Kõige huvitavamad Wankeli mootoriga autod, kuid mitte Mazda

Jaapani ettevõte oli oma arengus kõige püsivam, kuid mitte ainus.

Alates Cosmost kuni RX-8-ni, rääkimata 787B-st, mis võitis isegi 24. aastal Le Mansi 1991 tunni sõidu, oli Mazda kõige kuulsam auto, mis kasutas Wankeli pöörlevat mootorit. Hiroshimas asuv ettevõte on tegelikult see, kes on jätkanud selle arendamist ülima pühendumusega – sedavõrd, et plaanib seda mootorit (mille tootmine RX-8 puhul lõpetati) oma hübriid- ja elektrijõusüsteemides siiski uuesti kasutada. Mootori valus ajalugu on käinud läbi mitmete tootjate (sealhulgas mootorrattad), kes on püüdnud seda kasutusele võtta, kuigi enamik pole katsefaasist kaugemale jõudnud. Siin on kõik mitte-Jaapani automudelid, mis on rootormootorit testinud.

NSU Spider – 1964

Kuna Felix Wankel on sakslane, testiti tema väljatöötatud tehnoloogia esimesi rakendusi Euroopas. Ta tegi koostööd Neckarsulmi tootjaga NSU, kes aitas tal seda ideed arendada ja täiustada. Selle mootoriga toodeti isegi mitmeid mudeleid. Esimene neist on 1964. aasta Spider, mis on varustatud 498 cm50 ühe rootori mootoriga. Vaata, mis arendab võimsust 3 hobujõudu. 2400 aastaga tehti veidi alla XNUMX tk.

NSU RO80 – 1967

Kõige kuulsam Wankeli mootoriga mudel, vähemalt Euroopa seas, rõhutab võib-olla kõige paremini noore tehnoloogia peamisi puudusi, nagu teatud komponentide enneaegne kulumine ning suur õli- ja kütusekulu. Siin on sellel kaks rootorit, mille maht on 995 kuupmeetrit ja võimsus 115 hj. Mudel nimetati 1968. aastal aasta autoks paljude uudsete tehniliste ja stiililiste elementide tõttu. 10 aasta jooksul on toodetud rohkem kui 37000 XNUMX ühikut.

Mercedes C111 – 1969.a

Isegi Mercedes tundis huvi selle tehnoloogia vastu, mida ta kasutas seitsmest C2 seeria viiest prototüübist kahes 5. aastast kuni 111. aastate alguseni. Katsemasinad on varustatud kolme- ja neljarootoriliste mootoritega, millest kõige võimsama töömaht on 1969 liitrit, arendades 1970 hj. kiirusel 2,4 p / min ja maksimaalse kiirusega 350 km / h.

Citroen M35 – 1969.a

Prantsuse ettevõte toodab sellest katsemudelist väikese seeria, mis põhineb AMI 8 šassiil, kuid on ümber ehitatud kupeeks, ühe rootoriga Wankeli mootoriga, mille töömaht on veidi alla poole liitri, arendades 49 hobujõudu. Mudeli, millel on ka DS hüdropneumaatilise vedrustuse lihtsustatud versioon, tootmine on kallis ja kavandatud 267 ühikust toodeti vaid 500.

Alfa Romeo 1750 ja Spider - 1970

Isegi Alfa Romeo näitas üles huvi mootori vastu, sundides tehnilise meeskonna mõnda aega NSU -ga koostööd tegema. Ka siin ei tehtud piisavalt jõupingutusi mootori tehniliste probleemide lahendamiseks, kuid mõned mudelid, nagu sedaan 1750 ja Spider, olid varustatud 1 või 2 rootoriga prototüüpidega, arendades umbes 50 ja 130 hobujõudu. Kuid need jäid ainult eksperimentideks ja pärast teaduslikest uuringutest loobumist hävitati.

Citroën GS – 1973.a

Vaatamata puudujääkidele kasutasid prantslased 1973. aasta mootorit kompaktse GS-i versioonis – kahe rootoriga (sellest ka nimi "GS Birotor"), 2-liitrise töömahu ja 107 hj võimsusega. Vaatamata hämmastavale kiirendusele säilitab auto töökindluse ja kuluprobleemid niivõrd, et tootmine lõpetatakse umbes 2 aasta pärast ja 900 ühikut on müüdud.

AMC Pacer – 1975

American Motorsi korporatsiooni vastuoluline kompaktne mudel oli loodud spetsiaalselt Wankeli mootorite kasutamiseks, mille algselt pidid tarnima Curtiss Wright ja hiljem GM. Kuid Detroiti hiiglane on oma tavapäraste probleemide tõttu oma arengust loobunud. Selle tulemusena valmistati ainult mõned katsemootorid ja tootemudelite jaoks kasutati tavapäraseid 6- ja 8-silindrilisi seadmeid.

Chevrolet Aerovette – 1976. a

Sunnitud piisava häälestamise võimatuse tõttu loobuma kavatsusest mootorit seeriamudelitele (sh Chevrolet Vega) paigaldada, jätkas GM selle kallal mõnda aega tööd, paigaldades selle mõnele võidusõidumudeli prototüübile. Seejärel paigaldas ta selle 1976. aasta Chevrolet Aerovette'ile, mis arendas 420 hobujõudu.

Žiguli ja Samara – 1984

Isegi Venemaal tekitas mootor sellist uudishimu, et toodeti väike hulk kuulsat Lada Ladat, armastatud kohalikku versiooni Fiat 124. Need on varustatud 1-rootorilise mootoriga ja võimsusega umbes 70 hobujõudu, mis võimaldab huvitavate otsuste eest. kulumis- ja määrimisprobleemidest. Nende sõnul toodeti umbes 250 ühikut, sealhulgas Lada Samarast, seekord kahe rootori ja 130 hobujõuga. Enamik neist viidi üle KGB -sse ja politseisse.