Kiireimad mahtuniversaalid lähevad lasteaeda krigisevate rehvidega

Jeremy Clarkson ütles kord, et sinus pole midagi väljendusrikkamat, et sa loobusid elust nagu mahtuniversaaliga sõitmine. Tegelikult pole K-segmendi autodel väga hea maine olnud juba palju aastaid. Neid peeti valusalt igavateks, koledateks, neil polnud mingit pistmist ühegi armuga. Motoriseerimine on aga läinud kaugemale ja nüüd võib isegi “lasteautodel” olla see “miski”.

Statistika näitab, et ühiskond pühendab üha rohkem aega lastele. Me ei sea esikohale karjääri ja ametialast eneseteostust ning kui saabub aeg laste saamiseks, on meil "aega" üks-kaks saada. Nii või teisiti, nüüd peetakse kolmelapselist peret juba paljulapseliseks ja mitukümmend aastat tagasi peeti seda normiks. “Multi” all pidasime silmas maju, kus jooksevad ringi viis-kuus (ja rohkemgi!) last.

Sellise seltskonna jaoks on vaja väikest bussi, kuid tänapäeva maailmas võib see isegi kolme mainitud beebit eeldades tavalises sõiduautos tungleda. Eelkõige istmete pärast – peaaegu ükski auto ei mahuta tagaistmele kolme lastetrooni. Puhkus on teine ​​probleem. Laste pagas võib võtta kaks kuni kolm korda rohkem ruumi kui täiskasvanute pagas (mis ime, sest lapsed on ju palju väiksemad?!), nii et ilma haagiseta puhkusele minek muutub "võimatuks missiooniks".

Kuigi linnamaasturid tunduvad suured, on sees sageli pisut rohkem ruumi kui keskmisel sõiduautol ja vagunikabiinidel polegi palju rohkem pakkuda. Seega, meeldib see neile või mitte, enam kui kahe lapse vanemad on hukule määratud mahtuniversaalidele. 

Kui laste kasvatamist peetakse suurepäraseks ajaks, siis autotööstust armastavale inimesele tähendab üleminek sportlikust hot hatchist beebipudru järele lõhnavale mahtuniversaalile sisemist surma. Nagu nii ?! Siiani võis meil olla kolmetolline väljalasketoru, mille tõttu naabrid aknad akendest välja viskasid, vedrustus on nii jäik, et tänaval sõitmine oli nagu klaveriga trepist alla sõitmine ja tagadiivan toimis riiulina. kassi jaoks. Ja nüüd peate "teisest maailmast" ümber istuma autole. Õnneks üritavad tootjad selle radikaalse muudatuse meie jaoks võimalikult lihtsaks teha. Seega otsustasime turul ringi vaadata ja vaadata, milline mahtuniversaal ei pruugi meie jaoks halb olla.

BMW Series 2 Active Tourer

Alustame viimaste aastate ühest vastuolulisemast autost. Kui BMW avalikustas seda tüüpi auto loomise idee, oli kaubamärgi fännidel kiire. Lõppude lõpuks on see esimene masin maailmas, millel on stantsitud propeller ja esivedu. Seda tüüpi ajam näib olevat täielikus vastuolus aastate jooksul kultiveeritud brändiideega. Vaatamata lükanduste puudumisele võib 2. seeria Active Tourerit julgelt perekaubikute arvele arvata.

Kuigi mootorivalikusse kuuluvad ka tagasihoidlikud agregaadid, poleks BMW bränd tema ise, kui ta oma klientidele tugevamaid pakkumisi ei koostaks. Et poleks nii valus vahetada näiteks M3-lt pereautoks.

Esimene ettepanek on BMW 225i Active Tourer. Neljasilindriline kaheliitrine mootor toodab 231 hj. ja maksimaalne pöördemoment 350 Nm, saadaval vahemikus 1250 kuni 4500 p/min. Kui valite esiveolise variandi, näete esimest sadat letis 6,6 sekundiga! See on parem tulemus kui mõnel turul saadaoleval kupeel. Selle mudeli maksimaalne kiirus on 238 km/h. Siiski saame valida 225i xDrive variandi, mis on veelgi kiirem, saavutades 100 km/h 6,3 sekundiga ja peatudes veidi varem 235 km/h juures. Mõlemad versioonid on saadaval 8-käigulise automaatkäigukastiga.

Diisli osas on meil ka kaheliitrine agregaat 190 hj. Neljasilindrilise diiselmootori maksimaalne pöördemoment on aga väga paljutõotav 400 Nm. Esiveoga saame kiirendada 0-100 km/h 7,6 sekundiga ja xDrive nelikveoga 7,3 sekundiga. Tippkiirused on vastavalt 227 ja 222 km/h.

Bensiinimootoriga BMW 225i Acive Toureri hind algab 157 800 zlottist. Maksame xDrive'i versiooni eest vähemalt 166 220 PLN. 142d diislivaliku valimisel peate arvestama maksumusega 400 6 PLN, kuid see versioon on varustatud 8-käigulise manuaalkäigukastiga. 220-käiguline automaatkäigukast on saadaval ainult versioonis 161d xDrive ja hinnakiri algab 700 XNUMX zlottist.

Ford S-Max

Teine ettepanek on kõige pereauto Fordi tallist. Ja ma loodan, et sõna "auto" peegeldab selle auto olemust. Sõitjateruum on uskumatult avar ja ruumikas, nii et interjööri saab kohandada vastavalt oma vajadustele. Vignale konfiguratsioonivaliku kasuks otsustades võite unustada stereotüüpse pudruga “puistatud” mahtuniversaali. Meid tervitavad pehme puudutusega nahad, ideaalselt sobivad elemendid ja elegantsed detailid. Sellises autos ei lase te kindlasti oma lastel prügi.

Lisaks uhkele interjöörile pakub Ford S-Maxi kahe päris kiire mootoriga. Esimene on 2.0 EcoBoost bensiiniversioon 240 hj. ja maksimaalne pöördemoment 345 Nm. Perekaubik kiirendab 0-100 km/h vaid 8,4 sekundiga ja selle tippkiirus on 226 km/h. Autol on esivedu ja kuuekäiguline automaatkäigukast.

Kiire Fordi perekonna teine ​​variant on 2.0 TDCi Twin-Turbo diisel 210 hj. Kaheliitrine diisel arendab kopsakat 450 Nm pöördemomenti ja jõuab armatuurlaual esimese sajani 8,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus, millega saame lasteaeda kihutada, on 218 km/h ning käiguvahetuste eest vastutab PowerShifti topeltsiduriga käigukast. Kui aga peate oma laste kooliteel mudas kahlama, kaaluge 180 hj diiselmootorit.

240 hj bensiinimootor paketi Trend põhiversioonis maksab see 133 800 zlotti. Parima Viñale sordi valimisel tuleb arvestada üsna suure summaga 172 350 zlotti. 2.0 TDCi diiselvariant pole Trendi riistvaraversioonis saadaval ja selle saate osta alates 154 300 PLN-st (Titanium versioon). Eksklusiivne Vignale diisel maksab 180 350 zlotti.

Citroen C4 Picasso

Prantsuse kaubamärgil on "perekonna" esindajad turul olnud juba aastaid. Kõik sai alguse 1999. aastal välja antud valusalt unustavast Xsara Picassost, mis sai mõned kosmeetilised muudatused. 2006. aastal asendati see C4 Picassoga, kuid Xsara tootmist jätkas veel paar aastat. Citroen näitas hiljuti maailmale C4 Picasso uut versiooni ja ka selle suuremat versiooni Grand C4 Picasso. Tänu sellele saame vastavalt vajadustele või oma pere suurusele valida sobivaima sõiduki.

Mugav lahendus on kolmekordne tagaiste, mis koosneb kolmest iseseisvalt sissetõmmatavast istmest. See võimaldab kohandada salongi vastavalt autos viibivate inimeste arvule, aga ka pagasi kogusele. Lisaks on interjöör varustatud panoraamakende ja arvukate turvasüsteemidega. 

Kahjuks pakub Citroen oma mahtuniversaalide pakkumises suhteliselt väikest ottomootorit. Meil on 165 hj 1.6 THP bensiinimootor, mis kiirendab nullist sajani 8,4 sekundiga ning maksimaalne kiirus, millega saame sõita, on 210 km/h. Samuti pakub see märkimisväärset 240 Nm pöördemomenti, nii et isegi suure koormaga sõites ei tohiks me tunda drastilist erinevust auto dünaamikas.

Valime võimsaima diislivariandi, meil on 2.0-liitrine BlueHDi võimsusega 150 hj. Mootor korvab oma tagasihoidliku võimsuse aga maksimaalse pöördemomendiga 370 Nm, mis on saadaval alates 2 p/min. Sajani kiirendame 9,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus, mida saame Prantsuse diiselmahtkaubikul arendada, on 209 km/h.

Eelnimetatud võimsamate mootoriversioonide Citroen C4 Picasso saab osta More Life paketi kolmandast versioonist (Live and Feel põhiversioonides neid agregaate pole). Bensiinivariant on saadaval kuuekäigulise automaatkäigukastiga, diiselmootoriga 150 hj. on saadaval ka kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Mõlema mudeli brutohind on 85 990 Poola zlotti. Kui otsustate osta võimsama automaatkäigukastiga diisli (mis on saadaval vaid Shine'i paketi tippversioonis), peate arvestama vähemalt 96 990 zlotti suuruse maksumusega.

Renault Espace

Prantsuse kaubamärk on juba aastaid tootnud MPV-autosid ehk perekaubikuid. Vähesed teavad aga, millise pöörase ideega prantslased 1995. aastal välja tulid. Nad otsustasid viia Renault Espace’i töökotta, laiendasid selle rattakoopaid, tugevdasid konstruktsiooni turvapuuridega ja paigutasid keskele 3,5-liitrise V10-mootori (jah, 10!), mis ikka veel vormel-1 autosid kasutas. agregaadi võimsus oli 700 hj. Kas arvate, et võimsust vähendati konstruktsiooni tugevuse kartuses? Absoluutselt! Põhimõtet "taevas on piiriks" järgides lisandus veel 120 poni ja nad kõik kanti üle hullunud mahtuniversaali tagasillale. Sellise autoga ei jää kunagi lastega lasteaeda hiljaks. Esimese sajani jõuaksite 2,8 sekundiga (mootorrattad kiirendavad halvemini) ja 200 km/h 6,9 sekundiga. Idee oli aga nii hull (huvitav, miks...), et sellest sai lõpuks üks ideetükk.

Aga tagasi maa peale. Espace F1 kontseptsiooni võimsust võiksid jagada mitmed Renault talli moodsad kaubikud. Võimsaim pakkumine on 225-liitrise töömahuga Energy TCe1,8 bensiinimootor, mille võimsus on 224 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 300 Nm ja see on saadaval 1750 p/min juures. Esimest sadat näeme letil "natuke" hiljem kui Touri ideekaubiku puhul, 7,6 sekundi pärast. Maksimaalne kiirus on täpselt sama palju kui kapoti alla peidetud hobujõud – 224 km/h.

Diislivaliku valikul pole meie käsutuses nii võimsaid agregaate. Diisli au kaitseb vaid 160-hobujõuline 1.6 dCi. Maksimaalne pöördemoment 380 Nm võimaldab arendada esimesed 100 km/h 9,9 sekundiga ja spidomeetri nõel võib tõusta 202 km/h-ni.

Mõlemad Renault Espace'i mootorivaliku võimsaimad seadmed on saadaval ainult teisel Zen-varustustasemel. Energy TCe225 mootoriga versiooni hind algab 142 900 zlottist ja 1.6 dCi 145 167 zlottist. Initiale Paris tippvariandi valimisel peate 900-hobujõulise bensiiniversiooni jaoks ette valmistama 224 170 zlotti ja 160 zlotti. zlotti hj diiselmootori kohta

Opel Zafira

Opel alustas selle kompaktse mahtuniversaali tootmist 1999. aastal. Mitteametlikult peetakse Zafirat Sintra mudeli järglaseks, mis aga Euroopas väga populaarne polnud. Zafira oli seevastu esimene K-segmendi pereauto, mida Opel maailmale näitas. See oli ka üks esimesi mahtuniversaale, mille pardal oli 7 inimest ja mida on praeguseks müüdud üle 2,2 miljoni.

Hetkel on müügil mudeli kolmas põlvkond, mis on tähistatud sümboliga C. Toureri nimelist autot on toodetud aastast 2011 ning 2016. aastal tehti sellele facelifti.

Mootorivalikus on kaks paljutõotavat pakkumist. Bensiinimootoritest on meil tagasihoidlik - esmapilgul - 1.6 arvutit. Tehnilisi andmeid vaadates selgub aga, et silmapaistmatu agregaat andis koguni 200 hobujõudu. Selle maksimaalne pöördemoment on 280 Nm ja see on saadaval väga laias vahemikus 1650-5000 p/min. Kiirendus 0-100 km/h võtab 200-hobujõulisel Zafiral 8,8 sekundit ja maksimaalne kiirus on samuti 220 km/h.

Opelil on ka üsna võimas 2.0 CDTI EcoTec diiselmootor, mille võimsuseks on märkimisväärne 170 hj. ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm (1750-2500 p/min). Diislit saab kasutada kas 6-käigulise manuaaliga (siis kiirendab see sadadeni 9,8 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 208 km / h) või automaatkäigukastiga - ka 6 käiguga (0-100 km). / h 10,2 s, maksimaalne kiirus 205 km/h).

Meil võib olla Zafira 200 hj 1.6 bensiinimootoriga. 95 750 PLN eest. Ostame 170 hj diiselmootori. manuaalkäigukastiga alates 97 550 PLN ja automaatkäigukastiga - alates 102 150 PLN.

Volkswagen Turan

Kuigi Volkswagen Touran pole eriti populaarne mudel, on sellel juba kolm põlvkonda. Esimene ilmus turule 2003. aastal ja seda toodeti 7 aastat järjest. Praegu on meil mudeli kolmas põlvkond turul juba 2 aastat.

Pereauto ostuotsuse tegemisel ei taha me sageli dünaamilistest mootoritest loobuda. Volkswagenil on pakkumises üsna dünaamilised pakkumised nii ottomootorite kui ka diiselmootorite austajatele.

Valides bensiinimootori, saame Tourani varustada 180 hj 1.8 TSI-seadmega, mis on ühendatud 7-käigulise DSG-käigukastiga. Selle maksimaalne pöördemoment on 250 Nm, mis on saadaval kõige varasemas pöörete vahemikus 1250–5000 p/min. 100 km/h saavutab see 8,3 sekundiga ja tippkiiruseks on 218 km/h.

Olles valinud diiselmootori, ei pea me ka pettuma. Populaarne 2.0 TDI mootor arendab 190 hj. ja 400 Nm pöördemomenti (1900–3300 p/min). DSG topeltsiduriga käigukastil on seekord 6 käiku ning esimene sada on spidomeetril näha 8,2 sekundiga, mis on väga sarnane eelmainitud bensiinivariandiga. Mõlemad autod on tippkiiruselt sarnased. Diisel kiirendab 220 km/h.

1.8 hobujõuline 180 TSI on saadaval vaid Highline’i kõrgeima varustusega versioonis ja 2018. aasta mudeli puhul maksis see 116 090 zlotti. Tippdiisli valikul puudub meil ka varustusvaliku valiku võimalus. Võimsaim diiselmootor võimsusega 190 hj. selgelt seotud luksusega, sest see on saadaval ka ainult Highline versioonis ja maksab 129 390 zlotti. 

Õnneks ei pea me sõidunaudingust loobuma.

Perekonna laienemine võib varem või hiljem tähendada vajadust autot vahetada. Kui ühe-kahe lapsega saame tavalise sõiduautoga hakkama, siis kolme ja enama lapsega algavad logistilised probleemid. Õnneks ei mõtle tootjad mitte ainult kõige väiksemate reisijate mugavusele ja ohutusele, vaid ka dünaamiliste mootorite peale. Õnneks ei pea me vaatamata pere suurenemisele sõidumõnust loobuma.

Ulatus

I. Võimsus [km]

Gaasimootorid:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 tk - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 км.

Diiselmootorid:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150km.

II. Kiirendus 0–100 [s]

Gaasimootorid:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3 с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 с;

5. Opel Zafira 1.6 tk - 8,8 s.

Diiselmootorid:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 ;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.

III. Maksimaalne kiirus [km/h]

Gaasimootorid:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;

3. Renault Espace Energy TCe225 - 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT - 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/h;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 /ч.

Diiselmootorid:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/h;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208км/ч;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Pagasiruumi maht [l]:

Kallutatud istmed:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834 l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira - 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 liitrit;

6. BMW Series 2 Active Tourer – 468 hj

Kokkupandavad istmed:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980 l;

4. Opel Zafira - 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 liitrit;

6. BMW Series 2 Active Tourer – 1510 hj

V. Põhihind [PLN]

Gaasimootorid:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotti;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 750 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 116 900 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 800 PLN;

5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 900 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer – 157 800 PLN

Diiselmootorid:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 eurot;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 550p;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — 129 390 PLN;

4. BMW 220d Active Tourer – 142 400 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 000 zlotti;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 154 300 PLN.