lameneb tangidega (a)

Video: siduri reguleerimine

Kuidas reguleerida siduri ajamit.

Õige reguleerimise korral peaks sidur töötama selgelt ja ilma kinnikiiludeta, käigud peaksid olema sisse lülitatud ilma kõrvalise müra ja raskusteta. Liikumise ajal ei tohiks käitatav ketas libiseda.

VAZ 2106 siduri tõrkeotsing pole lihtne ülesanne. Remondi- ja reguleerimistöödeks piisab aga standardsest tööriistakomplektist, minimaalsest autoremondi oskusest ja samm-sammult juhiste järgimisest.