Kõige kallimad rikked
Kellele meeldib kaasaegsetes autodes murduda? Palju asju, kuid on tõrkeid, mis võivad paljusid kodueelarveid kahjustada.
Hammasrihma purunemine
Hammasrihma kasutamisel keti asemel on vaieldamatud eelised. Esiteks on see vaiksem lahendus, teiseks on see kergem, kolmandaks ja mis kõige tähtsam, seda on lihtsam ja kiirem asendada. Esialgne probleem oli rihmade vähene kulumiskindlus, mida tuli vahetada isegi iga 60 tuhande tagant. km. Praegu on asenduste vahelised perioodid oluliselt suurenenud ja ulatuvad isegi 240 tuhandeni. km. Samuti on palju vähem tõenäoline, et vöö puruneb enneaegselt. Aga kui see nii läheb, võivad tagajärjed olla kohutavad.
Hammasrihma purunemise probleem puudutab nn mootorite kokkupõrget, mille puhul võib kolb klappidega kokku puutuda. Nende kokkupõrge põhjustab parimal juhul ventiilide paindumist, halvimal juhul võib see põhjustada mootori täieliku rikke.
Remondi maksumus sõltub eelkõige kahju ulatusest. Maksab suhteliselt odav pea remont, kus lisaks painutatud klappidele vahetatakse välja ka klapijuhikud (paarsada zlotti + uus ajastuskomplekt). Kuid ka nukkvõll võib kahjustada saada. Võib juhtuda, et pea asendamine on kõige kuluefektiivsem. Vänt-kolvisüsteem ei ole alati kahjustatud, kui kolvid klappidega kokku puutuvad, kuid see pole välistatud. Äärmuslikel juhtudel võib selguda, et kogu toiteplokk tuleks välja vahetada. Olenevalt mootorist võib remondi maksumus ulatuda umbes 2 kuni isegi mitme tuhandeni. zlott.
Kuidas vältida rihma purunemise tõttu kulukat riket? Kõigepealt järgige alati hammasrihma vahetamise soovitusi. See võib olla kilomeetrite või aastate piirang, mille järel on vajalik asendamine. Ilma dokumentaalse ajaloota kasutatud auto ostmisel on vajalik hammasrihma ajam välja vahetada. Teiseks tuleks asendamine usaldada teenindusele, kes suudab tagada ajavahetamise teenuse. Kolmandaks vältige madala kvaliteediga tooteid. Kui garaažil on kogemusi seda marki autode hooldamisel, siis lähtume mehaanikute soovitatud toodetest. Neljandaks vältige olukordi, kus hammasrihm võib hüpata, näiteks käivitage auto uhkusest.
Kahe massiga ratas
Populaarne "kahemassiline" ehk kahemassiline hooratas on mootorikomponent, mis on mõjutanud tuhandeid diislijuhte. Seda kasutatakse peamiselt kaasaegsetes diiselmootorites, aga ka mõnes bensiinimootori konstruktsioonis. Miks me neid kasutame? Tänu oma konstruktsioonile vähendab kahemassiline hooratas vibratsiooni ja vibratsiooni, mis kandub edasi käigukasti, säilitades samal ajal väikese tühimassi. Seega kaitseb see käigukasti kahjustuste eest. Teisest küljest parandab ratta väike kaal reaktsiooni gaasi lisamisele ja mõjub seetõttu positiivselt auto dünaamikale.
"Ühemassilise" hooratta konstruktsioon on maailma lihtsaim – see on korralikult valitud massiga rauatükk, mis on väntvõlli külge poltidega kinnitatud. Kahe massiga hoorataste puhul muutub disain palju keerulisemaks. Üldiselt on need kaks massi, mis on eraldatud ringikujuliselt paigutatud vedrude komplektiga, ja elementide arv suureneb oluliselt. Rikete eest vastutav osa on vibratsioonisummuti ehk eelmainitud vedrude komplekt ja omavahel koostoimivad elemendid. See võib kümnete tuhandete kilomeetrite pärast ebaõnnestuda ja selle asendamine on võimatu. Sümptomiteks on koputamine käivitamisel, vibratsioon, raputamine ja koputamine käikude vahetamisel. Kahemassiline hooratas tuleb täielikult välja vahetada ja see toob kaasa lisakulusid. Sõltuvalt mootori mudelist maksab ratas ise 1500–6000 zlotti. Sellele lisandus veel siduri vahetus ja töö.
Kas hooratta eluiga on võimalik pikendada? Jah, piisab äkilisest käivitamisest, sidurist tõmblemisest või sujuvast käiguvahetusest hoidumisest. Pole saladus, et õrn sõit pikkadel vahemaadel on selle komponendiga palju parem kui dünaamiline sõit linnatingimustes.
Pihustid
Tänapäeval on diislipihustid keerulised üksused, mis peavad tegema väga rasket tööd. Olenevalt disainist või tootjast on mõnikord võimatu neid parandada. Sellistel juhtudel seisavad omaniku ees tõsised kulud.
Valdav enamus kaasaegsetest diiselmootoritest kasutab Common-Rail toitesüsteemi. Seda nimetatakse kõrgsurvesiiniks, millega pihustid on ühendatud. Neil võib olla elektromagnetiline või piesoelektriline juhtimine. Esimesed on suhteliselt lihtsalt parandatavad, teised veelgi hullemad. Nende rikked on eriti teravad, kuna tavaliselt ei plaani tootjad neid parandada. ASO jaoks uute düüside komplekti otsimisel võite mõnikord kohtuda kuni 20. PLN-ga. Umbes kaks aastat tagasi muutis Jaapani diiselmootoritele piesoelektrilisi pihustid tootev Denso oma poliitikat ja nüüd saab sellelt firmalt hankida ümbertöödeldud piesoelektripihuseid.
Kulunud pihustite sümptomid võivad olla erinevad. Enamasti on raske käivitamine, ebaühtlane tühikäik, must suits või isekustumine tüüpilised märgid eelseisvatest kulutustest. Pihustite regenereerimise hind sõltub peamiselt nende konstruktsioonist. Odavaimad on vana tüüpi (kevadised), mille endisesse hiilgusesse taastamine maksab umbes 200 zł komplekt. Pumba pihustid on selgelt kallimad, hinnad algavad umbes 600 PLN-st komplekti kohta. Common-Rail pihustite täieliku funktsionaalsuse taastamine maksab tavaliselt 2,5-3 tuhat zlotti. zlott. Pidage siiski meeles, et kõiki hooneid ei saa taaselustada.
Turbolaadur
Turboülelaadimine on saamas kaasaegsete automootorite normiks. Peaaegu kõik tänapäeval toodetavad diiselmootorid ja üha suurem arv bensiinimootoreid varustatakse vähemalt ühe turbolaaduriga.
Turboülelaadur võimaldab silindrisse pumbata rohkem õhku kui vabalthingava mootori puhul ja seega ka rohkem kütust tsükli kohta. Tulemuseks on suurem võimsus väiksema nihkega. Kaasaegsed mootorid on häälestatud ka nii, et pöördemomendi kõver on kasutatavas pööretevahemikus tasane, mille tulemuseks on ühtlane võimsuse edastamine ja madal kütuse erikulu.
Turboülelaadurid on äärmiselt kallid mootorikomponendid. Seda mõjutab nende disain. Osad on valmistatud väga hoolikalt, et rootor saaks töötada väga suurel pöörlemiskiirusel, kuni 200. p/min See nõuab õiget määrimist. Igasugune hoolimatus selles osas toob kaasa tõsiseid tagasilööke. Kulumismärkideks on liigne mootoriõli tarbimine, sinine suits, võimsuse kaotus või vali vile väntamisel.
Turboülelaadurite remondi ja regenereerimisega seotud teenuste arv on üsna suur. Ka hinnad on teatud tasemel stabiliseerunud, kuigi need võivad olenevalt disainist erineda. Lihtsamaid fikseeritud laba geomeetriaga turboülelaadurite mudeleid saab kasutusele võtta hinnaga alates 600 kuni 1200 zlotti. Me räägime põhilisest regenereerimisest, mis seisneb turbiini lahtivõtmises, puhastamises ja remondikomplekti kasutamises. Tõsisemad rikked, sealhulgas võlli või turbiini vahetus, maksavad 1000–2000 zlotti. Sellistel juhtudel tasub uurida, kas on parem osta regenereeritud turbiin (maksis 1200-2000 PLN). Kui tegemist on muutuva geomeetriaga turboülelaaduritega (VGT), võib kulu suureneda veel 150–400 zlotti võrra. Kuid nende remondiga peaksid tegelema ainult vastavate seadmetega varustatud spetsiaalsed töökojad.
Kuidas hoolitseda turbolaaduri eest, et see töötaks sujuvalt? Tüüpilise turbiini kasutusiga on umbes 200 10. km. Halb sõidutehnika ja hoolduse hooletus võib aga vähendada selle läbisõidu vaid XNUMX miilini. km. Esiteks pidage meeles, et turbolaadur vajab pidevalt kvaliteetset õli. Õli liigset vananemist ei tohiks lubada, kuna see toob kaasa niiskuse ilmnemise määrdesüsteemi. Samuti ärge unustage regulaarselt vahetada õhu- ja õlifiltreid. Mis puutub töösse endasse, siis kõige olulisem on pärast rasket sõitu lasta turbiinil “jahtuda” ja mitte kohe mootorit välja lülitada. Kui kavatseme kasutada kõiki jõuallika võimalusi ja auto on varustatud Start / Stop süsteemiga, on parem see välja lülitada.
