Asendame iseseisvalt VAZ 2107 tagumised piduriklotsid

VAZ 2107 juht peaks saama oma auto igal ajal peatada. Kui sellega on probleeme, on sellist autot lihtsalt võimatu juhtida, kuna sellega sõitmine ei ohusta mitte ainult juhi, vaid ka tema reisijate elu. Enamik probleeme "seitsmeste" piduritega on tingitud piduriklotside kulumisest. Õnneks saab juht rikke iseseisvalt tuvastada ja parandada. Mõtleme välja, kuidas seda teha.

Piduriklotside otstarve ja tüübid

Auto peatamiseks kasutatakse hõõrdumist. VAZ 2107 puhul on see klotside hõõrdejõud pidurikettal (või piduritrumlil, kui klotsid on taga). Üldjuhul on plokiks kinnitusavadega terasplaat, mille külge kinnitatakse neetide abil ülekate. See on ristkülikukujuline plaat, mis on valmistatud spetsiaalsest materjalist, millel on väga kõrge hõõrdetegur. Kui hõõrdkatte hõõrdetegur mingil põhjusel väheneb, muutub pidurdamine vähem tõhusaks. Ja see mõjutab koheselt sõidu kvaliteeti ja ohutust.

Mis on padjad

VAZ 2107 disainerid pakkusid "seitsme" esi- ja tagaratastele kaks erinevat pidurdusskeemi.

Esipadjad

Esirataste pidurdamiseks kasutatakse lamedaid paaritud ristkülikukujulisi klotse. "Seitsmeste" esirattad on varustatud massiivsete terasketastega, mis pöörlevad ratastega sünkroonselt. Pidurdamisel suruvad ristkülikukujulised klotsid pöörleva ketta mõlemalt poolt kokku. Pärast seda hakkab mängu hõõrdejõud, mille tagavad padjad, ja kettad koos ratastega peatuvad.

"Seitsme" esipadjad on tavalised ristkülikukujulised ülekatetega plaadid

Padjaplaadid paigaldatakse spetsiaalsesse seadmesse, mida nimetatakse nihikuks. See on massiivne terasest korpus, millel on mitu auku ja milles on ülaltoodud piduriketas koos paari klotsidega. Klotside liikumise tagavad spetsiaalsed pidurisilindrites olevad kolvid. Silindritesse juhitakse kõrge rõhu all vedelik ja kolvid surutakse neist välja. Iga kolvi varras on kinnitatud padja külge, nii et klotsid liiguvad ja pigistavad ka piduriketta, peatades selle koos rattaga.

Tagumised padjad

"Seitsme" tagumised padjad on põhimõtteliselt erineva disainiga. Kui esiklotsid suruvad ketast väljastpoolt, siis tagumised klotsid suruvad seestpoolt ja mitte kettale, vaid massiivsele piduritrumlile. Sel põhjusel pole tagumised padjad lamedad, vaid c-kujulised.

"Seitsme" tagumised piduriklotsid on palju pikemad kui eesmised ja neil on C-kuju

Igal viimasel on ka oma ristkülikukujuline spetsiaalsest materjalist padi, kuid tagumised padjad on palju kitsamad ja pikemad. Neid klotsid käitavad ka silindrid, kuid need on kahe otsaga silindrid, mis tähendab, et sellise silindri vardad võivad ulatuda mõlemalt küljelt nii, et see suudab korraga liigutada kahte piduriklotsid. Padjad viiakse tagasi algasendisse mitte varraste abil (sest need ei ole kinnitatud kahepoolse silindri varraste külge), vaid patjade vahele venitatud võimsa tagastusvedru abil. Siinkohal tuleks mainida ka piduritrumlite sisepinda. Selle pinna kvaliteedile seatakse väga tõsised nõuded. See on lihtne: padjad võivad olla parimad, kuid kui trumli sisepind on kulunud, kui see on kaetud pragude, kriimustuste ja laastudega, pole pidurdamine kaugeltki ideaalne.

Padjade valikust

Tänapäeval on kaupluste riiulitel palju padjandeid väga erinevatelt tootjatelt, nii tuntud kui ka mitte väga tuntud tootjatelt. Lisaks on palju võltsinguid, mis kopeerivad kuulsate kaubamärkide tooteid. Nende võltsingute äratundmine on sageli väga keeruline, seega on algaja juhi ainus kriteerium siin hind. Tuleb mõista: nelja kvaliteetse padja komplekt ei saa maksta 200 rubla. Milliseid padjandeid siis turul valitseva rohkuse juures valida? Täna on "seitsme" omanikul kolm võimalust:

• ostke ja paigaldage originaalsed VAZ-padjad. Nendel padjadel on kaks eelist: neid võib leida kõikjalt ja lisaks taskukohane hind. Praegu ei ületa nelja tagumise padja komplekti maksumus 700 rubla;
  

  VAZ-i padjad eristuvad kõige soodsama hinnaga
• Saksa firma ATE plokid. See on siseturul populaarsuselt teine ​​padjatootja. ATE padjad kestavad kauem kui tavalised VAZ padjad, kuid igal aastal on nende leidmine aina keerulisem. Lisaks maksavad need rohkem: ATE tagumiste padjandite komplekti hind algab 1700 rublast;
  

  ATE plokid on kõrgeima kvaliteediga ja sama kõrge hinnaga.
• padjad PILENGA. See tootja asub kahe ülaltoodud vahepealsel positsioonil. PILENGA tagumiste patjade komplekt maksab autojuhile 950 rubla. Tänapäeval pole ka nende leidmine lihtne (kuigi vaid kaks aastat tagasi olid poeriiulid neid täis). Kuid vastupidavuse poolest jäävad need ATE patjadele siiski alla.
  

  PILENGA padjad on töökindlus mõõduka raha eest

Siin on sisuliselt kõik kodumaisel varuosade turul esindatud suuremad padjatootjad. Muidugi on ka palju teisi, mitte nii tuntud väikebrände. Kuid pole mõtet neid siinkohal esitleda, kuna vähetuntud firma toodete ostmine on autohuvilise jaoks peaaegu alati loterii. Lisaks on võltsingu ostmise tõenäosus suur, nagu eespool mainitud.

Järeldus kõigest eelnevast on lihtne: patjade valimisel on peamine tegur juhi eelarve. Kui soovite paigaldada padjad ja ei mõtle neile mitu aastat, peate ATE toodete ostmiseks välja pakkuma. Kui raha vähem, aga aega poes käia, siis võib otsida PILENGA padjad. Ja kui raha on vähe ja aega pole, peate installima VAZ-i padjad. Nagu öeldakse, odav ja rõõmsameelne.

Padjad kulumismärgid

Loetleme kõige levinumad märgid, mis näitavad, et on aeg padjad kiiresti vahetada:

• pidurdamise ajal tekkiv tugev ragin või krigin. Veelgi enam, see heli võib suureneda piduripedaalile avaldatava rõhu suurenemisel. Põhjus on lihtne: patjade padjad on kulunud ja tempot tuleb võtta mitte patjadega, vaid paljaste terasplaatidega. Just see pidurdamine põhjustab valju raginat. Tihti kulub vaid väike osa hõõrdkattest, kuid sellestki piisab, et pidurdustõhusus mitu korda langeks. Ja vooderdiste ebaühtlane kulumine võib tekkida, kuna padjad on paigaldatud kerge viltu;
• koputav heli, mis tekib sõitmisel, kui pidureid ei kasutata. Nagu eespool mainitud, on igal plokil spetsiaalsed ülekatted. Need padjad kinnitatakse patjade külge neetidega. Aja jooksul needid kuluvad ja lendavad välja. Selle tulemusena hakkab vooder välja rippuma ja koputama. Kui te midagi ette ei võta, läheb see katki. Väga sageli jälgitakse vana padja eemaldamisel järgmist pilti: padja küljes ripub voodritükk, mis ripub vabalt ühe säilinud needi küljes.

VAZ 2107 tagumiste patjade vahetamise protseduur

Enne töö alustamist tasub tähelepanu pöörata mõnele olulisele punktile. Esiteks tuleb "seitsmeste" käsipidur alla lasta. Teiseks, kui juht otsustab tagumised padjad vahetada, tuleks need vahetada kahel rattal. Isegi kui padjad on kulunud ainult ühel rattal, muutub kogu komplekt. Kui seda ei tehta, on kulumine taas ebaühtlane ja sellised padjad kestavad väga lühikest aega. Nüüd tööriistadest. Vajame järgmist.

• uus tagumiste padjandite komplekt;
• pistik;
• kaks keskmise suurusega alust;
• tangid;
• pesapeade komplekt;
• avatud mutrivõtmete komplekt;
• kruvikeeraja.

Toimingute jada

Tagaklotside juurde pääsemiseks tuleb piduritrumlid eemaldada.

1. Valitud ratas tõstetakse tungrauaga üles ja eemaldatakse. Selle all on piduritrummel, millel on kaks juhtpolti koos mutritega.
   

   Naastude mutrite lahti keeramiseks on parem kasutada mutrivõtit
2. Mutrid keeratakse lahti võtmega 17. Pärast seda tuleb trumlit mööda juhttihvte enda poole tõmmata. Seda tuleks teha äärmise ettevaatusega, kuna hooletu eemaldamine võib naastude keermeid kergesti kahjustada.
   

   Eemaldage trummel väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada naastude keermeid.
3. Tihti juhtub, et trummel istub nii kindlalt juhikutel, et seda pole võimalik käsitsi liigutada. Sel juhul võtke kaks 8 mm polti ja keerake need piduritrumli vastas olevatesse aukudesse. Peate poldid ühtlaselt sisse keerama: kaks pööret ühel, seejärel kaks pööret teisel ja nii edasi, kuni need on täielikult trumlisse keeratud. See toiming liigutab "kleepuva" trumli juhikutelt, pärast mida saab selle käsitsi eemaldada. Ärge mingil juhul proovige trumlit haamriga liigutada. See kahjustab kindlasti naastudel olevaid niite.
4. Pärast trumli eemaldamist avaneb juurdepääs tagumistele padjadele. Need puhastatakse lapiga põhjalikult mustusest ja vaadatakse üle. Mõnikord on klotsid terved ja pidurdamine halveneb, kuna klotside pind on tugevalt õlitatud. Kui olukord on täpselt selline ja ülekatete paksus on üle 2 mm, ei pea neid muutma. Selle asemel puhastage padjad ettevaatlikult traatharjaga. See suurendab nende hõõrdetegurit ja pidurdamine muutub taas tõhusaks.
5. Kui pärast kontrolli otsustati padjad välja vahetada, tuleb need kõigepealt kokku viia, kuna ilma selleta ei saa neid eemaldada. Paigaldatakse paar kinnitusterasid nii, et need toetuvad tagumise piduritrumli kilbi servale. Seejärel, kasutades kinnitusi hoobadena, peaksite padjad ettevaatlikult kokku viima. See võib nõuda märkimisväärseid jõupingutusi.
   

   Piduriklotside vähendamiseks on vaja paar kinnitust ja palju füüsilist jõudu
6. Ülaosas on padjad ühendatud tagasivooluvedruga. See kevad on eemaldatud. Kõige parem on see kruvikeerajaga välja tõmmata. Alternatiivina võib kasutada tange.
   

   Ülemise tagastusvedru eemaldamiseks võite kasutada tavalist kruvikeerajat või tange
7. Iga padja keskel on väike polt, mis tuleb samuti eemaldada. Siiski ei pea te seda lahti keerama. Selle pika poldi eemaldamiseks piisab, kui keerate üheksakümmend kraadi päripäeva.
   

   Keskpoltide eemaldamiseks patjadest piisab, kui keerata need poldid 90 kraadi
8. Nüüd eemaldatakse üks padjake ettevaatlikult. Selle eemaldamisel pidage meeles, et allosas on veel üks padjandeid ühendav tagasivooluvedru. See vedru tuleb eemaldada.
9. Pärast esimese padja eemaldamist eemaldage käsitsi piduriklapi ülaosas asuv vaherööp.
10. Seejärel, pärast teise pika poldi lahti keeramist, eemaldatakse teine ​​plokk.
    

    Esimese padja eemaldamisel on oluline mitte unustada alumist tagastusvedru lahti ühendada
11. Eemaldatud padjad asendatakse uutega. Pärast seda monteeritakse klotside süsteem uuesti kokku, paigaldatakse piduritrummel ja tagaratas.
12. Pärast uute klotside paigaldamist ja auto tungrauast eemaldamist rakendage kindlasti mitu korda käsipidurit, et veenduda, et see töötab nii nagu peab.

Video: tagumiste patjade vahetamine "klassikul"

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) tagumiste patjade vahetamine.

Olulised punktid

Padjade vahetamisel tuleb meeles pidada paari olulist asja:

• ühe piduritrumli kilbi pika poldi tagasi asetamine võib põhjustada tõsiseid probleeme. Fakt on see, et kilbi taga pole piisavalt ruumi ja kaugeltki kõik ei saa sinna näppe pista.. "Seitsmeste" kogenud omanikud teavad seda ja tegutsevad lihtsalt: nad seovad poldi keerme külge. Keerme teine ​​ots seotakse traadijupi külge. See traat sisestatakse poldi auku, võetakse varje teiselt küljelt tangidega üles ja tõmmatakse koos keerme ja pika poldiga välja;
  

  Ühte pidurikilbi polti on äärmiselt raske paigaldada, kuna kilbi taga pole piisavalt ruumi
• pärast pika poldi paigaldamist kontrollige kindlasti kilbi enda kinnituspolte. Neid polte on neli. Ja nende poltide mutrid on peaaegu alati lahti. Mutrid tuleb pingutada ja pingutusmoment peab olema vähemalt 50 kgf / m;
  

  Pidurikilbil on neli polti, mis tuleb kinni keerata.
• eraldi tuleb mainida piduritrumlit. Kui trumli siseseina uurimisel leiti sellel vähemalt üks kriimustuse või mõlgi kujul esinev defekt, tuleb see kõrvaldada. Mingil juhul ei tohi kahjustatud trumlisse uusi jalanõusid paigaldada. Ainus viis selliste defektide kõrvaldamiseks on nn igav. Trummel on fikseeritud treipingis ja selle sisepind lihvitakse defekti sügavusele. Tavaliselt ei ületa see 2 mm. Kui trumlil on auk palju sügavam, siis ei, siin ei aita ka kõige kvalifitseeritum treial ja trummel tuleb vahetada.

Piduriklotside vahetus

Mõnes olukorras võib juht otsustada mitte täielikult piduriklotsid vahetada, vaid vahetada ainult nendel olevad klotsid (enamasti juhtub see siis, kui autoomanik soovib raha säästa ja mitte osta kallist kaubamärgiga klotside komplekti). Sel juhul peab ta katted ise paigaldama. Selleks vajate järgmist.

• puurida;
• lukksepa kruustang;
• õhuke habe;
• pliiats;
• uute piduriklotside komplekt;
• piduriklotside uute neetide komplekt;
• peitel ja haamer.

Toimingute jada

Esmalt peate ülaltoodud soovituste kohaselt eemaldama piduriklotsid.

1. Vooder kinnitub ploki külge neetidega. Haamri ja peitli abil lõigatakse need needid maha. Sel juhul on parem plokk kruustangiga kinnitada.
   

   Kulunud piduriklotsid koos neetide jääkidega, meisliga lõigatud
2. Pärast voodri mahalõikamist jäävad osad neetidest ploki aukudesse. Need osad on õhukese habemega ettevaatlikult välja löödud.
3. Plokile on paigaldatud uus vooder. Kasutades plokki mallina, kantakse aukude asukoht pliiatsiga ülekattele (pliiats lükatakse ploki tagant vanadesse neetidest vabastatud aukudesse).
   

   Uutel piduriklotsidel ei ole auke, seega tuleb need märgistada, kasutades mallina piduriklotse.
4. Nüüd puuritakse märgitud ülekattele puuriga augud. Sel juhul on oluline valida õige puur. Näide: kui needi läbimõõt on 4 mm, peaks puuri läbimõõt olema 4.3–4.5 mm. Kui neet on 6 mm, siis puur peaks olema vastavalt 6.3 - 6.5 mm.
5. Padja kinnitatakse ploki külge, needid paigaldatakse puuritud aukudesse ja laiendatakse haamriga. Oluline punkt: kahe uue hõõrdkattega klotsi läbimõõt peaks olema kaks kuni kolm millimeetrit suurem kui piduritrumli läbimõõt. See on pidurite normaalseks tööks vajalik tingimus: klotsid peavad olema väga tihedalt vastu trumli siseseina, et tagada kõige tõhusam pidurdamine.
   

   Padjad kinnitatakse patjade külge neetidega, mis on haamriga läbi laienevad.

Video: uute piduriklotside paigaldamine

Seega pole VAZ 2107-le uute piduriklotside paigaldamine eriti keeruline ülesanne ega nõua erilisi oskusi ja teadmisi. Nii et isegi algaja autoomanik saab selle ülesandega hakkama. Töö edukaks lõpuleviimiseks on vaja ainult ülaltoodud juhiseid täpselt järgida.