Kõrvaldame iseseisvalt bensiini lõhna VAZ 2107 salongist

Bensiini lõhn autos on äärmiselt ebameeldiv. See kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2107 pole erand. Lõhn on kahjulik mitte ainult juhile, vaid ka reisijatele. Põhjuseid, miks salongi bensiini järele lõhnab, on palju. Käsitleme levinumaid ja vaatame, kas neid saab ise kõrvaldada.

Miks on vaja auto kütusesüsteemi tihendada?

Praegu on auto VAZ 2107 tootmine lõpetatud, nii et nüüd on see liikunud kodumaise autoklassika kategooriasse. Sellele vaatamata sõidab meie riigis "seitsmetega" palju inimesi. Nende masinate kütusesüsteemi tihedus on alati jätnud soovida. See kehtib nii varajaste karburaatori "seitsmete" kui ka hilisemate sissepritsetega.

VAZ 2107 kütusesüsteemi tihedus tagab salongi puhta õhu

Samal ajal peab iga auto kütusesüsteem olema täiesti pingeline ja põhjus on siin:

• kütusekulu suureneb. See on lihtne: kui salongis on bensiinilõhna, siis see tähendab, et kuskilt lekib bensiin. Ja mida suurem on leke, seda sagedamini peab autoomanik kütust tankima;
• tuleoht. Kui salongis on kõrge bensiiniaurude kontsentratsioon, suureneb tulekahju oht tõsiselt. Piisab ühest juhuslikust sädemest ja salong läheb leekidesse. Ja juhil on palju õnne, kui ta ellu jääb;
• kahju tervisele. Kui inimene hingab pikka aega bensiiniaure sisse, ei tõota see talle head. See võib põhjustada iiveldust ja peapööritust. Mõnel juhul võib inimene teadvuse kaotada. Lisaks võib bensiiniaurude süstemaatiline sissehingamine põhjustada vähi arengut.

Arvestades kõike ülaltoodut, peaks juht, kui salongis tunneb bensiinilõhna, tegema kõik endast oleneva, et see probleem kõrvaldada, ükskõik kui tähtsusetu see ka ei tunduks.

Bensiini lõhn sissepritseauto sisemuses

Nagu eespool mainitud, toodeti VAZ 2107 kahes versioonis: sissepritse ja karburaator. Mõlemad mudelid "rõõmustasid" omanikke salongis perioodiliselt ebameeldiva lõhnaga. Esiteks käsitleme süstimismudeleid.

Kütusetoru lekkimine

Kui karburaatori "seitse" gaasitoru hakkab mingil põhjusel kütust lekkima, on bensiinilõhna ilmumine salongi vältimatu. Enamasti juhtub see järgmistel põhjustel:

• probleem kütuse tagasilöögiklapiga. See asub taga, kõrvalistmete taga. See klapp pole kunagi olnud usaldusväärne ja aja jooksul hakkas see bensiini vahele jätma. Lisaks võib see suletud asendis lihtsalt kinni kiiluda. Selle tulemusena ei pääse bensiiniaurud adsorberisse ja täidavad "seitsme" sisemuse. Lahendus on ilmne - puhastage või vahetage tagasilöögiklapp;
  

  Ummistunud tagasilöögiklapi tõttu ei lähe lõhn adsorberisse
• pragu kütusepaagis. Hilisema "seitsme" süstimise paagid pragunevad sageli. Tavaliselt juhtub see mehaaniliste kahjustuste tõttu: tugev löök või sügav kriimustus, mis on aja jooksul roostetanud ja hakanud bensiini lekkima. Mingil põhjusel algab kütuseleke, paak tuleb kas joota või välja vahetada. Kõik sõltub pragu suurusest ja selle asukohast;
  

  Bensiini lõhn salongis tekib sageli mõranenud bensiinipaagist.
• probleem peenfiltri voolikutega. Injektori “seitsmetel” kinnitatakse need voolikud filtri külge väga ebausaldusväärsete õhukeste klambrite abil, mis aja jooksul nõrgenevad. Kütust hakkab lekkima ja salongis haiseb bensiini järele. Parim lahendus on asendada standardsed klambrid paksemate vastu. Klambri laius peab olema vähemalt 1 cm. Selliseid klambreid saate osta igast osade kauplusest.

Probleemid elektrilise kütusepumbaga

Sissepritse "seitsme" viimastele mudelitele paigaldati elektrilised kütusepumbad. Pumba põhiülesanne on ilmne: kütuse tarnimine paagist pihustisse. Esmapilgul ei saa salongis ebameeldiva lõhna ilmnemist seostada vigase pumbaga, kuna see seade ise asub kütusepaagis. Siiski on seos. Pump, nagu iga teine ​​seade, kulub aja jooksul. Selle seadme kõige kiiremini kuluvad elemendid on tihendid. Samuti ärge unustage, et pumpa jahutab sama bensiin, millega see pihusti varustab.

Bensiini lõhn salongis tekib mõnikord kütusepumba ülekuumenemise tõttu

Kui juht ei jälgi kütuse taset paagis, võib pump hakata üle kuumenema, mille tulemuseks on ebameeldiv lõhn. Ja kui juht kasutab pidevalt madala kvaliteediga bensiini, võib jäme kütusefilter muutuda täiesti kasutuskõlbmatuks. Seetõttu võib salongi jõuda ülekuumenenud kütusepumba lõhn. Lahendus: eemaldage pump, vahetage tihendid, vahetage kütusefiltrid ja kasutage ainult õige oktaanarvuga kvaliteetset bensiini.

Pihusti halb reguleerimine ja muud põhjused

Mõne sissepritse “seitsme” puhul on kohe pärast mootori käivitamist salongis tunda bensiini lõhna. Tuleb kohe öelda, et seda ei peeta alati rikkeks. Näiteks vanadel "seitsmestel" tekib sageli bensiinilõhn, kui juht käivitab talvel, tugeva pakase korral külma mootori. Sellise pildi jälgimisel peab juht arvestama järgmiste punktidega:

• andur, mis võtab mootorist temperatuuri, edastab elektroonilisele juhtseadmele "seitsme" andmed, et mootor on külm;
• plokk loob nendest andmetest juhindudes rikkaliku kütusesegu, suurendades samaaegselt mootori käivituskiirust, pannes selle soojendusrežiimi;
• kuna segu on rikkalik ja silindrid külmad, siis kütus lihtsalt ei saa neis täielikult ära põleda. Selle tulemusena satub osa bensiinist väljalaskekollektorisse ja selle bensiini lõhn tungib sõitjateruumi.

Kui pihusti töötab, kaob bensiini lõhn kohe, kui mootor soojeneb. Kui seda ei juhtu, on pihusti halb reguleerimine või probleemid mootoriga. See võib olla järgmine:

• rikked süütesüsteemis;
• rikked pihusti segu moodustamise süsteemis;
• halb kokkusurumine silindrites;
• hapnikuanduri rike;
• ühe või mitme düüsi ummistumine;
• sissepritsesüsteemi sisenev õhk;
• ECM-i andur ebaõnnestus.

Kõigil ülaltoodud juhtudel on tulemus sama: kütuse mittetäielik põlemine, millele järgneb selle jääkide eraldumine heitgaasisüsteemi ja bensiinilõhna ilmnemine autos.

Bensiinilõhn karburaatoriga auto salongis

Päris esimesed "seitsmed" valmisid ainult karburaatoritega. Nende seadmetega seotud probleemide tõttu tekkis VAZ 2107 salongi ka bensiini lõhn.

Karburaatori halva reguleerimise tõttu võib salongi ilmuda bensiini lõhn

Mõelge karburaatori "seitsme" tüüpilistele tõrgetele, mis viis asjaolu, et juht hakkas sisse hingama konkreetset bensiini "aroomi".

Kütusetoru leke

Probleemid kütusetoru erinevate elementidega on vanades "seitsmestes" kõige levinumad:

• kütusepaagi leke. Eespool oli juba mainitud, et uues pihusti "seitsmes" jätab gaasipaakide tugevus soovida. Vanematel karburaatoriga mudelitel olid paagid palju tugevamad. Nende autode auväärset vanust ei saa aga alla jätta. Paak, ükskõik kui tugev see ka poleks, hakkab aja jooksul roostetama. Ja mida vanem on karburaator "seitse", seda suurem on tõenäosus, et paak läbi roostetab;
• kütusepaagi voolikud. See on kütusetoru veel üks haavatav element. Need voolikud asuvad auto all. Need on kinnitatud klambritega kütusetorude külge. Klambrid on õhukesed ja kitsad. Aja jooksul need nõrgenevad ja voolikud hakkavad lekkima. Selle tulemusena suureneb kütusekulu ja juht hakkab hingama bensiiniaure;
• voolikud ventiilil bensiini tagasivoolu jaoks. See klapp asub mootoriruumis karburaatori kõrval. Tagasivooluvoolik on perioodiliselt allutatud kõrgele rõhule, mis võib ühel päeval põhjustada selle pragunemist ja lekkimist. Huvitav on see, et klambrit hoidvad klambrid ei lõdvene ega leki peaaegu kunagi.
  

  "Seitsme" tagasivooluklapp pole kunagi olnud eriti tihe seade

Kütusepumba rike

Karburaatorisse "seitsmed" paigaldati mitte elektrilised, vaid mehaanilised kütusepumbad.

Vanadel karburaatori "seitsmetel" on ainult mehaanilised kütusepumbad

Need pumbad erinesid disaini poolest, kuid neil olid samad probleemid nagu elektripumpadel: tihendite varajane kulumine, mis on seotud madala kütusetaseme ja ummistunud filtrite tõttu ülekuumenemisega.. Lahendus on sama: filtrite, tihendite vahetamine ja kvaliteetse bensiini kasutamine.

karburaatori leke

Põhjuseid, miks VAZ 2107 karburaator hakkab lekkima, on mitu. Kuid tulemus on alati sama: salongis haiseb bensiini järele.

Kui karburaator on halvasti seadistatud, lõhnab salongi kindlasti bensiini järele.

Siin on põhjus, miks see juhtub:

• "seitsme" karburaator võib madala kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu lihtsalt ummistuda. Lahendus on ilmne: eemaldage karburaator ja peske seda põhjalikult petrooleumiga;
• karburaatori ja kollektori ristmikul oli leke. See on veel üks levinud "haigus" vanadel "seitsmestel". Pingutage sobiv klamber või paigaldage uus;
• ujuk pole korralikult reguleeritud. Kui ujukikambri reguleerimine on valesti tehtud või mingil põhjusel kaotsi läinud, hakkab kamber üle ajama. Liigne bensiin võib välja lekkida. Ja salongis olev juht tunneb seda kohe;
• voolab läbi kaane. See on järjekordne karburaatori kehva reguleerimise tulemus, ainult bensiin ei voola läbi ujukikambri, vaid otse läbi korgi. Tavaliselt kaasneb selle rikkega katte all oleva kummitihendi tiheduse rikkumine;
• lekib karburaatori kinnitus. See osa puruneb harva, kuid see juhtub. Siin on ainult üks lahendus: uue liitmiku ostmine ja paigaldamine. Seda eset ei saa parandada.

Kõigil ülaltoodud juhtudel tuleb karburaatorit reguleerida. Tavaliselt taandub see kõik lihtsale tühikäigu reguleerimisele, kuid seda arutatakse allpool.

Liiga rikkalik segu

Kui VAZ 2107 karburaator loob liiga rikkaliku segu, on tagajärjed samad, mis süstil "seitse". Kütusel ei ole aega täielikult läbi põleda ja see hakkab heitgaasisüsteemi sisenema. Ja salongis haiseb bensiini järele. Varem või hiljem viib see olukord selleni, et "seitsme" summuti põleb läbi, kolbidele ilmub paks tahmakiht ja kütusekulu suureneb oluliselt. Ja seal on rikkalik segu, mistõttu:

• õhufilter on ummistunud. Järelikult siseneb karburaatorisse vähe õhku ja segu on rikkalik. Lahendus: vahetage õhufilter;
  

  Kui õhufilter VAZ 2107 on ummistunud, on kütusesegu liiga rikas
• õhuandur on üles öelnud. Selle tulemusena loob karburaator segu valesti. Lahendus: vaheta õhuandur;
• kütusepump ei tööta korralikult. Tavaliselt tekitab see kütusetorus liiga kõrge rõhu, mis lõppkokkuvõttes viib segu rikastamiseni. Lahendus: diagnoosige kütusepump ja reguleerige seda;
• Drosselklapp ei liigu hästi või on väga määrdunud. Reeglina on need kaks punkti omavahel ühendatud: siiber esmalt määrdub ja seejärel peaaegu ei liigu. Olenevalt asendist, kuhu siiber on kinni jäänud, võib segu olla kas liiga lahja või liiga rikas. Teine võimalus on tavalisem. Lahendus: karburaatori eemaldamine ja loputamine.

Pihusti reguleerimine

Pihusti VAZ 2107 reguleerimine garaažis taandub tavaliselt tühikäigu regulaatorite seadistamisele. See regulaator on miniatuurne elektrimootor, mis sisaldab väikest nõela. Regulaatori eesmärk on vastu võtta juhtseadmelt signaale, juhtida õhku rööpale ja hoida seeläbi “seitsme” mootori optimaalset tühikäigupööret. Kui selles süsteemis ilmneb mõni rike, tuleks regulaatorit kontrollida.

Reguleerimisjärjestus

Enne töö alustamist tuleb VAZ 2107 mootoril lasta jahtuda. See on oluline ettevalmistav samm. See võtab aega nelikümmend minutit kuni tund (kõik sõltub aastaajast).

1. Mõlemad klemmid on akult eemaldatud. Pärast seda keeratakse kiirusregulaator lahti.
   

   Kui see regulaator korralikult ei tööta, ei ole stabiilne tühikäik võimalik.
2. Auk, milles see regulaator asub, puhutakse hoolikalt suruõhuga.
3. Regulaator on lahti võetud, selle peahülsi kontrollitakse hoolikalt kriimustuste, pragude ja muude mehaaniliste kahjustuste suhtes. Kui neid leitakse, tuleb regulaator välja vahetada. Seda seadet ei saa parandada.
4. Teine kontrollitav element on regulaatori nõel. Sellel ei tohiks olla isegi kõige väiksemaid kriimustusi ja kulumist. Selliste defektide korral tuleb nõel välja vahetada.
   

   Nähtavad on kõik regulaatori põhielemendid - nõel, vaskmähised ja juhthülss
5. Järgmine samm on regulaatori mähiste kontrollimine multimeetriga. See on lihtne: mähiste takistus ei tohiks olla null, vaid peab vastama passi väärtustele (need väärtused saab täpsustada auto kasutusjuhendis). Kui mähised on terved, on regulaator kokku pandud ja paigale paigaldatud. Mootor käivitub ja töötab tühikäigul. Kui mootor töötab normaalselt ja salongis pole bensiini lõhna, võib reguleerimise lugeda lõpetatuks.

Video: kuidas muuta VAZ 2107 tühikäigu regulaatorit

Kuidas muuta vaz-2107 tühikäigu regulaatorit.

VAZ 2107 karburaatori reguleerimine

Kui juhil on vana karburaator "seitse", peate bensiinilõhna kõrvaldamiseks tegelema karburaatori tühikäigu kiiruse reguleerimisega. Selleks on vaja lamepea kruvikeerajat.

Reguleerimisjärjestus

1. Mootor käivitub tühikäigul. Pärast seda keeratakse karburaatori kvaliteedikruvi kruvikeerajaga päripäeva, kuni väntvõll saavutab maksimaalse kiiruse.
2. Pärast maksimaalse kiiruse määramist (need määratakse kõrva järgi) keeratakse segu koguse eest vastutav kruvi sama kruvikeerajaga. On vaja saavutada olukord, kus pöörete arv ei ületaks 900 pööret minutis (määratakse tahhomeetriga).
   

   Tühikäigu reguleerimisel reguleerige alati esmalt kogusekruvi ja seejärel kvaliteedikruvi
3. Viimane etapp on kruvi pöörlemine, mis vastutab segu kvaliteedi eest. See kruvi pöörleb päripäeva, kuni pöörete arv jõuab 780-800 minutis. Kui see näitaja saavutati, võib karburaatori reguleerimist pidada edukaks.

Video: karburaatori tühikäigu reguleerimine

TEE SEDA ISE. Tühikäigu reguleerimine!

Kütusetoru kontrollimine

Nagu eespool mainitud, tekib bensiini lõhn kõige sagedamini kütusetoru lekete tõttu. Seetõttu peab juht olema teadlik selle konstruktsiooni nõrkustest. Kütusetoru kontrollimisel pöörake tähelepanu järgmisele:

• kütusepaagi terviklikkus. Kontrollimiseks on kõige parem sõita autoga auku ja kasutada võimsat taskulampi. Paagil ei tohiks olla tilkusid, mõlke, kriimustusi ega muid mehaanilisi vigastusi;
• kütusetoru kontroll. Kütusevoolik on voolikute ja torude süsteem, mille kaudu juhitakse kütus paagist mootorisse. Suurem osa sellest süsteemist asub auto põhjas. Seetõttu peab juht hoolikalt kontrollima selle liini kõiki ühendusi, klambreid ja ühendusi lekete suhtes;
  

  Kõiki kütusetorude ühendusi tuleks hoolikalt kontrollida vähemalt kord kuus.
• kütuse peenfiltri ühendused. Filtriga on ühendatud paar lühikest toru. Need torud on omakorda ühendatud voolikutega. Selle tulemusena ilmub korraga kaheksa ühendust, mis väga sageli hakkavad lekkima. Seetõttu kontrollige kohe pärast liini kontrollimist peenfiltri ühendusi;
  

  "Seitsme" peenfiltri voolikud pole kunagi olnud hea tihedusega
• õhufilter. Samuti tuleks kontrollida selle seisukorda, kuigi see ei ole otseselt kütusetoruga seotud. See on lihtne: kui õhufilter on ummistunud, siis isegi täielikult suletud kütusetoruga ei ole võimalik bensiinilõhnast lahti saada, sest kütusesegu on halva filtri tõttu liiga rikas.

Niisiis võib "seitsme" salongi bensiini lõhn tekkida mitmel põhjusel, millest paljud pole kaugeltki alati ilmsed. Sellegipoolest saab juht enamiku neist põhjustest ise kõrvaldada. Kõik, mis on vajalik, on lihtsalt ülaltoodud soovituste järgimine.