Tagavedrustus VAZ 2107: eesmärk, rikked, nende kõrvaldamine ja disaini moderniseerimine

VAZ 2107 tagavedrustus on üsna lihtsa konstruktsiooniga, mis muudab selle esivedrustusest töökindlamaks ja lihtsustab remonti. Konkreetse elemendi asendamise vajadus tekib harva ja sõltub otseselt auto töötingimustest ja kasutatud komponentide kvaliteedist.

VAZ 2107 vedrustuse eesmärk

VAZ "seitsme" vedrustus, nagu iga teinegi auto, on ohutuks ja mugavaks liikumiseks vajalik. Selle disain võib esmapilgul tunduda keeruline, kuid tegelikult pole see nii. Esi- ja tagavedrustus on elementide komplekt, mille eesmärk on tagada elastne ühendus rataste ja auto šassii vahel. Vedrustuse põhiülesanne on vähendada põrutust, vibratsiooni ja põrutust, mis tekivad üle konaruste sõitmisel, mis on omane ebakvaliteetse kattega teedele. Põhjalikumalt tasub peatuda tagavedrustuse riketel, remondil ja moderniseerimisel.

Eesmine vedrustus

VAZ 2107-le on ette paigaldatud topeltõõtshoovaga sõltumatu vedrustus koos ülemise ja alumise õlaga. Esimene neist on kinnitatud läbi poritiiba raami, teine ​​- kere jõuelementidega ühendatud esitala külge. Ülemine ja alumine hoob on üksteise külge kinnitatud roolinuki ja kuullaagrite abil. Kangide pööramiseks näeb vedrustuse konstruktsioon ette kummist vaiksed plokid ja metallist puks. Vedrustuse pehmuse ja sujuvuse panevad paika sellised elemendid nagu vedrud ja amortisaatorid ning auto stabiilsuseks teel on rullumispidur.

VAZ 2107 esivedrustus kannab rohkem koormusi kui tagumine, nii et selle disain on sõltumatu

Tagumine vedrustus

Auto tagaosa võtab vähem koormust kui esiosa, seega on vedrustus lihtsama konstruktsiooniga - sõltuv. "Seitsmeste" tagatelje rattad on omavahel jäigalt ühendatud. Sellisel süsteemil on tänapäeval, kuigi vananenud, siiski positiivsed küljed – kõrge töökindlus ja hoolduse lihtsus.

Tagumine vedrustus – kirjeldus

VAZ 2107 tagumine vedrustus ei erine praktiliselt teiste klassikaliste Žigulide mehhanismist. Sõltuv konstruktsioon on lihtne, kuid sellel on mõned iseärasused. Selle peamised konstruktsioonielemendid on:

• vedrud;
• teleskoopamortisaatorid;
• vardad;
• tala.

Tagavedrustuse VAZ 2107 konstruktsioon: 1. Alumine pikivarras; 2. Vedrustusvedru alumine isolatsioonitihend; 3. Vedrustusvedru alumine tugikupp; 4. Puhvri kokkusurumise käik; 5. Ülemise pikivarda kinnituspolt; 6. Klamber ülemise pikivarda kinnitamiseks; 7. Vedrustusvedru; 8. Löögipuhvri tugi; 9. Vedrutihendi ülemine klamber; 10. Ülemine vedrupadi; 11. Ülemine tugikupp vedrustusvedru; 12. Rack kangi ajami rõhuregulaator; 13. Rõhuregulaatori ajami hoova kummipuks; 14. Seibi naastude amortisaator; 15. Kummist puksid amortisaatori silmad; 16. Tagumise amortisaatori kinnitusklamber; 17. Täiendav survetakti puhver; 18. Vaheseib; 19. Alumise pikivarda vahehülss; 20. Alumise pikivarda kummipuks; 21. Klamber alumise pikivarda kinnitamiseks; 22. Klamber ülemise pikivarda kinnitamiseks sillatala külge; 23. Vahemuhvi põiki- ja pikisuunalised vardad; 24. Ülemiste piki- ja põikvarraste kummipuks; 25. Tagumine amortisaator; 26. Kronstein põikvarda korpuse külge kinnitamiseks; 27. Pidurirõhu regulaator; 28. Rõhuregulaatori kaitsekate; 29. Rõhuregulaatori ajami hoova telg; 30. Rõhuregulaatori kinnituspoldid; 31. Kangi ajami rõhuregulaator; 32. Kangi tugihülsi hoidik; 33. Tugihülss; 34. Ristlatt; 35. Ristlati kinnitusklambri alusplaat

Tagumine tala

Tagavedrustuse põhiliseks konstruktsioonielemendiks on tala (sukk) ehk tagasild, mille kaudu on tagarattad omavahel ühendatud. Selle agregaadi abil ei fikseerita mitte ainult vedrustuse elemente, vaid monteeritakse kokku ka tagasilla konstruktsioon - käigukast ja teljevõllid.

Tagumise vedrustuse põhielement on sukad

Amortisaatorid

Peamine funktsioon, mida vedrustuse amortisaatorid täidavad, on vibratsiooni summutamine, st auto kõikumise vältimine konarustest üle sõites. Sellise elemendi olemasolu ja nõuetekohane toimimine mõjutab otseselt nii auto käitumise prognoositavust kui ka liikumismugavust ja teiste vedrustuselementide kasutusea pikenemist. Amortisaatori ülemine osa on kinnitatud kere kandva elemendi külge ning alumine osa läbi kronsteini ja kummipukside - tagatelje tala külge.

Amortisaatorid toimivad vibratsiooni summutavate elementidena

Vedrud

Teine lahutamatu osa nii taga- kui esivedrustusest on vedru. Lisaks amortisaatoritele tagab see ka mugava sõidu. Lisaks takistab element auto ümberminekut järskude kurvide läbimisel. Oma disaini järgi on vedru valmistatud spiraaliks keeratud terasvardast. Altpoolt paigaldatakse osa spetsiaalsesse tagumise tala kaussi läbi kriuksumist takistava kummitihendi. Ülevalt toetub vedruelement läbi tihendi ka vastu korpusel olevat kaussi.

Auto mugava liikumise eest vastutab lisaks amortisaatoritele ka vedru

Reaktiivne tõukejõud

Tagatelje sukk on reaktiivvarraste abil kinnitatud "seitsmeste" kere külge. Viimaseid on viis tükki - neli pikisuunalist ja üks põiki (Panhardi varras). Pikisuunalised vardad takistavad ja takistavad silla edasi-tagasi nihkumist ning põikvarras välistab nihke külgkoormuste korral. Vardad koos tagasilla talaga on ühendatud läbi kummipukside.

Tagatelje reaktiivne tõukejõud hoiab seda piki- ja põikisuunaliste nihete eest

Hakkurid

Tagumise vedrustuse survepuhvrid on valmistatud kummist, sisestatud nende jaoks ette nähtud kereaukudesse ja asuvad vedrude sees. Täiendav põrutuspiiraja on paigaldatud tagumise tala kohale ja kinnitatud auto põhja. Puhvrite eesmärk on vältida tugevaid lööke sõites kehval teel vedrustuse täieliku kokkusurumisega.

Tagumised vedrustuse kaitserauad kõrvaldavad selle rikke tugeva vedrustuse ajal

Tagavedrustuse VAZ 2107 talitlushäired

Tagumised vedrustuse elemendid ei vea nii sageli üles kui ees, kuid mõnikord tuleb neid vahetada, kuna isegi kõige töökindlamad osad kuluvad aja jooksul. Konkreetse toote rikkest või kahjustusest annavad märku iseloomulikud märgid, mis võimaldavad teil probleemi õigesti tuvastada ja vedrustust kiiremini parandada.

Koputab

Tagavedrustuse löögid võivad olla erineva iseloomuga ja ka nende esinemise põhjused on erinevad:

• koputav heli puudutamisel. Rike avaldub siis, kui mõni tagasilla pöördemomendi varras või neid hoidev kronstein puruneb. Probleemi lahendamiseks on vaja kontrollida vedrustust, tuvastada kahjustatud veojõud ja see välja vahetada;
• koputab sõidu ajal. Purunenud vaiksed reaktiivvarraste plokid võivad koputada. Aja jooksul hakkab metallhülss lihtsalt kummist rippuma ja sild “kõnnib”, mis toob kaasa kõrvaliste helide ilmumise. Rike kõrvaldatakse tagasilla varraste kummipukside väljavahetamisega;
• koputav heli, kui vedrustust tugevalt vajutada. See juhtub siis, kui põrutuspea on kahjustatud, mille tagajärjel vedrustus “läbistab”. Seetõttu on vaja puhverelemendid üle vaadata ja ebaõnnestunud asendada.

Video: "Lada" koputamine käivitamisel

Mis autot käivitades koputab.

Vedrustuse "rikked"

Selline asi nagu "rike" tekib siis, kui vedrustus ei tule oma funktsiooniga toime. Sellel võib olla mitu põhjust:

• tagatelje ülekoormus. Sageli võib vedrustus "läbi lüüa" ülekoormatud tagasilla tõttu, näiteks kui auto on tugevalt koormatud. Sel juhul peate tagatelje maha laadima;
• vedru purunemine või settimine. Hoolimata asjaolust, et vedrud on valmistatud vastupidavast terasest, vajuvad need aja jooksul siiski alla, eriti sagedase kaubaveo korral. Väljapääs on uute või jäigemate vedrude paigaldamine;
• amortisaatori rike. Kui amortisaatorid ei suuda vibratsiooni summutada, on vedrustuse täielik töötamine võimatu. Amortisaatorid tuleb välja vahetada.

Auto tõmbub kõrvale

Mõnikord on VAZ "seitsme" vedrustusega sellised nüansid, kui auto viib külje poole. Siin on mõned põhjused, miks see võib juhtuda.

• vedru purunemine või settimine. Kahjustatud vedru tõttu seisab auto teel ebaühtlaselt, mistõttu võib see ühele küljele minna. Vedru tuleb välja vahetada;
  

  Vedrukahjustused võivad põhjustada sõiduki külili tõmbumise.
• tagatelje nihkumine reaktiivvarraste vaiksete plokkide kulumise tõttu. Vaba lõtku ilmnemine vedrustuse elementides põhjustab auto ebastabiilset käitumist teel, mis viitab vajadusele vahetada välja kummi-metallkomponendid.

Põhjuseid, miks auto külili tõmbab, võib olla palju rohkem. Lisaks on rike võimalik mitte ainult vedrustuses, vaid ka muudes komponentides, näiteks purunenud rehvi korral.

Muud helid

Kõrvalisi müra ja helisid võivad tulla mitte ainult rikkis vedrustuse elemendid, vaid ka šassii, mida pole ebapiisava kogemuse korral alati lihtne kindlaks teha. Sõidu ajal võib auto tagaosast kosta tagasilla käigukasti enda mürinat, mis vajab reguleerimist või väljavahetamist. Lisaks käigukastile võivad kulumise või vähese määrdeaine tõttu koliseda sillavõllide laagrid. Kui vedrud longuvad, võivad rattad pööretel puudutada plastikust poritiiba vooderdust, kui see on paigaldatud. Samuti võivad nad rattapolte nõrgalt pingutades lihtsalt lahti keerata, mis toob kaasa kõrvalise müra. Seetõttu tuleb iga konkreetse juhtumiga eraldi tegeleda, kust ja mis hetkel see või teine ​​heli kostub. Ainult sel juhul on võimalik riket täpsemalt diagnoosida.

Tagumise vedrustuse kontrollimine

VAZ "seitsme" tagumise vedrustuse seisukorra kontrollimiseks vajate tööriistade hulgast ainult kinnitustera ja auto ise tuleb paigaldada vaateavasse. Diagnostika koosneb järgmistest etappidest:

1. Kontrollime tagavedrustuse kõigi elementide kinnitusdetailide tihedust ja kui leitakse lahtised ühendused, pingutame need.
2. Diagnoosime amortisaatorid, mille puhul raputame vaheldumisi auto tagaosa tiibade või kaitseraua juurest vasakul ja paremal küljel. Keha peaks pärast rakendatud jõupingutusi naasma oma algasendisse, olles teinud ainult ühe ülespoole liigutuse. Kui üks amortisaatoritest on oma omadused kaotanud või elemendil on märgata vedelikulekke jälgi, tuleb mõlemad välja vahetada. Amortisaatorite kinnitused peavad olema lõtkuvabad ja puksidel ei tohi olla mõranemise märke.
   

   Tagumiste amortisaatorite kontrollimiseks raputatakse autot tagumiste poritiibade või kaitseraua poolt.
3. Vaatame vedrud üle. Kui tuvastatakse longus või praod, tuleb mõlemad vedrud välja vahetada.
4. Kontrollime tagasilla vardad kahjustuste suhtes (praod, kumerused jne). Reaktiivvarraste vaiksete plokkide seisukorra kontrollimiseks sisestame kinnituse kronsteini ja varda aasa vahele, püüdes varda ennast liigutada. Kui seda saab teha, tuleb kummi ja metalli ühenduskohad välja vahetada.
   

   Reaktiivvarraste seisukorda on üsna lihtne kinnitusteraga kontrollida

Tagumise vedrustuse remont

Pärast "seitsme" vedrustuse diagnoosimist ja vigaste elementide tuvastamist on vaja komponendid ette valmistada ja samm-sammult remontida.

Amortisaatorite vahetamine

Lööke summutavate elementide või nende pukside vahetamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• võtmed ja pea 19 jaoks;
• haamer;
• vänt;
• mount.

Tööde jada taandatakse järgmistele etappidele:

1. Paigaldame auto vaateavale.
2. Kandke keermestatud ühendustele läbitungiv määrdeaine.
3. Vabastage alumine amortisaator.
   

   Altpoolt kinnitatakse amortisaator spetsiaalse kronsteini kaudu tala külge
4. Koputame poldi haamriga läbi puidust vahepuksi, kui seda ei saa käsitsi eemaldada.
   

   Pärast mutri lahti keeramist lööme poldi august haamriga läbi puutüki välja, kuigi fotol seda pole
5. Keerake ülemine kinnitus lahti.
   

   Ülevalt hoitakse amortisaatorit kere külge kinnitatud naastul
6. Kangutame kinnituse ja libistame amortisaatori naastu küljest lahti.
   

   Pöörates amortisaatorit kinnitusega, eemaldage see autost
7. Vahetame kummipuksid, vajadusel ka amortisaatorid ise.
   

   Kui amortisaatorite puksid on halvas seisukorras, vahetage need uute vastu.
8. Paigaldame kõik elemendid vastupidises järjekorras.

Vedrude vahetamine

VAZ 2107 tagumisi vedrusid muudetakse järgmiste tööriistade abil:

• kaks tungrauda;
• võtmed 19 jaoks;
• suur kruvikeeraja.

Mugavam on töid teha vaateava juures. Asendamise protseduur on järgmine:

1. Keerake lahti tagaratta poldid.
   

   Lõdvendame ratta kinnitused telje võlli külge
2. Keerake lahti ja eemaldage alumine amortisaatori polt.
3. Lühikese varda kinnituse keerame lahti tagasilla tala külge.
   

   Keerasime varda kinnituse tagasilla külge võtmega 19
4. Tõstame tungrauaga kere tagumise osa, mille järel tõstame teise tungrauaga tala enda üles ja eemaldame ratta.
   

   Kere tõstmiseks kasutame tungrauda
5. Langetame tagasilla ning jälgime vedru- ja pidurivoolikut, et vältida selle kahjustamist.
   

   Kere tõstmisel jälgi vedrust ja pidurivoolikut
6. Võtke vedru lahti.
   

   Mugavuse huvides saab vedru lahti võtta spetsiaalsete sidemetega
7. Võtame välja vanad vahetükid, kontrollime ja puhastame istmed vedru jaoks.
   

   Pärast vedru eemaldamist puhastage iste mustusest
8. Kontrollime põrutuspiiriku ja kahjustuste korral vahetame selle välja.
   

   Kontrollige kaitseraua seisukorda ja vajadusel vahetage seda
9. Uute vedrude paigaldamise mugavuse huvides seome nende külge vahetükid mis tahes saadaolevate vahenditega, näiteks traadi või köiega.
   

   Vedrude ja vahedetailide paigaldamise mugavuse huvides seome need traadiga
10. Paigaldame vedru selle istmele, asetades mähise serva tassi vastavasse süvendisse.
    

    Paigaldame vedru oma kohale, kontrollides mähise serva asukohta
11. Pärast vedru paigaldamist tõstke tagasild üles ja kinnitage ratas.
12. Langetame tala, kinnitame amortisaatori ja lühikese varda.

Video: tagumiste vedrude asendamine "klassikal"

Kuidas vahetada VAZ-2101-07 tagumisi vedrusid, näpunäiteid protsessis.

Reaktiivvarraste vahetus

Tagasilla varraste demonteerimise vajadus tekib pukside või varraste endi vahetamisel. Tööriistad, mida vajate, on samad, mis amortisaatorite vahetamiseks, ja auto on paigaldatud ka auku. Protsess koosneb järgmistest sammudest:

1. Rebime pea ja nupuga varda ülemise kinnituse mutri maha 19 võrra, hoides sama mõõtmega mutrivõtmega polti pöörde eest, mille järel keerame kinnitused täielikult lahti.
   

   Ülevalt kinnitatakse varras poldi ja mutriga kere jõuelemendi külge, keerame need lahti
2. Koputame välja ja võtame poldi läbi puidust otsa.
   

   Eemaldage polt varda avast
3. Eemaldage samamoodi alumine tõmbevarras.
4. Me demonteerime pikisuunalise varda.
   

   Pärast kinnituse mõlemalt poolt lahti keeramist demonteerime veojõu
5. Ülejäänud vardad, sealhulgas põiki, eemaldatakse samal viisil.
6. Pukside vahetamiseks lööme metallosa sobiva juhikuga välja, kummist osa aga kangutame kruvikeerajaga ära.
   

   Kruvikeerajaga valime välja vana puksi
7. Puhastame silma kummi ja mustuse jääkidest.
   

   Varruka jaoks mõeldud silma puhastame noaga kummijääkidest
8. Pressime kruustangiga sisse uue toote, peale osa määrimist pesuvahendiga.
   

   Uue puksi vajutame kruustangiga
9. Paigaldame varda vastupidises järjekorras.

Tagavedrustuse uuendamine

VAZ 2107 tagavedrustuse konstruktsiooni muutmise põhjuseks võivad olla autoomaniku mitmesugused kaalutlused - võistlustel või näitustel osalemise täiustused, kõrgema mugavuse taseme saavutamine, kaubaveo mehhanismi tugevdamine jne. saavutatakse muude omadustega vedrustuselementide paigaldamisega või selle algses disainis põhjalike muudatustega.

Tugevdatud vedrud

Kui on vaja paigaldada tugevdatud vedrud, kasutatakse suurema jäikusega osi, mille mähised on suurema läbimõõduga. Samal ajal tuleb mõista, et tugevdatud elementide paigaldamine järsu pöörde ajal võib viia rataste eraldumiseni vastasküljel olevast teest ja see mõjutab negatiivselt haardumist sõiduteega.

"Seitsme" tagumist vedrustust tugevdatakse sageli VAZ 2104 vedrude paigaldamisega.

Lisaks vedrudele endile on soovitatav amortisaatorid asendada VAZ 2121 toodetega. Selline uuendus oleks eriti asjakohane neile autodele, mis on ümber ehitatud gaasile, kuna silindril on märkimisväärne kaal ja kui võtta Arvestades reisijate kaalu ja võimalikku lasti pagasiruumis, vajub vedrustus oluliselt alla.

VAZ 2107 tagumise vedrustuse jäigemaks muutmiseks paigaldavad autoomanikud VAZ 2104-st vedrud

Õhkvedrustus

"Seitsmeste" varustamine õhkvedrustusega võimaldab muuta kliirensit sõltuvalt teeoludest ja üldiselt muuta auto mugavamaks suurtel kiirustel sõites ja pikki vahemaid sõites. Selle põhjuseks on asjaolu, et juht praktiliselt ei tunne konarusi ja auto muutub käitumiselt sarnaseks võõra autoga.

Sellise vedrustuse uuendamise jaoks peate ostma seadmete komplekti, mis koosneb kompressorist, vastuvõtjast, ühendustorudest, õhktugedest, anduritest ja muudest seadmetest.

Õhkvedrustuse komplekt koosneb vastuvõtjast, kompressorist, õhkvedrudest, ühenduselementidest

Tavalise VAZ 2107 vedrustuse asendamiseks pneumaatilisega toimige järgmiselt.

1. Demonteerime tagumise vedrustuse mõlemalt poolt, eemaldades vedrud ja kaitserauad.
2. Lõikame ära ülemise muhke ning puurime ülemisse klaasi ja alumisse topsi augud kinnitamiseks ja toruks.
   

   Puurime alumisse kaussi augu õhktugi paigaldamiseks.
3. Paigaldame õhkvedrud.
   

   Paigaldame õhkvedru, kinnitades selle ülalt ja alt
4. Samuti demonteeritakse ja viimistletakse uute komponentide paigaldamiseks esivedrustus.
   

   Esivedrustus on viimistlemisel õhktugi paigaldamiseks
5. Kompressor ja muud osad on paigutatud pagasiruumi.
   

   Vastuvõtja ja kompressor on paigaldatud pagasiruumi
6. Paigaldame õhkvedrustuse juhtnupud juhile sobivasse kohta.
   

   Vedrustuse juhtnupud asuvad salongis, kus see on juhile mugav
7. Ühendame õhkvedrud ja ühendame elektrilise osa vastavalt komplektile lisatud skeemile.
   

   Õhkvedrustus on ühendatud vastavalt varustusega kaasas olevale skeemile

Video: õhkvedrustuse paigaldamine "klassikalisele"

Õhkvedrustus templil 1. osa

Elektromagnetiline vedrustus

Teine võimalus, mis võimaldab teil VAZ "seitsme" vedrustust parandada, on elektromagnetiline vedrustus. See disain põhineb elektrimootoril, millel on kaks töörežiimi: summutus ja elastne element. Kogu protsessi juhib mikrokontroller. Selle tulemusena kasutatakse tavalise amortisaatori asemel elektrimootorit. Elektromagnetiline vedrustus võimaldab muuta auto pehmemaks, stabiilsemaks, turvalisemaks ja mugavamaks. Süsteem jääb tööle ka siis, kui rongisisesest võrgust ei tule vastavaid signaale. Tänapäeval on seda tüüpi vedrustusi valmistavad mitmed kaubamärgid: Delphi, SKF, Bose.

Elektromagnetilist vedrustust juhib mikrokontroller, mis tagab suurema sõidu ja ohutuse

A-käsi

Klassikalisele Žigulile A-hoova paigaldamine võimaldab muuta tagasilla tehase kinnitust kerele. Toode paigaldatakse lühikeste pikisuunaliste joavarraste asemel.

Tagavedrustuse varustamine A-hoovaga välistab tagasilla külgsuunalise liikumise

Sellise konstruktsiooni kasutuselevõtt võimaldab hoida silla liikumist kere suhtes eranditult vertikaalselt, sõltumata vedrustuskäikudest. See uuendus parandab juhitavust, stabiilsust kurvides ja ka ebatasasel pinnal sõitmisel. Lisaks väheneb reaktiivvarraste pukside põikkoormus. A-õla saab osta või valmistada iseseisvalt, kui teil on keevitusmasin ja teatud oskus sellega töötamiseks. Detaili esiosa on kinnitatud läbi kummi-metallelementide varraste tavalistele kohtadele ning tagaosa kangi õlg on keevitatud suka külge. Klambrisse on kinnitatud kuullaager või tolmukatega kaitstud kuullaager.

A-õlg on keevitatud metallelementidest ning kinnitatakse lühikeste pikisuunaliste lülide asemel kere ja tagatelje külge

Tyago Panar

Kui soovite teha muudatusi VAZ 2107 vedrustuse konstruktsioonis, näiteks kui soovite kliirensit langetada või vastupidi suurendada, siis ärge unustage sellist elementi nagu Panhardi varras. See detail peaks disainerite idee järgi seadma tagatelje liikumise rangelt vertikaalses suunas. Kuid see juhtub ainult väikeste liigutuste korral. Isegi tavalise pagasiruumi koormuse korral läheb sild küljele. Seetõttu paigaldavad paljud autojuhid tehase veojõu asemel reguleeritava veojõu.

Reguleeritav Panhardi varras võimaldab reguleerida tagatelge täpselt kere suhtes, olenemata tagavedrustuses tehtavatest muudatustest

Seega on võimalik määrata tagasilla asend kere suhtes. Selle võimaldamiseks lõigatakse vana põiklüli ära ja keevitatakse VAZ 2 2108 roolivardaga: ühelt poolt peaks niit olema parem-, teiselt poolt vasakukäeline.

Reguleeritava Panhardi varda valmistamiseks vajate VAZ 2108 tavalist varda ja paari roolivardaid

Kui detail on keevitatud ja kokku pandud, paigaldatakse ja reguleeritakse oma kohale.

Video: reguleeritava Panhardi varda valmistamine

Täisväärtuslik reguleeritav Panhard Rod Valik nr 1. Reguleeritav varda assy-lateral #1

"Seitsme" tagavedrustusega remonditööde tegemiseks on vaja minimaalseid teadmisi ja tööriistu. Järgides samm-sammult juhiseid, ei ole vedrustuse tõrgete tuvastamine ja vedrude, amortisaatorite või varraste vahetamine keeruline. Kui olete tuuningu järgija, võib auto varustada õhkvedrustuse, A-hoova, reguleeritava Panhardi vardaga.