Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Suure mahutavusega autod pakuvad suurtele peredele endiselt suurt huvi. Neil on universaalne disain ja avar interjöör ning tee peal ei pööra erilist tähelepanu ega paista autode hulgast välja.

Tegelikult on see nende peamine eesmärk - mugav töö linnas, aga ka mugavad pikamaareisid. Ajaloos on aga erandeid, mis on tänapäevaste tootjate töö. Nad üritavad murda stereotüüpe ja tuua turule tõelisi kunstiteoseid. 

Mazda Washu

See auto avaldab muljet oma ebatavalise 5-ukselise disainiga, mis võimaldab hõlpsat juurdepääsu salongile ja pakiruumile. Kasutades maksimaalselt siseruumi, avanevad sissepääsuuksed peaaegu 90-kraadise nurga all. Seetõttu ei sega salongi sisenemine takistusteta ei pikkus ega kaal.

Tagareale pääsemine on muutunud veelgi lihtsamaks, kuna tootja pakub lükanduksi. Tagaküljel on ainulaadne kaheosaline disain. Alumine on metallist ja läheb alla kaitseraua juurde, mis muudab pagasi laadimise võimalikult lihtsaks.

Jaapani autotootja nimetab oma projekti "RX-8 6 inimesele". Tuleb märkida, et selles määratluses on teatud tõde, kuna see mahtuniversaal on väga sarnane legendaarse Mazda RX-8-ga.

Renault Escape F1

Erekollane mahtuniversaal avalikustati 1994. aasta Pariisi autonäitusel, tekitades selle välimusega palju poleemikat. See jätab tugeva mulje peamiselt tänu varustatud vormel-1 mootorile. Selle väljatöötamisel osalevad lisaks Renault inseneridele ka Williamsi F1 spetsialistid.

Selle koostöö tulemuseks on 5 hobujõuline RS800 mootor. Tänu süsinikkiudude kasutamisele kehas on auto üsna kerge, kiirendus 0–100 km / h võtab 2,8 sekundit ja maksimaalne kiirus ulatub 312 km / h.

Vaatamata muljetavaldavatele parameetritele mahutab mahtuniversaal hõlpsasti 4 inimest. Miinusena võite muidugi märkida ebamugava reisi, kuid see ei saa olla selliste omadustega.

Toyota ülim tarbesõiduk

Väikebussi kujul olev maastur on Toyota Põhja-Ameerika divisjoni arendus. See auto põhineb kaubamärgi kahel mudelil - Sienna mahtuniversaalil ja Tacoma pikapil, mida tõendavad tohutud rattad, kõrge kliirens, kerekaitse ja prožektorid.

Tegelikult on auto võistlemiseks valmis. Ta osales Ever-Better Continental Race võistlusel, mis läbis Death Valley Alaskal ja lõppes New Yorgis.

Sbarro Citroen Xsara Picasso karikas

Sellel mudelil on kõik võidusõiduauto omadused, mis on ühendatud populaarse prantsuse väikebussiga. Selle kapoti all on 2,0-liitrine bensiinimootoriga mootor, mis arendab 240 hobujõudu ja on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Tootja on kabiinis pakkunud täiendava turva raami, mis parandab kere jäikust ja kaitseb seega autos olevaid juhte. Gullwingi uksed avanevad ülespoole, et veelgi tugevdada sõiduki sportlikku iseloomu.

Dodge Caravan

Mahtuniversaalide maailmas on populaarse mudeli koopia, mis võib oma ebatavalise mootoriga hämmastada ka kõige innukamaid autosõpru. Tegelikult kasutab selle auto omanik mitte ühte mootorit, vaid kahte.

Tavajõujaama täiendab kopterimootor, mis arendab maksimaalset võimsust 1000 hobujõudu. Tänu sellele läbib mahtuniversaal 1/4 miili pikkuse 11,17 sekundiga ja tema turbiinist väljub leek.

Tõenäoliselt mõtlevad paljud, miks auto vajab originaalmootorit. Fakt on see, et see võimaldab tal liikuda avalikel teedel. Selle Dodge Caravani omanik, ameeriklasest mehaanik Chris Krug aga ei täpsusta, mis põhjustel ta autole helikopterimootori valis.

Ford Transit Supervan 2

Idee panna võistlusauto mootor minivanile ei tule Renault'lt. Kümme aastat enne Espace F1 kontseptsiooni kasutas Ford sama retsepti ka Supervani kontseptsiooni loomiseks.

Tegelikult toodeti sellest mudelist 3 põlvkonda. Esimene seeria ilmus 1971. aastal ja see oli varustatud Ford GT40 auto mootoriga, millega mark võitis 24 tunni Le Mansi sõidu. Kolmas on aastast 1994 Cosworthi 3,0-liitrise V6-ga, kuid jääb alla teisele, mis on kõigist kõige pöörasem.

Transit Supervan 2 sarnaneb visuaalselt teise põlvkonna Transitiga, kuid selle kapoti all on Cosworth DFV F1 V8 mootor, mis arendab 500 hobujõudu, kuid kasvab 650 hobujõuni. Silverstone'i rajal arendab see mahtuniversaal 280 km / h.

Bertone Genesis

Sel juhul läheb tunnustatud disainistuudio erakordselt, pannes väikebussile V12 mootori. Doonorina kasutati superautot Lamborghini Countach Quattrovalvole, mille baasversioon arendab 455 hobujõudu.

Käigukast on aga võetud Chryslerilt, kuna tegemist on Torqueflite 3-käigulise automaadiga, mis sobib nii rasketele kui ka mitte eriti kiiretele autodele. Kui lisada sellele asjaolu, et see mahtuniversaal kaalub umbes 1800 kilogrammi ja näete, miks see nii kiire pole.

Bertone Genesise funktsioonide hulgas on kajakate esiuksed, kuna need sulanduvad juhi ees oleva klaasiga. Tagumised on selle klassi tüüpilise pereauto jaoks traditsioonilised. Ja juhiiste on otse põrandal.

Italdisain Columbus

Columbuse kontseptsioon loodi Ameerika avastamise 500. aastapäeva tähistamiseks, selle tellis Italdesign ja isiklikult kujundas legendaarne Giorgio Giugiaro.

7-kohalise mahtuniversaali interjöör on temaatiliselt jagatud kaheks osaks - juhiala, mis on nagu McLaren F1 puhul keskel, ja kaks reisijat selle kõrval (üks kummalgi küljel). Taga on koht teiste reisijate puhkamiseks, seal on pööratavad istmed ja televiisorid.

Kuna Italdesign Columbus kaalub palju, vajab see ka väga võimsat mootorit. Sel juhul on mootor laenatud BMW-lt ja see on põiki paigaldatud 5,0-liitrine V12, mille tippkiirus on 300 hobujõudu.